A menudo vemos entre las novedades de slot, y aún más en colecciones de cierta raigambre unos coches rojos con una banda blanca.

Esos son los colores de la Scuderia Filipinetti, que los tenía por la bandera suiza en donde radicaba.

Suiza es ese país que supuestamente prohibió las carreras a partir del accidente de Le Mans de 1955, pero que albergaba algunos de los más apasionados aficionados al automovilismo de competición.

De entre ellos el más sobresaliente, el que más marca una época de la historia de las carreras de coches, fué Georges Filipinetti (1907-1973), dueño y alma de la Scuderia Filipinetti, el que fuera sin duda el equipo privado continental más importante de los años 60, que escribió páginas brillantes junto a NART, Maranello Concessionaries, y otros que dominaron las parrillas de las más míticas carreras: Le Mans, Targa Florio; Nurburgring...

Esta entrada evolucionará con la lista completa de los coches de la Scuderia muchos de los cuales están ya en slot), la de sus pilotos (que tiene nombres que van desde Jim Clark a Henri Pescarolo), incluso algunas cosas de sus mecánicos, de los que Sbarro es el más famoso.

Hablando de los coches de la Scuderia Filipinetti en Slot, ya tenemos el Ferrari LM (Racer), el Ferrari 330SP (Racer), los 512CL (Team Fly) y los 512M (Spirit), Ford GT40 (Fly), pero nos podemos pedir algunos de los que faltan.

Como la cosa se puede hacer larga, puede que acabe en un ladrillo, pero de momento me pido el que más falta y más fácil tienen: el 512 Berlineta #16 de Le Mans 1970, del que hemos hablado otras veces.

Claro que también podrían hacer el Lola con el que la Scuderia corrió en 1967, pero si algún día hacen un 906 espero que no olviden el vencedor de la Targa Florio de 1966. La cosa puede continuar con un NSU, un Ford Mustang GT (incluso un Shellby 350)

También pueden hacer algun CooperMaserti con el que el equipo disputó varios GP de Fórmula 1, y si alguien quiere un vencedor: en 1967 lograron la victoria de clase GT en Le Mans con un Ferrari 275 GTB.

Perdonad que me emocione y que no sea sistemático.


Georges Filipinetti (1907-1973) era hijo de unos inmigrantes italianos establecidos en la región de Gnebra, Suiza que hicieron su fortuna en la fabricación de aparatos electricos, calefactores y acondicionadores de aire. Siguió estudios de ingeniería y trabajó para Chrysler y Bugatti.

En los años 30 disputó carreras con un Maserati 1500, en especial carreras en cuesta de las que los suizos siempre fueron grandes aficionados.

Después de la guerra se asoció al empresario americano von Neumann, importador de Porsche y Ferrari de la primera época, estableciendo concesionarios de coches de prestigio en Suiza. Admirador y amigo de Enzo Ferrari. Alma del Geneve Motor Show, recibía en su castillo de Grandson, en la riba del lago Neuchatel, a todos los pilotos que habñian llevado sus colores, y a todos los que eran alguien en el mundo del motor. Allí se mostraban sus colecciones de coches junto con las propias del másimportante castillo medieval de Suiza que adquirió porque era el mas importante de lso que estaban a la venta. Gracias a su asociación con varios clientes famosos, entre ellos el Aga Khan, se dedicó a los negocios inmobiliarios.

Megalómano, gran cultivador de las relaciones humanas, tenía un porte distinguido que le hacía llevar con dignidad los titulos honoríficos que le concedieron o adquirió. Entre otros fué representante diplomático de San Marino ante los organismos internacionales, lo que le proporcionaba gran satisfacción personal. Una serie de malas inversiones inmobiliarias, en especial en Sicilia, tierra de su querida Targa Florio, le llevó a la ruina a su muerte. Su hijo, mal aconsejado no vió otra solución que quitarse al vida como tambien lo hizo su viuda. Entre tanta tragedia, la liquidación de la Scuderia Filipinetti no fue una historia importante, pero sí para la historia del automovilismo.

En 1961 Gorges Filipinetti, a la sazón representante en Suiza de las más prestigiosas marcas de automoviles, y en recuerdo de su juventud como piloto, tomó la inciativa de apoyar con un equipo totalmente privado la carrera de emergentes pilotos suizos. Su idea era que el equipo debia procurar los aspectos logisticos y economicos, contratar mecánicos, comprar coches, desplazarlos todos a las carreras, lograr esponsors, y los pilotos debían concentrarse en pilotar el coche y lograr los mejores resultados posibles.

La Federación Suiza del Automovil no creyó conveniente que se llamara Ecurie Suisse, y se llamó Scuderia Filipinetti y su blason fue el escudo de armas del Chateau de Granson,

Su primer piloto fué el suizo Jo Siffert (1936-1971) (http://www.josiffert.info/), y la nómina de pilotos que llevaron sus coches rojos con una banda blanca en homenaje al estandarte suizo, es impresionante. Participó en Grandes Premios y carreras fuera de camponato de F1, F2, Sport Protipos (dispuso de tres plazas en al invitación de Le Mans hasta la disolución del equipo), ganado la Targa Florio y otras carreras menores.

Su esfuerzo dejó de existir con su vida, pero dejó frutos más allá de su propio nombre. Si todo se hizo para poner a Suiza en el mundo del Motor con mayúsculas, sólo hay que recordar que que suizo era Clay Ragazzoni, también lo es Sauber (vencedor en Le Mans), y que de ese país son muchos de los pilotos que pueblan hoy las parrillas de Gran Turismo
Los pilotos que al menos una carrera llevaron los colores de la Scuderia Filipinetti son muchos, y la lista tiene sorpresas (en orden alfabético):

Tulio Abate
Philipe Albers
Richard Atwood
Giancarlo Baghetti
Edgar Berney
Arthur Blank
Roland Boddi
Armand Bolier
Daniel Borel
Claude de Bourbon Parma
Claude Bourillot
Marie Claude Beaumont
André Blouin
Joachim Bonnier
Ronnie Bucknum
André Bungerer
Jacques Calderari
Robert Calderari
Mario Casoni
Sideny Charpilloz
Bernard Cheneviere
Jim Clark
Jean-Jacques Cochet
Jacques Coulon
Walter Dona
Vic Elford
Peter Etmueller
Karl Foltek
Giancarlo Gagliari
Sylvain Garant
Jean-Michel Giorgi
Carel Godin de Beaufort
Jean-Michel Grandjean
Umberto Grano
Henri Greder
Masten Gregory
JohnGretener
Jean Guichet
Claude Haldi
Peter Harper
Phil Hill
Günter Klass
Andre Knoerr
Jean-Louis Lafosse
Umberto Maglioli
Willy Mairesse
Corrado Manfredini
Gianpiero Moretti
Herbert Muller

Charles Muller
Mike Parkers
Henri Pescarolo
Ronnie Peterson

Gerard Pillon
Charles Ramu-Caccia
Jacques Rey
Claude F.Sage
Ludovico Scarfiotti
Jo Schlesser

Heinz Schiller
Armand Schaefer
Jo Siffert
Tommy Spychinger
Dieter Spoerry
Rico Steineman
Peter Sutcliffe
Jean-Jacques Thuner
Nino Vaccarella
Florian Vetsch
Heini Walter
Peter Westbury
Jonathan Williams
Reine Wisell
Joe Zucatti
Pius Zund

Como veis esta larga lista incluye nombres famosos, en F1, resistencia y carreras de montaña. Incluso una mujer. Muchos son suizos, pero tambien hay nombres famosos de otros orígenes.

No está nada mal para 11 temporadas.

He empezado a redactar la cronologia de coches que han llevado la identificacion de la Scuderia Filipinetti y creo que voy a tardar mucho en ponerlos todos.

De todos modos queda espacio para ello y no me faltan las ganas, aún más cuando se anuncian nuevos coches de slot de esa escudería.

Tuvo su momento de gloria, la famosa foto de Le Mans 1967 muestra los tres coches que tenía derecho a inscribir: un Ford GT40, el 275GTB/C s/n 9079 y el 412P s/n 0848

11º 11º #28 Scuderia Filipinetti, CH Ferrari 275 GTB/C 3286cc V12 GT 5000
Dieter Spoerry, CH
Gianwirco 'Rico' Steineman, CH
317 vueltas 4281.000Km # 23 en los test

33º DNF #18 Scuderia Filipinetti, CH Ford GT40 4710cc V8 S5000
Umberto Maglioli, I
Mario Casoni, I
116 vueltas 9h

37º DNF #22 Scuderia Filipinetti, CH Ferrari 330 P3/412P 3983cc V12 P 5000
Jean Guichet, F
Herbert Müller, CH
88 vueltas 7h



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Le Mans 1967, #28 vencedor en su categoría

Scuderia Filipinetti, CH
Ferrari 275 GTB/C

Dieter Spoerry, CH
Gianwirco 'Rico' Steineman, CH

317 vueltas 4281.000 Km # 23 en los test