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Trazado del Rally Dakar 2011

Con el año empieza una nueva edición del Dakar, esa competición que sustituye al Rally Paris Dakar, que sin duda era algo  muy distinto a lo que este nuevo año veremos entre el 1 y el 15 de enero.

Perdonad que me salga la vena nostálgica, pero para la edición de 1981, cuando aún era una aventura, Thierry de Montcorgé, un piloto de Raly con larga experiencia africana, apostó con unos amigos que podía acabarlo en un Rolls Royce.

Gracias a Christian Dior que aceptó la idea para promocionar un nuevo perfumen masculino, 'Jules', y a Michel Mokrycki que lo preparó, pudo disputar la carrera.

Rolls Royce Corniche Coupé 'Jules' Rally Paris Dakar 1981 © Delfi_r

Solo el cuadro de mandos es original. La carrocería es de poliester reproduciendo la original y solo pesa 80 Kg, Las puertas, marcos y el frontal son de aluminio. El chasis es tubular y tiene una tracción a las cuatro ruedas tomada de un Toyota Cruiser. El motor es un Chevy 8V de 5.7 litros que 'sólo' proporciona 350 CV y un elevado par. Con un depósito de 330 litros montado centralmente, el coche pesa 'solo' 1400 kilos en orden de marcha.

Hasta la 6ª etapa rodaba en una destacad posición (13º) pero una seria avería llevó a la descalificación, pero continuó la carrera hasta Dakar, siendo uno de los 40 coches que acabaron (de 170 en la salida).

Nunca más se usó en una carrera, pero puede volver a correr en eventos históricos como el Transafricaine Classic

Rolls Royce Corniche Coupé 'Jules' Rally Paris Dakar 1981 © Delfi_r

Estaba en Auto-Retro 2010 porque lo tienen a la venta.

Alfa Romeo 1900 Sprint Speciale Touring Superleggera ©Delfi_r

La producción de Alfa Romeo retomó un modelo anterior a la guerrra con algunos cambios, el 6C2500, que se vendió bien. Pero todo tenía que cambiar bien pronto, el anuncio del 6C2500 anunciaba ya su sucesor

Alfa Romeo 1900 Sprint Speciale Touring Superleggera ©Delfi_r

En el Salon de l'Automobile de 1950 se presentó el Alfa Romeo 1900. Diseñado por Orazio Satta, en Alfa desde 1938, era el primero construido en una línea de producción, el primero sin chasis independiente y el primero con conducción a la izquierda.

Se presentó tanto en versión cuatro puertas o dos puertas. Tenía un nuevo motor de cuatro cilindros de 1884 cc, 90 CV, con doble árbol de levas. Era amplio y simple, pero rápido y deportivo. El eslogan utilizado fue "El coche familiar que gana carreras", una alusión directa a los éxitos de Alfa en la Targa Florio, Stella Alpina, y otras competiciones.