En 1961 Jean Kerguen y Jacques Dewez alias "Franc" hicieron otro intento al asalto de las 24 horas de Le Mans con un Aston Martin DB-4 Zagato, s/n 0180/L, teniendo que abandonar en la última hora.

Ese coche fue reproducido en slot nada menos que por Slot Classic con referencia CJ-11-1


Fue un decepcionante resultado para quien había sido décimo en la general y 1º en su clase con un Aston Martin DBR-3 en 1957. También había particiado en 1958 10ª y 59 DNF con un Porsche 550, en 1960 DNF con un Porsche 718 RS60/4.

En 1962 volvieron a intentarlo con un Zagato Ligero DP209 s/n 0193/R. Este es el coche que ha sido reproducido por Proto-Slot-Kit como referencia CB-032





33 DNF 12 Jean Kerguen, F
Aston Martin DB4 GT Zagato
Jean Kerguen, F
"Franc" (Jacques Dewes), F
3749 V12 GT 134
12h
Headgasket / Transmission

Aún lo intentaría de nuevo en 1963, con idéntico resultado. Los años siguientes volvió a Porsche.

Ciertamente no fue el DB4-GT Zagato un coche muy competitivo en su momento, pues en el fondo sólo era una carrocería ligera y aerodinámica de un coche de carretera y no al revés, un bólido disfrazado de coche de calle como sus competidores, pero las mieles de las carreras y el eco del campeonato del Mundo de Marcas obtenido en 1959, con victoria en Nürburgring, Le Mans y Goodwood, animaron a la construcción de esos coches que participaron en multitud de carreras de fin de semana.

El DB4 se presentó en 1957 y en 1959 lo hizo el DB4GT, una versión con batalla reducida, 2 plazas, carrocería ligera, motor mejorado con bloque de aleación de magnesio que alcanzaba los 305 CV con el que se participó con éxito en diversas carreras para coches de Gran Turismo o como Coche de Sport en Le Mans con el motor del DBR3. En 1960 se encargó a Zagato la construcción de 19 coches con una carrocería especial, el DB4GT Zagato, un diseño de Ercole Spada. Quedan como los más bellos coches de la firma, pero su potencia efectiva de 285 aCV aunque igual a la del Ferrari 250SWB, no podía competir por su peso superior en un 25%. En cambio sí tenía una presencia en la pista que faltaba al coche italiano.

Jim Clark ya no era un joven piloto cuando tomó la salida en el Tourist Trophy en Goodwood en 1962. Esa prueba que había formado parte del Campeonato del Mundo de Coches Sport, estaba desde 1960 restringido a coches de Gran Turismo. Dos victorias sucesivas de Stirling Moss con sendos Ferrari 250 SWB precedieron la salida de 1962:



El relato de la carrera bien merece una entrada, pero hablaríamos entonces de esa miríada de Ferrari que tomaron la salida, 14 de 32 coches, entre ellos el ya obsoleto 250 SWB con el que Stirling Moss ganó el año anterior, además del 250 SWB Breadvan, que podemos ver con su dorsal #15, y los recién estrenados Ferrari 250 GTO, que se disputarían la victoria.

La participación de Jim Clark mereció esta imagen de uno de los asistentes: Michael Turner



Clark se había calificado como el sexto mas rápido y era el sexto en la carrera cuando tuvo la mala fortuna de que se le pinchara una rueda al apartarse para ser doblado por el eventual vencedor, Surtees en el Ferrari 250 GTO rojo de Bowmaker.



Su coche con la matrícula 2VEV es uno de los Aston Martin más famosos. Junto con 1VEV fueron entregados a Essex Racing Stable de John Ogier en 1961 con los números de chasis 182/R y 183/R, que tuvieron un gran apoyo oficial, entre otras cosas los mecánicos. Este equipo los presentó a multitud de carreras, en Le Masn, Spa, Goodwood, Aintree, Clermond Ferrand. Pero no era el original 0183/R pues este tuvo un fatal accidente en SPA corrriendo por el Equipe National Belgue por lo que se les suministró un  nuevo 209P con el viejo número de chasis.



Es el segundo de los coches que nos presenta Proto-Slot-Kit: