¿Cuál es el automóvil más bello  de todos los tiempos?

Esta es la pregunta que tuvieron que responder los miembros de un jurado internacional compuesto por destacados diseñadores de automóviles encargado por la revista británica  Classic & Sports Car.

El jurado de 20 personas incluía desde el 'Diseñador del Siglo' Giorgetto Giugiaro, el hombre detrás del Maserati Bora, el VW Golf, el Fiat Panda y el Lotus Esprit, al actual jefe de diseño de Jaguar Cars, Ian Callum, y cada uno escogió tres modelos.

Ciertamente Ferrari obtuvo más votos como marca, pero se repartieron entre 9 modelos distintos, dejando al Citroën el honor de ser el modelo más bello de todos los tiempos.

Citroen DS19 (by pierre m)

'Citroen DS 19' en Flickr. Copyright por pierre m

Los 10 mejor clasificados:

  • 1. Citroën DS
  • 2º Jaguar XK120
  • 2º Ferrari 275GTB
  • 4º Cord 810/812
  • 4º Ferrari 250GT Lusso
  • 4º Ferrari 250GT SWB
  • 4º Jaguar E-type
  • 4º Lamborghini Miura
  • 4º Lotus Elan
  • 4º Lotus Elite (1957)

James Elliott, editor de Classic & Sports Car, declaró: 'El Citroën es un diseño que marcá un momento, pero aún estamos soprendidos que llegara a lo más alto s uno se fija en lo valorados, y objetivamente bellos que son us rivales. Salvando el Mini, es el coche más barato que obtuvo nominaciones, lo cual sin duda lo señala como una gran inversión!'

“Los aficionados a los coches han controvertido durante años sobre este tema, y aunque nos gustaría que esto sirviera para finalizar el debate sin duda será como encender un cohete. Creo que nadie ha preguntado a tantos diseñadores cuál es su opinión, por lo que al menos podemos considerarlo vencedor. ¡Y eso que no han votado mi coche favorito, el Alfa Romeo T33 Stradale'

'Es magnífico ver el icónico DS obteneindo el reconocimiento de un conjunto tan selecto de diseñadores, y dado que acabaomos de publicar que el DS reaparece como denominación en nuestro catálogo de futuras presentaciones, está claro que no hemos perdido nuestro sentido de la anticipación', comentó Marc Raven, el portavoz de Citroën, al oir la noticia.

Citroen DS (by pierre m)

'Citroen DS' en Flickr. Copyright por pierre m

El Citroën DS

Su nombre deriva de Déesse (diosa), su diseño revolucionario fue esbozado por el escultar italiano Flaminio Bertoni y presentado en 1955. Sus formas futurísticas se convirtieron en un clásico del diseño de manera instantánea y durante 20 años se vendieron más de 1.5 millones de coches con múltiples especificaciones.

Pero no solo era innovación en el diseño, también técnicamente, con la suspensión autonivelante y dirección, embrague y frenos completamente asistidos, ningún coche de su tiempo podía comparársele. Sus paneles soldados en una carrocería unitaria autoportante y su techo de plástico eran soluciones pioneras. Desde un primer momento se destacó su valor icónico y la lista de celebridades que lo condujeron es impresionante.

Citroen DS Station-Wagon (by pierre m)

'Citroen DS Break' en Flickr. Copyright por pierre m

El jurado

  • Adams, Dennis
  • Axe, Roy
  • Bracq, Paul
  • Callum, Ian
  • Carr, Russell
  • Crijns, Steve
  • Fioravanti, Leonardo
  • Gandini, Marcello
  • Giugiaro, Giorgetto
  • Heffernan, John
  • Karen, Tom
  • Le Quément, Patrick
  • Martin, Paulo
  • Murray, Gordon
  • Okuyama, Ken
  • Smith, Martin
  • Stevens, Peter
  • Thomson, Julian
  • Tjaarda, Tom
  • Winterbottom, Oliver

Qué dijeron sobre el Citroën DS

Giorgetto Giugiaro: “El único ejemplo de coche diseñado realmente 'fuera de la caja'. Es imposible imitarlo.”

Leonardo Fioravanti, antiguo jefe de dieño de Pininfarina y presponsable de los Ferrari Daytona, Dino y 308GTB: “Un auténtico coche de turismo que en su tiempo, y acaso aún hoy, representó el 'sueño' en su más extrema progresión”

Peter Stevens, británico, responsable del McLaren F1 y la segunda generación del Lotus Esprit: “Siempre he pensado que es extraordinario que ese coche se diseñara en 1955.”

Marcello Gandini, responsable en Bertone del Lancia Stratos y el Lamborghini Countach entre muchos otros: “En su momento pensé que era una locura desde el punto de vista industrial, pero era relamente innovador. Es posible que mucha gente soñara en todas esas ideas, pero fue de un valor extraordiario que alguien las pusiera todas en un coche.”

Además de escoger sus tres favoritos todos los miembros del jurado debóan nominar ejemplos de su trabajo del que estuvieran más orgullosos.

Sobre sus propios diseños:

Peter Stevens (McLaren F1): “siempre me propuse que el diseño fuera intemporal más que del último momento, y eso es algo que siempre usao como medida para valorar otros trabajos.”

Ian Callum (Jaguar XF): “Es el mayor reto al que me he enfrentado, pero creoque lo he conseguido. Creo que nadie se da cuenta de lo bien propocionado que es, siendo un coche de cinco plazas.”

Gordon Murray (McLaren F1): “Diseñado com un coche de turismo pero conseguimos ganar en Le Mans, lo que es en mi opinión más dificil que la F1.”

Patrick Le Quément (Renault Twingo): “algunos lo aman, otros lo odian. Escribí al presidente de Renault y le dije: 'Creo qe debe votar por diseño insitintivo antes que por marketing extintivo', me respodió: 'estoy de acuerdo'

Sobre los coches de otros:

Steve Crijns de Lotus sobre el Ford GT40: “Es realemnte sexy y tiene mucha presencia sin ser agresivo.”

Paul Bracq, antiguo jefe de diseño de Mercedes y BMW, sobre el Aston Martin DB9: “Es más bonito que los Ferrari actuales. No entiendo el diseño actual de Ferrari: el nuevo California parece un gran VW Karmann-Ghia.”

Julian Thomson de Jaguar sobre el Lamborghini Gallardo: “Me gustan las proporciones … Es una brillante interpretación de lo que es un supercar moderno. cosas como el Bugatti Veyron me parecen irrelevantes.”

Martin Smith, director ejecutivo del diseño de Ford Europa sobre el Lamborghini Countach: “Era como un cochete espacial algo nuevo combinando curvas y formas geométricas. Me recuerdo pensando 'nunca haré algo tan bueno como esto'

Ian Callum, director de diseño en Jaguar, sobre el Ferrari 250GT SWB: “Una mezcla de belleza y agresividad, ... puedo dibujarlo con los ojos cerrados.”

Marcello Gandini sobre el Cord 810/812: “Era impresionante en los '30, con soluciones que se podían encontrar aún 20 años más tarde.”

Tom Tjaarda, antiguo responsable de estudios en Ghia, sobre el Jaguar E-type: “Un coche arrebatador. Parece como una mujer sobre altos tacones. No tiene la pesadez que impregna los coches actuales.”

All the cars that received votes

  • Alfa Romeo Canguro
  • Aston Martin DB9
  • Audi A6
  • Bentley Continental GT
  • Bentley R-Type Continental
  • Bertone BAT 5
  • Bertone Marzal
  • BMW 328 Mille Miglia
  • Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon
  • Bugatti T57SC Atlantic
  • Buick Riviera (1963-’65)
  • “Cadzilla”
  • Citroën ID/DS
  • Cord 810/812
  • Delage D8-120S
  • Ferrari 166 Barchetta
  • Ferrari 250GT Lusso
  • Ferrari 250GT swb
  • Ferrari 250GTO
  • Ferrari 275GTB
  • Ferrari 330 P3/4
  • Ferrari Dino 206S
  • Ferrari Dino 246GT
  • Ferrari P6
  • Ford GT40
  • Hispano-Suiza H6 (Tulip Wood)
  • Jaguar E-type
  • Jaguar XJ6 S1
  • Jaguar XK120
  • Jaguar XKSS
  • Lagonda Rapide
  • Lamborghini Countach
  • Lamborghini Gallardo
  • Lamborghini Miura
  • Lancia Stratos
  • Lincoln Continental (1961)
  • Lotus Elan +2
  • Lotus Elan S3
  • Lotus Elite (1957)
  • Maserati Boomerang
  • Maserati Khamsin
  • Mercedes-Benz 500K
  • Mercedes-Benz Gullwing 300SL
  • Mini
  • Pagaso Z102 ‘Thrill’
  • Phantom Corsair
  • Triumph TR4

Classic & Sports Car

Fundada en 1982, Classic & Sports Car es la revista mensual más importante de coches clásicos y la tercera sobre motor en el Reino Unido.

La noticia originalmente tomada de Classic Rallies, las fotos de los DS que ilustran este artículo son de Pierre m un parisino, amante de los coches clasicos y fotógrafo aficionado al que la marca de los engranajes le conmueve hasta la médula.

Mis lectores reconocerán en la lista de coches votados algunos protagonistas de entradas publicadas ya en este blog, y puedo asegurarles que los restantes lo serán de muchas futuras.