El Automòbil Club d’Andorra, organizador del Ral.li d’Andorra, quiere convertir el 40 aniversario de la prueba nacional en toda una fiesta, puesto que la cita ha sido en cada edición un icono para la afición del deporte del motor que el pequeño País de los Pirineos viene llevando a cabo en los últimos 41 años.
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En 1970 ponía en marcha el primer Ral.li d’Andorra, una carrera que ganaba Josep March, copilotado por Francesc Andreu al volante de un Porsche 911. Pepito March es uno de los dos pilotos, junto con Gerard de la Casa, que más veces ha logrado el triunfo absoluto, un total de 4. De la Casa fue uno de los primeros en inscribirse en esta nueva edición, primero por el sabor de efemérides que tiene, pero también por las ganas de convertirse en el andorrano que más veces se ha impuesto en el “rally de casa”, y ello cuando se cumplirán justamente 30 años de su primera victoria en la prueba (1981), entonces copilotado por Andreu Suàrez al volante de un R5 Turbo. De la Casa y un buen grupo de pilotos que conforman el palmarés de esta tradicional carrera –muchos, como Gerard, todavía en activo–, estarán en Ordino, base de la prueba, el fin de semana del 3 y 4 de septiembre, días de celebración de este 40 rally que contará con todos los ingredientes para ser una de las ediciones más festivas de los últimos años.

En primer lugar, por configuración e itinerario. Hace muchos años que el rally no se estructuraba a lo largo de dos días como lo hace este 2011, con especiales, 4 diferentes por el día y de noche. Éstas son: Ordino, de 13 kilómetros, que abrirá y cerrará la primera etapa y a la que los participantes harán tres pasadas; La Rabassa, de 11,08 kilómetros, especial concentrada también el primer día que se hará dos veces; Anyós, tramo que hacía muchos años que no se disputaba, de 6,88 kilómetros, que abrirá la segunda jornada y se hará dos veces; y Canillo (La Rabassa al revés), de 12,89 kilómetros y también a doble pasada, la última de las cuales cerrará el 40 Ral.li d’Andorra.

Otro ingrediente es el combinar velocidad para coches “modernos” (producción, turismos y súper rally) y “clásicos”, y regularidad para “clásicos”; al darse la coincidencia del aniversario, el organizador espera un parque cerrado lleno de pilotos y de coches de calidad, cubriendo las 60 plazas a las que se limita la participación.

Día y noche, como en los viejos tiempos

Los dos días de Ral.li d’Andorra serán muy intensos. La fórmula escogida por la ACA es totalmente diferente a la de los últimos años: una jornada con tramos en luz diurna y nocturna, y una segunda etapa completamente de día.

La salida desde el podio instalado en el Museo Postal de Ordino será a las 19.00 horas del sábado 3 de septiembre, empezando la primera especial a las 19.08. Pero en realidad, para los participantes la actividad se habrá puesto en marcha a las 15.00 horas, con las verificaciones administrativas y técnicas en el aparcamiento del Camp de la Tenada de esta parroquia, uno de los principales apoyos del rally, con un paisaje extraordinariamente estético.

La primera etapa supondrá 61,16 kms contra el crono en cuanto a velocidad, concluyendo con la entrada en el parque cerrado del primer participante a las 00.15 horas, mientras que la segunda etapa será de 39,54 kms después de la finalización de la cual –el podio está previsto para las 12.57 horas del domingo, 4 de septiembre– habrá la entrega de premios en los jardines de la Casa Museu d’Areny-Plandolit, en Ordino.

Rally y enduro mundial, un combinado de lujo para los amantes del motor

Éstos, no obstante, no serán los únicos alicientes, puesto que el organizador intentará reunir el máximo número de pilotos y coches que han participado en el Ral.li d’Andorra, invitándolos a correr si les apetece o simplemente a disfrutar como espectadores de la prueba. El ACA grabará un vídeo documental durante los dos días del rally, alrededor de la historia de estos ganadores, que se pretende sea un testimonio vivo de los 40 años de motor muy bien representado en el País de los Pirineos.

Este acontecimiento vendrá refrendado por la coincidencia en fechas con la celebración en Andorra de la penúltima cita del Campeonato del Mundo de Enduro, con base en Sant Julià de Lòria.A pesar de ser un país muy activo en mundiales de dos ruedas –el de trial tiene una larga tradición y el de Supermoto ya ha empezado a hacer camino– ésta es la primera vez que el de enduro visita Andorra, de forma que los forofos del mundo del motor podrán ver dos grandes meetings en un mismo fin de semana y muy próximos, dado que una vez acaben las cronometradas de enduro del sábado, los pilotos de rally iniciarán su primer paso por La Rabassa.

Regularidad, el otro gran atractivo

Además de ser un rally de asfalto y de velocidad, el Rally de Andorra tiene una doble cara puesto que es puntuable también para la regularidad. Esta vez el promedio lo impondrá el organizador, y puesto que los participantes competirán sobre tramos cerrados, podrán escoger entre una velocidad media de 50, 60 o 70 kilómetros hora.

Los derechos de inscripción a esta modalidad, para dos días de rally, son francamente económicos puesto que cuestan 120 euros (280 en el caso de la velocidad). En la regularidad se aplicará una penalización tanto por adelanto como por demora, medido a la décima de segundo en los controles secretos; el equipo que acumule menor penalización será proclamado el más regular.

Ordino y Pyrénées Motors, concesión oficial BMW y MINI, dos aliados Una edición más, el Ral.li d’Andorra transcurrirá por el espectacular Valle de Ordino, un entorno natural de montaña que ofrece a pilotos y espectadores todo lo que necesitan para realizar y seguir un acontecimiento de estas características. Parque cerrado, base de la carrera –sala polivalente de Ordino– y el acto de entrega de premios también los aglutinará esta parroquia.

Al patrocinio de Ordino este año se suma el de Pyrénées Motors, concesionario oficial BMW y MINI. Precisamente BMW, de la mano de su distribuidor, prepara una serie de acciones aprovechando el rally, donde entre otras cosas dará a conocer las últimas novedades de la Serie M.

Un palmarés realmente importante

En 40 años de Ral.li d’Andorra, sólo en tres ocasiones éste no se ha celebrado: dos veces por anulación (1983 y 2001) y un año no fue convocado (2005). Exceptuando eso, la prueba ha visto un total de 20 ganadores diferentes. De estos, sólo dos han subido en cuatro ocasiones al podio: Josep March, vencedor de la primera edición y que en las seis primeras se alternó al frente con otro histórico, Antoni Puigdellívol, los dos al volante de Porsche, imponiéndose de nuevo en 1980, justo la edición anterior a la que un joven Gerard de la Casa tomaba el relevo (1981) formalizando su primera victoria en el rally de casa, la cual repetía en 1988 y 1990, con MercedesBenz, y en 1993, con un Renault 5 Maxi Turbo.

En número de triunfos absolutos, con tres coronas siguen a estos dos grandes del automovilismo andorrano el citado Puigdellívol (la última conseguida el 1975, con un Alpine-Renault), Serge Sastre (siempre con Porsche) y Ferran Urteu (también siempre con Renault 5 GT Turbo). Ha habido otros pilotos que han ganado la prueba dos y una vez hasta sumar los 20, todos nombres destacables como por ejemplo el carismático Beny Fernández, piloto Rothmans que se impuso el 1984.

Gerard de la Casa: ¿A por la quinta?

Ante esta oportunidad de convertirse en el único piloto con 5 victorias, Gerard de la Casa, que se conoce perfectamente todos los tramos, dice: “Estoy muy motivado. Con Àngel Rodríguez, mi copiloto en los últimos años, creemos que podemos estar allí, atacando, dado que tenemos un coche para ganar (Seat Córdoba WRC) y yo mantengo la misma ilusión que cuando empecé. Además, hay un motivo más a añadir: hará 30 años de mi primera victoria en el Andorra y la mejor manera de celebrarlo seria volviendo a subir al primer lugar del podio”.

A continuación se detalla el palmarés de los 40 años del Ral.li d’Andorra:

Año        Piloto          Copiloto        Vehículo
1970    J. March        F. Andreu       Porsche 911
1971    A. Puigdellívol F.Riera         Porsche 911
1972    J. March        C. Ribolleda    BMW 2002 TI
1973    A. Puigdellívol M. Montoro      Alpine-Renault 1000
1974    J. March        T. Gonzalez     Porsche 911
1975    A. Puigdellívol J. Sánchez “Lobo” Alpine-Renault 1000
1976    J. Aleix        A. Codina       Porsche 911
1977    J. Aleix        A. Codina       Porsche 911
1978    C. Santacreu    A. Santacreu    Porsche 911 RS
1979    M. Arajol       “Tony”          Porsche 911 SC
1980    J. March        R.Yarky         Porsche 911 SC
1981    G. De la Casa   A. Suárez       Renault 5 Turbo
1982    A. Riberaygua   P. Canturri     Porsche 911
1983    Anulado
1984    B. Fernández    “Enrique”       Porsche 911 SC
1985    J. Serra        M. Besolí       Peugeot 205 GTI
1986    C. Santacreu    A. Santacreu    Renault 5 Turbo
1988    G. De la Casa   J. Solé         Mercedes 190-E 2.3 16
1989    S. Sastre       J.L. Mauri      Porsche 911
1990    G. De la Casa   J. Solé         Mercedes 190-E 2.3 16
1991    C. Puig         J. Lorente      Renault 5 GT Turbo
1992    F.Urteu         J. Gomà         Renault 5 GT Turbo
1993    G. De la Casa   A. Rodríguez    Renault Maxi 5 Turbo
1994    J.Vinyes Dabad  E. Andueza      Ford Sierra RS Cosworth
1995    F.Urteu         J. Urteu        Renault Clio Williams
1996    S. Sastre       A. Corine       Porsche 911
1997    F.Urteu         J. Urteu        Renault 5 GT Turbo
1998    S. Sastre       C.Albert        Porsche 911
1999    J.Vinyes Dabad  X. Lorza        Ford Escort RS Cosworth
2000    J. Ollé         R. Izquierdo    Ford Sierra RS Cosworth
2001    Anulado
2002    J. Griñó        G. Pujol        Seat Ibiza Kit Car
2003    J. Ollé         R. Izquierdo    Seat Córdoba WRC
2004    J.M. Membrado   J.Vilamala      Renault Clio S1600
2005    No convocado
2006    E. Forés        X. Aluju        Seat Ibiza Kit Car
2007    E. Forés        X. Aluju        Mitsubishi Lancer Evo IX
2008    A. Dessens      A. Dessens      Renault Clio Kit Car
2009    J. Carchat      C. Ribeiro      Lancia Delta HF Integrale
2010    J. Gaig         A. Astudillo    BMW M3