Bitacora KCSlot - Tag - SlotClassic

Slot Classic nos presenta su Jaguar MK2

Delfi_r — Mon, 26 May 2008 15:04:00 +0200

Lo anunciamos hace unos meses y ya ha llegado a la fase de entrega de las primeras unidades

CJ-30 Jaguar MK2

Los detalles que hemos podido ver son impresionantes, de manera que podemos entender el objeto de una versión 'civil'. Fijaros sino en el detalle de la figura del Jaguar (mirad la ampliación), y la pamela que se vislumbra en la foto que sigue.

Vista posterior, la pasajera

Bandeja desmontada con pasajera y chófer

Detalle de la lámpara de dirección sobre el faro y el Jaguar perfectamente detallado

1759GT 60 250 GT SWB Berlinetta Competizione

Delfi_r — Fri, 18 Jan 2008 15:00:00 +0100

Los datos son de www.barchetta.cc, la foto lleva su propio copyright. Puede verse en internet.

1759GT 60/jun/18* 6th *

250 GT SWB Berlinetta Competizione, alloy, LHD

60 - Luigi Chinetti, NY, USA

60/jun/25-26 7th OA 4th IC 24h Le Mans Ed Hugus/Augie Pabst #19 FaLM p48
Cumberland Ed Hugus

6. - Gil Horton, Jamestown, ND, USA

67 - Mark Slotkin, USA

.. - Charles Betz, CA, USA

74 - Phil Bronner, Rancho Palos Verdes, CA, USA"ZZX 073"

80 - Peter Giddings, SF, CA, USA

83 - Tom Mudd, USA

03- ................

05/may - Peter LeSaffre, MA, USA via Martin Eyears -traded in 3409GT & 07347

Uno lee esto y se pregunta algunas cosas. En el libro sobre el décimo aniversario de Slot Classic se explica que 'el coche #16 de las 24 Horas de le Mans de 1960 era azul y no rojo', afortunadamente se corrigió y el coche rojo inicialmente previsto quedó como civil.

El caso es que sí hubo al menos un Ferrari 250 SWB 60 rojo en Le Mans ese año, y nada menos que del equipo Luigi Chineti Sr, que sólo tuvo tiempo para ponerle unas bandas en el morro: las de la insignia americana: blanco y azul

Un 7º puesto en la general no es una mala posición en una carrera.

'Time and Two Seats' trae todos los números de serie de los coches que disputaron cada una de las carreras.

Una investigación más detallada nos permitirá saber más de esos coches.

Los 250SWB inscritos en Le Mans eran:

#14 del Conde Volpi, (chasis 1539) NS
#15 de Graham Witehead (chasis 2009) NRF Azul metálico claro.
#16 de Fernad Tavano (Chasis 2001) Azul marino, SlotClassic CJ22-b
#18 de Luigi Chineti Sr, 5º (Chasis 1931) Amarillo Slot Classic CJ25
#19 de Luigi Chineti Sr, 7º (Chasis 1759) Rojo.
#22 de Jacques Swaters, 6º (Chasis 2021) Gris metálico con banda azul.

Nuevo Slot Classic: Jaguar MK2

Delfi_r — Sat, 29 Dec 2007 10:00:00 +0100

Cuando SlotClassic anunció que su próxima referencia sería un Jaguar MK2 color verde botella, me pregunté si sería bonito en ese color, y ni corto ni perezoso, busqué uno en Auto Retro.

Porque como era de suponer, lo había.

En realidad había muchos MK 2, porque sin duda es uno de los modelos más populares de la marca inglesa, y uno con un palmarés deportivo y de notas de sociedad más amplio.

El antecesor del Mark 2 se llamó 2.4 litros y no Mark 1 como lo llamamos ahora. Su nombre venía de su motor de 6 cilindros derivado del XK120, pero con el desplazamiento reducido a 76.5 mm de modo que la cilindrada se reduce a 2.4 litros y la potencia a 112 CV. Los carburadores eran dos Solex de doble cuerpo para ahorrar el coste de los SV que montaba el XK, pero también facilitaba el montaje y permitía un perfil más bajo.

El diseño estilístico del 2.4 litros se debe al propio William Lyons. El objetivo era ofrecer una berlina más compacta que las que Jaguar había estado vendiendo hasta entonces, pero que ofreciera un pedigrée y un comportamiento dignos de la empresa que vendía el XK y el Mark VII y ganaba en Le Mans. Un diseño atrevido, con una superficie acristalada reducida envolvían la primera carrocería monocasco de la firma. Eso significaba un peso reducido al prescindir del chasis, lo que significaba que la potencia del motor era suficiente para proporcionar unas prestaciones brillantes.

Posteriormente se incorporó el motor de 3.4 del XK lo que aumentó el carácter deportivo del modelo. Desde su comercialización en 1954 las ventas respondieron, pero paulatinamente se fueron incorporando cambios como los frenos de disco en las cuatro ruedas.

En 1959 se vio claramente que había que redefinir la berlina compacta y se presentó el Mark 2 que aportaba cambios estilísticos notables pero también una serie de motores mucho más brillante con el 3.4 con carburadores SU y un nuevo 3.8 litros de 220 CV que lo convertía en la berlina más rápida el mercado. Exteriormente el cambio más evidente eran los pilotos de dirección sobre los laterales, con los visores traseros que permiten ver de noche que están encendidos. Ese detalle es claramente retrogrado, y aunque el perfil sigue siendo bajo, la superficie acristalada es mayor que en el modelo anterior.

Si el ahora denominado Mark 1 era un coche típico de carreras de berlinas, las prestaciones del 3.8 lo hicieron el coche más adecuado para las carreras de domingo, pero también el preferido de ladrones y policías.

Rápidamente tuvo una carrera deportiva en circuitos como Oulton Park y el que era el circuito fetiche de Jaguar, Silverstone, en donde la firma encadenó victorias sucesivas. También participaron en rallies, con victorias de categoría en pruebas como la Coupe des Alpes y el Tour de France.

Fue objeto de preparaciones específicas por artesanos como Coombs o Equipe Endeavour. Un Mark2 preparado por Coombs era casi tan rápido como los E-type de 3.8 litros de 1961. Graham Hill fue uno de los pilotos que los llevaron a la victoria. También ganaron con Mark 2 más o menos preparados Colin Chapman y Mike Parkes y los alemanes Peter Lindner y Peter Nöcker que vencieron en las 12 horas de Nürburgring y dominaron el ETCC de 1963.

La producción de los Mark 1 y Mark 2 superó las de todos los Jaguar restantes de todos los tiempos hasta que fueron sustituidos por los modelos 240 y 340 y finalmente retirados del catálogo en 1969. La era de Jaguar como firma independiente había acabado en 1966 y la empresa se concentró en el XJ6 que había sustituido todas las berlinas grandes.

Los primeros tiempos fueron duros para los Mark 2 en el mercado de segunda mano y no fue hasta los 90 que los coleccionistas se fijaron en ellos. No es de extrañar que en Auto Retro ese que hemos visto no estuviera solo.

Claramente Slot Classic tendrá donde escoger para presentarnos decoraciones de carreras en próximas referencias.

Los que no lo quieran verde pueden quererlo blanco como Raniero y Grace de Mónaco o Gris plata metalizado como el que en marzo de 1963 estableció en Monza los récords internacionales de velocidad para la Categoría C (3000 a 5000 cc) 3 días 107.023 mph, 15.000 km a 106.58 mph y 4 días a 106.622 mph.