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Mercedes 220 Se Rally de Montecarlo 1960 de Hobby Slot

Delfi_r — Fri, 16 May 2008 16:00:00 +0200

Hablamos de él antes, ahora ya está aquí. Es la referencia HC 013 Hobby Classic Merceds Benz 220 SE Montecarlo Rally

Los interesados pueden ponerse en contacto conmigo, se harán únicamente 250 ejemplares.

Pronto haré más fotos.

KART IMPULSADO POR HIDRÓGENO desarrollado en España

Delfi_r — Wed, 14 May 2008 10:38:00 +0200

UN EX ALUMNO DEL MASTER METCA, LIDERA EL PROYECTO DE DESARROLLO DE UN KART IMPULSADO POR HIDRÓGENO QUE SÓLO EMITE AGUA.

Los alumnos de la (EUPLA), liderados por Francisco Tercero (de la II promoción del Master de Epsilon Euskadi, actualmente en las filas del Team Elias), han construido un kart impulsado por hidrógeno.

Francisco Tercero, gracias a los conocimientos adquiridos en el Master de Especialización en Competición Automovilística es el Team Manager de un grupo de estudiantes y profesores de EUPLA Escuela Politécnica de La Almunia, para participar en la Formula Zero.

Este proyecto internacional consiste en la concepción, diseño y fabricación de karts movidos por hidrógeno y pilas de combustible por parte de equipos de todo el mundo que competirán en un calendario de cuatro carreras en diferentes países. Se barajan como escenarios las ciudades de Nueva York, Londres, Rotterdam, Dubai y Zaragoza.

El pasado 9 de abril se presentó en sociedad su kart impulsado por hidrógeno y en las pruebas dinámicas en pista se ha podido comprobar la nula emisión de contaminantes del vehículo.

El prototipo de kart pesa 250 kilos y tiene 35 caballos de potencia, que pueden ascender a 65 en picos de doce segundos, condiciones que le permiten alcanzar los 135 kilómetros por hora y acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,5 segundos.

En estos momentos, el ranking de los 6 mejores equipos participantes en Fórmula Zero pone al equipo liderado por Paco en segunda posición, sólo por detrás del equipo estadounidense.

Presentación del primer vehículo de H2 fabricado en España:

En Youtube

Más videos en Youtube

y en su propia Web
Como es natural están buscando sponsors para su proyecto:

Avance desde Sloter Minimodels: Lola T70 Spyder

Delfi_r — Fri, 02 May 2008 15:00:00 +0200

El 50º aniversario de Lola Cars, el fabricante inglés de coches de carreras que tantos días de gloria ha cosechado y aún da guerra en los circuitos de medio mundo, nos trae muchas cosas, entre ellas el Lola T70 Spyder de Sloter Minimodels que sin duda será un hito del slot.

Desde Ibi me llegan estas fotos:

Sloter Lola T70 Spyder, prototipo

Se trata de pruebas de molde, y aún estamos en espera de los primeros coches, pero los detalles que lo harán único se ven ya: el capó motor desmontable, el motor reproducido completamente y el motor eléctrico plenamente integrado en el modelado.

Sloter Lola T70 Spyder, prototipo

El primer modelo se presentará en una caja especial en que el capó estará como lo veis ahora, aunque la decoración definitiva está por desvelar, sin duda será un coche precioso. Las versiones siguientes irán con una carrocería no amovible.

Lola Cars fue fundada en 1958 por Eric Broadley y su MK1 con motor Coventry Climax fue un éxito inmediato. El siguiente proyecto, el coupé MK6 fue vendido a Ford que lo convirtió en el Ford GT40

El Lola T70 Syder es la versión abierta del proyecto que Eric Broadley diseñó después de su participación en el proyecto Ford GT40. Con un T70 MkII dotado de motor Chevrolet John Surtees obtuvo el primer Campeonato Can-Am en 1966.

La historia de Lola Cars es larga en éxitos y ha competido en toda clase de competiciones, desde prototipos a F1. En la actualidad vende bólidos monolaza para ChamCar y A1, prototipos para LMS y replicas de su famoso T70 MarkIII. El ultimo producto de Lola Cars ha sido el Charouz Racing System Lola B08/60 un Coupé LMP que con motor Aston Martin consiguió la tercera plaza en los 1000 Km de Catalunya disputados en Montmelò hace tres semanas y uq espera conseguir unos buenos resultados en Le Mans desde este mismo año.

EPSILON EUSKADI CONSIGUE SU OBJETIVO EN LOS 1.000 KM DE CATALUÑA

Delfi_r — Sun, 06 Apr 2008 21:51:00 +0200

Triunfo del nuevo prototipo del equipo vasco que ha logrado terminar su primera carrera y mostrar su potencial marcando tiempos muy competitivos. Los pilotos Angel Burgueño y Miguel Angel de Castro han dado el todo por el todo en un recital de pilotaje.

A las 11.35 de esta mañana, El Circuit de Catalunya dio luz verde a la primera carrera de las Le Mans Series de la temporada. Angel Burgueño, a los mandos del ee1 LMP1 de Epsilon Euskadi, fue el encargado de pilotar en la primera tanda del histórico momento para el equipo y el país, un prototipo nacional tomaba la salida de una carrera del campeonato de resistencia más importante del mundo.

Ángel ganaba una posición en la salida y durante las siguientes 29 vueltas superaba a dos rivales más para alcanzar el decimocuarto puesto, momento en que salía a pista el safety car a causa de un accidente. El equipo técnico decidió aprovechar la circunstancia para hacer el primer “pit stop”. Un error accidental al pulsar el botón de arranque en lugar del de paro de motor provoca una avería que retiene el coche unos diez minutos en el box, este retraso lo relega a la posición 41.

El equipo pone neumáticos nuevos y gasolina al máximo, toma el volante Miguel Angel de Castro con el objetivo de realizar una tanda larga y recuperar tiempo. Miguel Angel va adelantando a sus rivales haciendo gala de un pilotaje impecable y se coloca en la decimosexta posición al final de la vuelta 102, momento en que el equipo lo llama a boxes para repostar y montar un nuevo juego de gomas.

Un problema detectado en el alternador, provoca un nuevo retraso de veinte minutos a causa de su reparación mientras entra en el cockpit Ángel Burgueño. El ee1 LMP1 de Epsilon ha caído a la posición 36 cuando vuelve a pista y Angel inicia su segunda tanda que será la definitiva hasta el final de la prueba.

Otro recital de pilotaje, esta vez a manos de Burgueño, permite al equipo recuperar posiciones a pesar de que los problemas con el alternador persisten obligando a dos entradas más en box para cambiar la batería. Es en esta tanda cuando el prototipo Le Mans de Epsilon marca los mejores tiempos, 1.37.968. A pesar de su extrema juventud, gira constantemente entre los diez mejores de la carrera que incluyen equipos tan potentes como Audi, Peugeot, Porsche y Aston Martin.

Finalmente, tras completar 167 vueltas al Circuito de Montmeló, el primer coche de Le Mans de la historia del país cruza la bandera a cuadros en la posición 33, bajo los aplausos de un público entusiasmado y la incontenible alegría de todo el equipo. Un éxito que el presidente de Epsilon, Joan Villadelprat definía como “ilusionante”, comentaba, “Para un prototipo completamente nuevo, diseñado desde cero por un equipo de ingenieros creados en casa y sobre el que ha habido tan poco tiempo y recursos para su desarrollo, es un éxito ilusionante el hecho de finalizar tan dura prueba. La velocidad y resistencia que ha mostrado ha ilusionado a propios y extraños, equipos del paddock ya se han interesado por adquirirlo en un futuro próximo. Gracias a todo el equipo y felicidades”.

La prueba fue ganada por el Peugeot de Marc Gené y Nicolas Minasian.

Próxima cita de las Le Mans Series en Monza el próximo 26 y 27 de Abril que coincidirá con la primera prueba de las World Series.

'Ferdinand Porsche. Genesis de un genio' por Karl Ludvigsen

Delfi_r — Fri, 22 Feb 2008 00:09:00 +0100

Bentley Publishers anuncia la publicación de un nuevo libro sobre la historia de Ferdinand Porsche de la mano del reputado autor de Porsche: Excellence Was Expected, Karl Ludvigsen

En una edición limitada a 500 ejemplares bajo la supervisión de Ernst Piëch, el mayor de los nietos de Ferdinand Porsche, Karl Ludvigsen revela un joven innovador que ayudó a establecer el desarrollo del automóvil en las primeras décadas del siglo veinte.

En una fecha tan lejana como 1900, a los 25 años, Ferdinand Porsche fue pionero en las tecnologías híbridas en la propulsión de sus diseños de automóviles. Cuando la gasolina empezó a dominar como medio de propulsión, Porsche no cesó en su empeño de conseguir diseñar y construir los coches más rápidos y duraderos de Europa.

La obra explora en profundidad la combinación única de ambición, determinación y genio que están detrás de la génesis de una dinastía del mundo del motor que ha continuado en expandirse después de más de un siglo.

>El libro combina la dramática historia de la carrera inicial de Ferdinand Porsche con más de 500 documentos y fotografías que muestran sus primeras creaciones. El volumen se ha desarrollado bajo la supervisión de Ernst Piëch, que asimismo lo ha subsidiado, de manera que el libro esté conforme con la calidad y la historia de Porsche.

Chapter 3: Electrificando Automoviles 1900-1905

En su propio cuaderno de notas, Porsche trabajo las conexiones eléctricas que serían necesarias para controlar las marchas de su potente Mixtes con motor Panhard de 1905.

Detalle del Austro-Daimler Prince Heinrich Racer de 1910 por Wolfgang Franke

Chapter 12: Shooting Stars 1923-1928

En 1928 Ferdinand Porsche y sus colaboradores presentaron el Model SS, con más espacio interior que el ultra-bajo Model S. El motor Type M 06 fue llevado hasta los 7.1 litros.

Chapter 8: Oportunidad en el Aire 1909-1918

Ataviado con su característico sombrero hongo, Porsche observa un vuelo con uno de sus motores en un Steinfeld en 1911.

Ferdinand Porsche-

by Karl Ludvigsen

Detalles de la edición Limitada

Numerados individualmente, 500 ejemplares
Gran formato (24 X 30 cm) encuadernado
Caja cubierta de tela Savannah
496 paginas
570 fotos en duotono o color e ilustraciones, incluyendo:
- 7 dibujos a doble página de los más importantes diseños de coches de la primera parte e la carrera de Ferdinand Porsche por el famoso artista suizo Wolfgang Franke Wolfgang Franke)
- Detalle a toda pagina del detalle del motor del coche Prince Heinrich (1910)
- Reproducciones de páginas originales de las notas manuscritas de Ferdinand Porsche
- Muchas fotos no publicadas anteriormente provenientes del archivo familiar Porsche.
Impreso en papel de calidad archivo.
Manufacturado en Italia.

Aviseme cuando esté disponible!

Karl Ludvigsen (left) y Ernst Piëch, nieto de Ferdinand Porsche, al lado del Lohner-Porsche (1900) que fue el primer diseño automóvil de Porsche.

Chapter 2: Bohemian Beginnings 1875-1900

Con justificado orgullo, el joven Ferdinand posa al lado del generador y panel de control que instaló para electrificar la residencia y establecimiento fabril familiares. Desde el taller venía una correa que mediante una polea accionaba el generador.

Indice de la obra:

Twentieth-Century Debut 1900
Lohner-Porsche · An Epoch of Innovation · First Racing "Porsche" · Persistence: Porsche’s Trademark · Porsche’s Hybrid System · The Lohner-Porsche Electric Vehicle
Bohemian Beginnings 1875-1900
Lohner’s Choice: The Electric Car · Porsche’s Formative Years · Porsche’s Motor Wheel · Prof. Dr. Ferdinand Porsche: Horoscope Summary
Electrifying Automobiles 1900-1905
Lohner-Porsche Mixte · Emil Jellinek Interest in Lohner-Porsche Cars · Mixte Improvements · Racing Mixtes · Porsche Chauffeurs Archduke Franz Ferdinand · Lohner-Porsche Production and Sales · 1905: Year of Transition · Electric Wheel Revival
Jellinek’s Dream 1906-1908
Modernizing Austrian Daimler · Lohner-Porsche-Jellinek Alliance · Shift to Rear-wheel Drive · End of the Electrics
Viva Austro-Daimler 1906-1914
Oak-leaf Maja · Transforming Maja to Austro-Daimler · A New Small Car: The 16/18 · Trial by Racing
Racing in Their Blood 1909-1911
1909 Prince Heinrich Trial · Designing for Speed with 1910 Trial Car · Overhead-camshaft Engines · Development of the 1910 Car · Coping with the 1910 Prince Heinrich · World’s First Sports Car · What Winner Director Porsche Had to Say
Creativity in Conflict 1910-1918
Motorized Military · Pioneering Road Trains · Karl Rabe and the Horse · Military Contributions Honored · Director Porsche Describes His Journey
Opportunity in the Air 1909-1918
Austro-Daimler Powered Airships · Early Flight at the Steinfeld · Porsche’s Aero Four · Aero Four in the Air · Lohner-built Taube · Aero-six · Aero Experiments
Stellar Sixes 1918-1923
Wartime Privation · Regrouping After the War · Postwar Projects · A New Austro-Daimer: AD 617 · Smaller Six : ADM · Master of Hillclimbs: Hans Stuck and the ADM
Sascha to the Rescue 1921-1923
Count Alexander "Sascha" Kolowrat · The "Sascha" · ADS-R "Sascha" Racer · Contesting the Targa Florio · More Racing Success · Grand Prix Racing with the ADS II-R · An End to Racing and the ADS
Stuttgart Calling 1919-1926
Split with Austro-Daimler · Move to Germany’s Daimler · Porsche’s Racing Mercedes
Shooting Stars 1923-1928
Supercharged Sixes · The Mercedes-Benz SS and SSK Are Born · Trucks, Diesels, Aero-engines and Tanks · Building a Small Car for Daimler-Benz · Loss of Faith
Interregnum in Steyr 1928-1930
Coming Home to Steyr · Economic Collapse and Departure from Steyr
Genius for Sale 1930-1934
Establishing Independence · Designs for Wanderer and Auto Union · Final Years · Some Ideas on the Design of Racing Cars of the Past, Present and Future

Podeís bajaros el indice en formato PDF

Karl Ludvigsen

Una ocasión única de conseguir una obra excepcional, un documento fundamental para conocer los primeros pasos del genio hasta su máxima expresión. Si estáis interesados no dudéis en seguir el enlace y encargarlo, no va a durar mucho. Los que prefieran una edición popular deberán esperar.