Jorge Luis no solo se complace con los coches americanos, y no todos sus artículos se deben a su devoción por la P.R,I.C,A, esta vez nos deleita con una evocación del menos europeo de los coches continentales de los años 70, el Ford Capri.

Como Supergenix ha anunciado en su blog SLOT FROM THE NORTH -de lectura totalmente recomendable- el fabricante Carrera anuncia en la página de su Club que ya está haciendo tests a una de las novedades anunciadas para este año, el sinpar Ford Capri RS 3100, del que parece va a reproducir como primera versión la unidad pilotada por Klaus Ludwig en el circuito de Hockenheim en la competición DRM de 1975.

Narran los que de esto saben más que uno que este modelo de competición salió en 1974 para tratar de combatir a los "batmobile", que era como se conocía en el mundillo de la competición a los tremendos BMW 3.0 CSL por sus espectaculares alerones y aditamentos aerodinámicos.

Podríamos considerar a nuestro protagonista como una evolución de los antaño exitosos Capri RS 2600, aunque en este modelo se abandonó la planta motriz alemana "Colonia" que equipaban los RS 2600 en favor de un motor "Essex" de 3091 cc y seis cilindros en V, que en el coche de calle rendía 148 CV y en las versiones de competición llegó a crecer hasta los 3.421 cc y desarrollar 415 CV. Llegaron a fabricarse 284 unidades del Capri RS 3100 de calle entre noviembre de 1973 y enero de 1974, justo antes de la salida al mercado del Capri MKII, por lo que es un vehículo muy raro de ver entre los Capri de colección.

Al modelo de competición se le añadieron también unos faldones delanteros y un alerón en forma de cola de pato en la trasera que mejoraban la aerodinámica y la manejabilidad del bólido, aunque distaban de los espectaculares alerones del BMW. Aún faltaba para que llegase el monstruoso RS Turbo del Grupo V.

Unas fotos de modelos 1:1 de competición, bien en reposo ...

... o bien en plena acción:

Y aquí la muy atractiva versión de Carrera:

Puestos a sacar defectos, sería bueno que Carrera reconsiderase los limpiaparabrisas, demasiado gruesos y más propios del modelo de calle (en el de carreras solo hay uno), y la cola aerodinámica es demasiado gruesa y un poco baja, pero el "aire" general del modelo está bastante bien logrado, y es irresistiblemente atractivo.

Como siempre, nos alegramos de que el fabricante alemán nos ofrezca estas maravillosas réplicas en un catálogo que cada día gana en amplitud e interés.

Saludos

© Jorge Luis

No hay que olvidar que el Ford Capri MKI se construyó sobre el Ford Cortina, el único modelo con pedigri deportivo de Ford UK y estaba destinado a ser el equivalente del Mustang en el mercado europeo. Entre 1969 y 1986, salieron de fábrica nada menos que 1,886,647 Ford Capri , lo que es una medida de su éxito.

Acaso sea esta también una buena ocasión para recordar el piloto del coche representado, el gran Klaus Ludwig.

Klaus Ludwig Circuit Zolder (B) verano de 1975
© RX-Guru, Creative Commons para Wikipedia

Klaus Ludwig nacido el año 1949 en Bonn, entonces capital alemana), llegó a recibir el sobrenombre König Ludwig por sus éxitos en las carreras de turismos y resistencia. No pasó de probar alguna vez un monoplaza pero su carrera es de las más largas que se recuerdan. Venció en el Deutsche Rennsport Meisterschaft en 1979 después de varios años de competir con Ford, con el Kremer-Porsche con su librea Jagermeister que tambien llevó a la victoria en unas lluviosas 24 Horas de Le Mans.

En 1984 y 1985, consiguió la victoria en las 24 Horas de Le Mans para Joest Racing en su Porsche 956 #7. Los fallecimientos de Manfred Winkelhock y Stefan Bellof le hicieron desisitir de seguir participando en esa carrera.

En 1988 fue segundo

Su carrera siguió en el WTCC para Ford (2º en 1986), DTM (campeón en 1988 con Ford Sierra). Siguió en DTM con Mercedes, venciendo en 1992 y 1994, y en 1997 y 1998 fue campeón FIA-GT con Mercedes. Pensó en retirarse al cancelarse el campeonato, pero volvió para vencer en las 24 Horas de Nürburgring que se disputan en el Nordschleife al volante de un Zakspeed Viper.

Con la DTM renacida como Deutsche Tourenwagen Masters en 2000, volvió a participar y venció con 50 años en el circuito Sachsenring, retirándose de nuevo.

© Arthur St.Antoine

Ludwig regresó como piloto aficionado siempre que encontró un coche potente y así lo hizo en 2004 y 2005, participando en las 24 Hours Nürburgring con Uwe Alzen en el Jürgen Alzen Porsche 996 GT2 Bi-Turbo. Con un Porsche 997 GT3 atmosférico de los hermanos Alzen, Ludwig y  Christian Abt batieron el récord de la distancia en 2006 pro acabaron segundos a una vuelta de los ganadores.

Con este palmarés no es de extrañar que sus coches hayan sido muy presentes en el slot. Fly le dedicó una caja con sus DTM y antes que Carrera, también Racer y Slot.it reprodujeron sus coches de Le Mans. Alguno de ellos ya fue objeto de una entrada en este blog.

  • Vencedor 24 Horas de Le Mans: 1979, 1984, 1985
  • Deutsche Rennsport Meisterschaft campeón 1979, 1981
  • Deutsche Tourenwagen Meisterschaft campeón 1988, 1992, 1994
  • FIA GT World Champion 1998