Bitacora KCSlot - Tourist Trophy

Aston Martin vuelve a vencer en Le Mans

Delfi_r — Thu, 05 Jul 2007 19:26:00 +0200

Le Mans : Una mirada sobre la victoria de Aston Martin en GT1

En el circuito de la Sarthe, antes de la salida de la gran prueba y mientras en los boxes se ponen a punto los coches, los espectadores que van llegando tienen un motivo para llegar temprano: Le Mans Legends, unas carreritas en las que participan algunos coches que disputaron las 24 Horas en el pasado. La atracción de la reciente edición fue el Aston Martin DBR1/2, con Stirling Moss como piloto, como en 1959 en que lo llevó a la victoria en Nürburgring, y en Le Mans animó la carrera para poner en bandeja el triunfo para el equipo Aston Martin. En el momento del desfile lo acompañó el Dr Ulrich Bez, que dirige la venerable compañia inglesa

DBR1/2, es idéntico a DBR1/3 que fue el vencedor en 1959 con Carroll Shelby y Roy Salvadori al volante. El propio Moss lideró la carrera de 1959 en DBR1/2, antes de retirarse. Moss venció sobre diversos DBR1 en las ediciones de 1958 y 1959 de los 1000 Km de Nürburgring y el Goodwood Tourist Trophy.

Sir Stirling Moss entusiasma al público de Le Mans en DBR1/2

Moss y Bez pilotaron el coche en la carrera de una hora de duración para coches de 1956 a 1968, obteniendo la quinta plaza en su categoría y 30º en la general entre 60 que tomaron la salida.

Pero la noticia del día no fue un antiguo piloto capaz aún de grandes muestras de su arte, sino de algo que se produciría luego: en un día lluvioso como no se había visto en años, y en esas condiciones extremas en las que los hombres de John Wyer, mítico director de carreras de Aston Martin (y luego de Ford y Mirage) solían ganar, después de 48 años, aunque fuera en una categoría 'menor'

Aston Martin obtiene una victoria histórica en las 75ªs 24 Horas de Le Mans

¡Histórica!, ¡excepcional! Como en todas las llegadas de las 24 Horas de le Mans, los comentaristas, periodistas y otros amantes de las cifras, siempre encuentran razones en una victoria para el entusiasmo. Pero por una vez es obligado estar de acuerdo. Hasta ahora sólo habia una victoria de Aston Martin en la general, en 1959, con el DBR1, después de algunas victorias en las categorías menores. Casi 50 años después reencontrarse con la victoria de categoría es una gran noticia para un constructor necesitado de resultados.

El Aston Martin Racing with InterContinental Hotels & Resorts DBR9 – # 009 – fue conducido a la victoria en GT1 y una destacable 5ª posición en la general por David Brabham, Rickard Rydell y Darren Turner después de 24 horas de carrera caracterizadas por condiciones meteorológicas extremas y varios periodos de neutralización.

El mal tiempo fue evidente desde el principio de las sesiones de calificación, en las que el AMR Larbre Competition DBR9 #008 alcanzó la pole, antes de acabar tercero en la carrera.

Ausentes de American Le Mans Series, sin ninguna preparación desde el inicio de la temporada, los Aston Martin han logrado desafiar a Corvette y Saleen, en el que se anunciaba como uno de los enfrentamientos más ajustados de los últimos años. #009 de David Brabham, Rickard Rydell et Darren Turner ha finalizado incluso a una improbable quinta plaza en la general, algo dificil de imaginar antes de la salida.

Pero bajo la lluvia y los periodos de neutralización, los Aston Martin desarrollaron una carrera regular. El abandono prematuro del Corvette #64 abortó la batalla, pero con #63 apalancado en segunda posición, los americanos lo probaron todo. Los dos coches gemelos (007 y 009) hicieron la primera parte de la carrera juntos. Al anochecer no les separaban más que 10 segundos. Pero al amanecer una excursión fuera de la pista de #007 llevó a gastar 8 minutos para reparar la parte delantera.

A partir de ahí #007 en su intento de recuperar su sitio en el podio hace una segunda excursión por la grava, con más graves consecuencias.

El doblete de Aston Martin en el podio es un sueño por el que se había luchado desde la decisión de desarrollar el DBR9 a partir del DB9 para participar en la competición.

En total, había seis DBR9s inscritos en la 75ª 24 Horas de Le Mans – dos para Aston Martin Racing y AMR Larbre Competition, y uno para AMR BMS y Team Modena.

Destacar que de seis Aston Martins en la salida, había seis a la llegada. el de BMS Scuderia terminó sexto en su categoría y onceavo de la general, el Team Modena fue 10º en GT1, un accidente con una LMP2 durante la noche le hizo perder mucho tiempo (30 minutos).

David Brabham, al volante durante la última vuelta declaró que había sido 'la más larga' de su vida. 'La cantidad de agua en la pista hacía que no hubiera ninguna adherencia. Me preocupaba llevar el coche a la meta con seguridad, pues para mi se trataba de la culminación del trabajo de un equipo y no solo de los pilotos'

Rickard Rydell – que fue quien llevó el coche en las horas del alba, con niebla y llovizna, dijo “Ha sido muy bonito estar aquí con un equipo tan bueno y profesional. Vencer de esa manera es muy especial”

Darren Turner realizó un excepcional triple relevo en la noche del sábado que duró casi tres horas. "Estoy en el programa Aston Martin desde 2005 y para nostros Le Mans tenía un regusto de incompleto, inacabado. ¡Hoy todo el mundo está contento en Aston Martin ! ».

Dr Ulrich Bez, Aston Martin’s Chief Executive, commentó: “Desde nuestra última victoria aquí en 1959, Le Mans ha sido dominado por otras grandes marcas. Pero este año trajimos más coches que ningún otro constructor y todas han acabado, seis de seis, incluido el vencedor en GT. ¡Ha sido un día histórico para Aston Martin y estoy encantado!.”

Source : Aston Martin

Aston Martin 1962: Novedades Proto-Slot-Kit

Delfi_r — Sat, 23 Jun 2007 00:16:00 +0200

En 1961 Jean Kerguen y Jacques Dewez alias "Franc" hicieron otro intento al asalto de las 24 horas de Le Mans con un Aston Martin DB-4 Zagato, s/n 0180/L, teniendo que abandonar en la última hora.

Ese coche fue reproducido en slot nada menos que por Slot Classic con referencia CJ-11-1

Fue un decepcionante resultado para quien había sido décimo en la general y 1º en su clase con un Aston Martin DBR-3 en 1957. También había particiado en 1958 10ª y 59 DNF con un Porsche 550, en 1960 DNF con un Porsche 718 RS60/4.

En 1962 volvieron a intentarlo con un Zagato Ligero DP209 s/n 0193/R. Este es el coche que ha sido reproducido por Proto-Slot-Kit como referencia CB-032

DNF

Jean Kerguen, F
Aston Martin DB4 GT Zagato

Jean Kerguen, F
"Franc" (Jacques Dewes), F

3749

V12

134
12h

Headgasket / Transmission

Aún lo intentaría de nuevo en 1963, con idéntico resultado. Los años siguientes volvió a Porsche.

Ciertamente no fue el DB4-GT Zagato un coche muy competitivo en su momento, pues en el fondo sólo era una carrocería ligera y aerodinámica de un coche de carretera y no al revés, un bólido disfrazado de coche de calle como sus competidores, pero las mieles de las carreras y el eco del campeonato del Mundo de Marcas obtenido en 1959, con victoria en Nürburgring, Le Mans y Goodwood, animaron a la construcción de esos coches que participaron en multitud de carreras de fin de semana.

El DB4 se presentó en 1957 y en 1959 lo hizo el DB4GT, una versión con batalla reducida, 2 plazas, carrocería ligera, motor mejorado con bloque de aleación de magnesio que alcanzaba los 305 CV con el que se participó con éxito en diversas carreras para coches de Gran Turismo o como Coche de Sport en Le Mans con el motor del DBR3. En 1960 se encargó a Zagato la construcción de 19 coches con una carrocería especial, el DB4GT Zagato, un diseño de Ercole Spada. Quedan como los más bellos coches de la firma, pero su potencia efectiva de 285 aCV aunque igual a la del Ferrari 250SWB, no podía competir por su peso superior en un 25%. En cambio sí tenía una presencia en la pista que faltaba al coche italiano.

Jim Clark ya no era un joven piloto cuando tomó la salida en el Tourist Trophy en Goodwood en 1962. Esa prueba que había formado parte del Campeonato del Mundo de Coches Sport, estaba desde 1960 restringido a coches de Gran Turismo. Dos victorias sucesivas de Stirling Moss con sendos Ferrari 250 SWB precedieron la salida de 1962:

El relato de la carrera bien merece una entrada, pero hablaríamos entonces de esa miríada de Ferrari que tomaron la salida, 14 de 32 coches, entre ellos el ya obsoleto 250 SWB con el que Stirling Moss ganó el año anterior, además del 250 SWB Breadvan, que podemos ver con su dorsal #15, y los recién estrenados Ferrari 250 GTO, que se disputarían la victoria.

La participación de Jim Clark mereció esta imagen de uno de los asistentes: Michael Turner

Clark se había calificado como el sexto mas rápido y era el sexto en la carrera cuando tuvo la mala fortuna de que se le pinchara una rueda al apartarse para ser doblado por el eventual vencedor, Surtees en el Ferrari 250 GTO rojo de Bowmaker.

Su coche con la matrícula 2VEV es uno de los Aston Martin más famosos. Junto con 1VEV fueron entregados a Essex Racing Stable de John Ogier en 1961 con los números de chasis 182/R y 183/R, que tuvieron un gran apoyo oficial, entre otras cosas los mecánicos. Este equipo los presentó a multitud de carreras, en Le Masn, Spa, Goodwood, Aintree, Clermond Ferrand. Pero no era el original 0183/R pues este tuvo un fatal accidente en SPA corrriendo por el Equipe National Belgue por lo que se les suministró un nuevo 209P con el viejo número de chasis.

Es el segundo de los coches que nos presenta Proto-Slot-Kit:

Slot Classic CJ-29 Ferrari 250 SWB 'Goodwood 61'

Delfi_r — Fri, 13 Oct 2006 13:41:00 +0200

Cuando en Mayo de 2004, Slot Classic anunció sus Ferrari 250 SWB CJ-22 y CJ-23, se vio claramente que había lugar a otras decoraciones de ambos modelos. Así no fue nada extraño el anuncio hecho en junio de ese mismo año de la reproducción del coche que llevó la escudería NART a Le Mans 1960, que saldría como CJ-25, y el coche de Robert Walker que Stirling Moss pilotó hasta la victoria en el RAC Tourist Trophy de 1961. Ahora ya es oficialmente CJ-29:

Una foto de la carrera, la firma es autógrafa de Stirling Moss y puede adquirirse en su web oficial: www.stirlingmoss.com:

Se trataba de la séptima victoria de Stirling Moss en ese trofeo, y se alcanzó en dura lucha con el coche idéntico de Mike Parker, como se representa en la clásica imagen de Alan Fearnley