Lotus Cortina

Delfi_r — Tue, 02 Sep 2008 18:00:00 +0200

La firma Revell acaba de incluir es su catálogo un Lotus Cortina pilotado por Jim Clark vencedor en 1965 del British Saloon Car Championship o BTCC como lo conocemos por sus siglas .

Ahora me complazco en presentaros unas fotos del coche en su estado actual desde el Goodwood Festival of Speed, otro de los muchos eventos del 12 y 13 de julio de este año.

Lotus Cortina Goodwood Festival of Speed 2008, originalmente cargadas en flickr por richebets.

El gran piloto escocés merece un homenaje más sentido que el que le dediqué en el aniversario de su fallecimiento. Espero poder hacerlo pronto.

La historia del Lotus Cortina empieza cuando Colin Chapman empezó a pensar en construir su propio motor y decidió encargar a Harry Muny, un amigo que ya había desarrollado el motor Coventry-Climax al que queria sustituir, que hiciera una version de doble árbol de levas del motor Ford Kent.

Cuando en 1962 Ford produjo el motor de 1.5 litros y gracias a la intervención de Keith Duckworth, el desarrollo pudo utilizarse en el Lotus 23 de Jim Clark en Nürburgring. Pronto el motor se usó en el Lotus Elan y llevado a 1588 cm3 se integró en la categoría de los coches de sport de 1600 cm3.

Durante esta historia, Walter Hayes de Ford GB estaba desarrollando una fuerte campaña en competición, en un esfuerzo que lo llevaría a Le Mans, y encargó a Chapman construir 1000 berlinas para homologarlos en el Grupo 2. Para ello escogieron el Ford Cortina de 2 puertas y en un tiempo récord Lotus instaló todas las modificaciones para hacer de él un coche de carreras, el Lotus Type 28. En enero de 1963 fue presentado al publico y en setiembre se consiguió la homologación. Para Ford siempre fue el 'Cortina developed by Lotus', pero los demás lo llamamos Lotus Cortina. En esos días uno podía tener el suyo por 1100 Libras.

Las modificaciones realizadas eran extensas y serían excesivas para esta entrada. Tuvo éxito en establecer una imagen deportiva de Ford, pero no hizo nada para mejorar su imagen como constructor fiable, pues la producción de Lotus no era muy consistente y solo cuando la producción del MK2 se desplazó a las factorías de Ford y se solucionaron todos los problemas de juventud del MK1 pudo establecerse sólidamente en el mercado. Se produjeron 3000 unidades del Mk1 y el MK2. Estuvo en producción hasta 1970.

La primera alineación del coche fue el mismo mes de la homologación, en la Oulton Park Gold Cup, y acabó 3º y 4º detrás de dos Ford Galaxy, pero superó los Jaguar 3.8 l. que habían dominado la competición de turismos durante mucho tiempo.

Fuera con Team Lotus como equipo oficial Ford en el Reino Unido, o Alan Mann Racing en Europa continental, los Los Lotus-Cortinas eran capaces de ganar a cualquier otra berlina de su tiempo, excepto los bigblocks V8 de 7 litros, como el Ford Galaxy o más tarde el Ford Mustang.

Los coches oficiales del Team Lotus fueron pilotados por Graham Hill y Jim Clark (ambos dobles vencedores del título de Fórmula Uno) y Jacky Ickx, sextuple vencedor en las 24 Horas de Le Mans

En 1964 un Lotus-Cortina liderando una prueba y tomado las curvas con la rueda interior delantera totlament a la vista se convirtió en una visión familiar, pues los coches se preparaban con suspensiones blandas detrás y duras delante. Jim Clark obtuvo con facilidad el British Saloon Car Championship, y en los USA Jackie Stewart y Mike Beckwith ganaron las 12 Horas Malboro, y Alan Mann Racing no lo hizo mal en el European Touring Car Championship (ETCC), incluida una victoria con doblete en la 'Motor' Six Hour International Touring Car Race en Brands Hatch.

Un coche venció en su categoría y obtuvo la 4ª plaza en la general en el Tour de France. Otras victorias de Lotus-Cortina incluyeron el campeonato austríaco de turismos, el campeonato de Sud-Africa, el invernal de Suecia, y las 6 horas Wills de Nueva Zelanda.

1965 fue el año en que el coche consiguió todo lo que se le puso por delante, siendo aún más competitivo gracias a las modificaciones introducidas. Sir John Whitmore dominó y obtuvo el European Touring Car Championship, Jack Sears ganó su categoría en el British Saloon Car Championship (un Mustang ganó la general), Jackie Ickx obtuvo el Campeonato de Turismos de Bélgica, y un Lotus-Cortina obtuvo el New Zealand Gold Star Saloon Car Championship.

Otras victorias fueron las 6 horas de Nürburgring, el Swedish National Track Championship, y Snetterton 500.

En 1966 Team Lotus inscribió nuevos coches para el British Saloon Car Championship, que seguía las reglas del Grupo 5. Se permitía inyección y lubricación en seco, con inyección Lucas y modificaciones por BRM, los motores rendían 180 CV (130 kW) a 7750 rpm, poniéndolos al nivel de los Mustang. Se obtuvieron 8 victorias de categoría, varias a manos de Jim Clark. En el European Touring Car Championship, Sir John Whitmore obtuvo 4 victorias más, pero no consiguió el título que fue para un Alfa Romeo Giulia GTA.

La historia del Lotus Cortina en Rally no es tampoco despreciable, pero la dejaremos para otro día.

Jägermeister

Delfi_r — Tue, 14 Nov 2006 22:44:00 +0100

La decoración Jägermeister, con su característico color naranja es ubicua en los coches de slot como lo ha sido durante muchos años en las pistas de carreras.

Una lista reciente de coches de slot con decoración Jagermeister:

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA #83 Team Slot 11603
Alfa Romeo 155 V6 Ti #27 Ninco 50105
Alfa Romeo 155 V6 Ti #10 Artin 5720
Alpine Renault A110 1800 Gr4 #34 Team Slot 10707
BMW 2002 Turbo #2 World Classic
BMW 3.5 CSL #11 Fly Car E681
BMW 320i #15 Revell 8381
BMW M1 #34 Scalextric-Spain 8337
BMW M1 #34 SCX 8337
BMW M3 GTR #46 Fly Car A280
BMW 320i E-46 #12 Fly Car E681
Chevron B21 Cosworth #64 Fly Car Classic GB16
Fiat 595 SS Abarth Gr5 #2 Slotissimo CK2
Ford Capri RS Turbo Gr5 #1 Fly Car A145
Ford Capri RS Turbo Gr5 #1 Fly Car A145L
Ford Capri RS Turbo Gr5 #1 Fly Car A2004
Lancia Delta S4 #6 Bum Slot
Mercedes 280GE #34 Scalextric-Spain 2201
Mini Cooper Pick Up # 2 Slotissimo C52
Opel Astra V8 Coupé #11 Team Slot 23701
Porsche 935 K3 #19 Scalextric-Spain 4067
Porsche 934 #24 Ninco 50333
Porsche 934 #68 Ninco 50384
Porsche 935 #40 Carrera 25777
Porsche 935 K3 #52 Racer 27
Porsche 911 GT1 98 #3 Fly GB track FLY111
Porsche 917K #1 Fly Car Classic S 52
Porsche 917/10 #7 Fly Car Classic A168
Porsche 936 #4 MRRC 6002
Porsche 956 Short #9 Slot.it CA09a
Simca 1000 Rally 2 #249 Team Slot 73501

y otra de modelos 1:1 que en una ocasión u otra la lucieron:

PORSCHE

Porsche 914
Porsche 934 gr.4
Porsche 935 1976
Porsche 935 K3/K4
Porsche 917/10
Porsche 917/30
Porsche 956
Porsche 962
Porsche 911 GT1 98 ???
Porsche 911 GT1 Evo III

BMW

BMW 3,5 CSL
BMW 2002
BMW 320 gr.5
BMW 635 Csi
BMW M1
BMW M3 E30
BMW 320 E36
BMW 320 E46
BMW M3 GTR E46

Otras marcas

Audi 200 Quattro
Alfa 155 DTM
Alfa Romeo GTAJ
Alpine A110
Camaro - 70
Camaro 71-73
De Tomaso Pantera
Ford Capri Gr.5
NSU TT
Opel Omega 3000 DTM
Simca 1000 Gr.2
Trabant
VW Golf LS Gr.1

March Ford 761 con un motor Cosworth V8 3.000 cc pilotado por Hans Joachim Stuck in 1976

Y no todo son coches:

VW Scirocco driven by Willi Bergmeister in 1976

BMW 3.0 CSL Jägermeister-Alpina driven by Niki Lauda in "Nürburgring 6 Hours 1973"

Ford C100 - Jägermeister-Ford-Zakspeed Team, Driven by: Klaus Ludwig in DRM Zolder 1982

Zakspeed C1/4 (Thompson)

- Jägermeister Ford Zakspeed Team - Driven by: Klaus Ludwig in Spa 1000 Kilometres 1983

March 741 - March Engineering - Driven by: Hans-Joachim Stuck in GP Germany 1974

Alpine Reanult: Bohnhorst tanto en Avus 1973, y el Klingenberg 1973

BMW 320i Div.3 - Eggenberger Racing Team - Pilotado por Helmut Kelleners en ETCC Zolder 1979

Chevron B23/26 - Team Scato - Driven by: Michel Dupont/Laurent Ferrier in Spa 1000 Kilometres 1974

NSU TTS "Jägermeister"

Y un link a una colección de slot fantástica:

Farrout's Jagermeister Collection

Se agradecerán comentarios que aporten más coches con esa decoración. Asimismo espero añadir una galería de imágenes.

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