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24 razones y alguna más, para ir a ver las 24 horas de le Mans

Delfi_r — Fri, 06 Jun 2008 07:00:00 +0200

# 0 - emocionarse al ver desfilar un equipo 100% español

Por primera vez un equipo español tomará la salida. Tres pilotos españoles, un coche diseñado y construido en España. Más de cincuenta años después de un fallido intento, desde Vitoria a una victoria moral: tomar la salida será un hito, acabarla un sueño cumplido.

# 1 - emocionarse en la salida entre la tierra y el espacio

Hace 100 años, el primer vuelo de un avión en Europa tuvo lugar en Les Hunaudières. Las 24 horas de Le Mans de 2008 será la ocasión de conmemorar el suceso. Una copia del avión Flyer de 1908 rodará por la línea de los stands, arrastrada por un coche nacido en Le Mans, el Léon-Bollée. A bordo estarán el espacionauta francés Jean-Loup Chrétien, el astronauta americano Mark Brown, y el cosmonauta ruso Vladimir Titov. Ellos son los que daran la salida agitando la bandera tricolor, simultáneamente con los residentes de la estación orbital international ISS que pasará más o menos a 400 km por encima del circuito.

# 2 - Asistir al combate de los jefes

Con dos constructores mundiales en busca de la victoria, los medios son impresionantes: tres prototipos Audi R10 TDI frente a tres Peugeot 908 HDi FAP en categoría LM P1. Un combate de titanes, como en la gran época de los duelos Jaguar/Ferrari (1953 a 1958), Ford/Ferrari (1964 a 1969) y Porsche/Ferrari (1970 y 1971) : Audi quiere confirmar su dominio (7 victorias ya, 2 en diésel), mientras que Peugeot sueña en desplazarlo de una vez y obtener su primera victoria diésel tras dos muy lejanas (1992, 1993). Si todo el mundo tendrá los ojos fijos en ese duelo, ¿porque no tú?

# 3 - Dar aliento a todos los contendientes

A lo largo de más de 5000 km de carrera, la historia no puede escribirse por adelantado. Esa es la razón que anima a los privados a creer en sus posibilidades. ¿Cuál de los coches de gasolina estará por delante en la llegada? Pescarolo Sport, el equipo que conoce todos los escalones del podio (3º en 2007, 2º en 2006 y 2005) salvo la que más cuenta: 1ª; el equipo Charouz y su Lola-Aston Martin cerradaque parece ser veloz; un Courage-Oreca lleno de colores (y que espera llevar bajo el capó un gran constructor bien pronto), salvo que un inesperado LM P2 venga a juntarse a la carrera por la cabeza, uno de los dos Porsche RS Spyder presentes por primera vez en Le Mans.

# 4 - Admirar a los pilotos de F1

Marc Gené, Christian Klien, Franck Montagny, Jacques Villeneuve, Alexander Wurz (que fue el más joven ganador de las 24 Horas, 22 años en 1996), y Ricardo Zonta. Estos solo en Peugeot, y muchos otros en otros equipos.

# 5 - Asistir a la reconversión de Olivier Panis

Después de 158 Grandes Premios de F1, entre los que destaca une victoria en Monaco en 1996, Olivier Panis debuta en Le Mans con 41 años, con un Courage-Oreca: «Ningún piloto es insensible a la atracción magnética que ejerce las 24 Horas de le Mans ».

# 6 - Recordar los « art cars »

Despues de los coches decorados por grandes artistas (art cars), como Calder (BMW 3.0 CSI en 1975) o Arman (Venturi 600 LM en 1994), entre otros, los Courage-Oreca n°5 y 6 hacen un guiño a Mondrian. Vestidos de color 'a la manera de' el maestro de la abstracción y las composiciones de color.

# 7 - Festejar los 50 años de Lola

Con siete coches a la salida, Lola hará honor a su 50º aniversario. ¿Guiño de la historia o premonición? Aston Martin, que proporciona el motor al coupé inglés del equipo Charouz en categoría LM P1, obtuvo la victoria en Le Mans en 1959… hace 50 ediciones.

# 8 - Sorprenderse por los años en 8

1928, primer año con más coches extranjeros (17) que franceses (16) a la salidad. 1938, 6 mujeres a la salida, aún récord. 1948, no hubo 24 Horas de le Mans. 1958, 15 horas de lluvia de las 24 de ccarrera. 1968, la carrera se desplaza al 28 de septiembre por los sucesos de Mayo. 1978, primera victoria de Renault-Alpine. 1988, ell WM de Roger Dorchy establece el récord de velocidad absoluto en 405 km/h en Les Hunaudières. 1998, ultima victoria Porsche. 2008, ?

# 9 - Creer en el desafío insensato de Jacques Villeneuve

En Peugeot como en 2007, Jacques Villeneuve viene para ganar y conseguir ser un piloto único: ser el primero en ganar las 500 Millas de Indianápolis (1995), el Campeonato CART (1995), el Campeonato del Mundo de F1 (1997), y las 24 Horas de Le Mans (2008 ?).

# 10 - Ver estrellas vestidos de piloto.

Después de Paul Newman (Porsche 935 en 1979) y Jean-Louis Trintignant (Porsche 935 en 1980), otras estrellas apasionadas del automóvil se sieten atraidas por la magia de Le Mans. David Hallyday y Luc Alphand empeñarán su celebridad, uno en el Saleen de Larbre Compétition, y el otro en el Corvette de su propio quipo.Incluso un ex.ministro ingles de la defensa pretende tomar la salida: Lord Paul Drayson, que participa este año en la ALMS en un Aston Martin DBRS9.

# 11 - Rodearse de 250 000 apasionados

Asumid vuestra pasión por las 24 Horas de Le Mans. En 2007, fueron 250.952 los que vibraron con el paso de los coches.

# 12 - Estar a todo con 12 grandes pantallas.

Las 12 pantallas gigantes del circuito permiten seguir el desarrollo de la carrera sin practicamente cambiar de lugar.

# 13 - Acercarse a pilotos y coches

Otra tradición de las 24 Horas de Le Mans, el público puede acercarse a los pilotos y los coches durante el pesaje (place des Jacobins, 9 y 10 junio), la descubierta de los stands (13 junio),y durante el desfile de los pilotos (centro de la villa de Le Mans, 13 junio a 18h). Un sueño para los cazadores de autógrafos

# 14 - Aprobar la llegada del E10 a Le Mans

Si la 74ª victoria de un coche de gasolina se produce este año, será la primera de un carburante ecológico el E10 (10% etanol) es el carburante exclusivo en gasolina.

# 15 - Compartir una historia de pareja

Hay una mujer piloto en el Lola del equipo Chamberlain, Amanda Stretton compartirá el volante con dos hombres, uno de ellos su marido, Bob Berridge. Una pareja original, que fue precedida en Le Mans por los suizos Lilian Bryner y Enzo Calderari, de 1994 a 1997.

# 16 - Soñar entre estar la volante de un Aston Martin o un Corvette

¿'Charme' británica o desmesura americana? a gustos no hay disputas. Los LM GT1 vana disputar una carrera en la carrera. Las fuerzas están igualadas y hay cuatro Corvette C6.R y cuatro Aston Martin DBR9 a la salida ¿Cuántos en la meta?

# 17 - Apostar entre Porsche o Ferrari

Marcas fetiche en las 24 Heures du Mans, Porsche y Ferrari se enfrentan una vez más en LM GT2, con más participantes italianos: 7 Ferrari 430 GT frente a 3 Porsche GT3 RSR, pero fueron los bólidos alemanes los vencedores de la última edición.

# 18 - Saludar la competitividad de los « Samouraï »

Los Japoneses vuelven a La Sarthe: Dome, con un LM P1 de carrocería cerrada, Mazda qui motoriza el Lola del equipo Kruse Schiller, y la Universidad Tokai de Tokyo que ha inscrito un Courage con un motor YGK japonés. Pero el premio especial lo merece Yojiro Terada : a sus flamantes 61 años, en su Courage Mugen, ¡será a la vez el más veterano y el poseedor del récord de participaciones aún en activo (29) !

# 19 - Bailar en los conciertos gratuitos

Gran ambiente con los conciertos gratuitos El miércoles tarde: The Hoosiers, seguido de Fiction Plane (de Joe Sumner, hijo de Sting). El sábado será Mademoiselle K quien precederá al grupo inglés Starsailor.

# 20 - Divertirse con una televisión portátil

Una manera de ser su propio realizador de televisión, alquilar una Kangaroo TV portatil. Imágenes de la carrera, cámarasen los coches, comentarios, clasificaciones, ¡todo a la vista, todo al alcance!

# 21 - Comer con vista a la pista

Han acabado los trabajos de construcción del nuevo Welcome Center. Este espacio inmenso de restaurantes y cafeterías está abierto al público con una vista excepcional sobre la pista al a salida de los stands. Ambiente asegurado

# 22 - Mirar la carrera desde la gran noria.

Una sensación fuerte: la feria de los alrededores de Maison Blanche, con su gran noria de 40 metros que ofrece una visita excepcional de la carrera.

# 23 - Hacer locuras en la boutique ACO

Abierta todos los días, la nueva boutique ACO propone 190 m2 dedicados a los productos oficiales 24 Heures de Le Mans en el recinto del Musée Automobile de la Sarthe. Para hacerse regalos…

# 24 - Para poder decir, simplemente: « estuve allí »

Fotos ACO/Nikon www.lemans org

Accidentada sesión de entrenamientos en Le Mans

Delfi_r — Thu, 05 Jun 2008 18:30:00 +0200

La jornada de entrenamientos del pasado domingo fue accidentada por la lluvia

Marc Gené sufrió un espectacular accidente este domingo durante la jornada de test oficiales previos a Las 24 horas de Le Mans. El piloto español perdió el control de su Peugeot 908 en las curvas Porsche, cuando circulaba a unos 270 kilómetros por hora y después de haber marcado el cuarto mejor crono del día.

El vehículo de Gené, quien había salido a pista aprovechando uno de los momentos en los que la lluvia dio una tregua sobre el trazado de La Sarthe, dio una vuelta de campana en el aire antes de acabar estrellándose con el muro de protección del circuito.

El piloto pudo salir por su propio pie del coche, que quedó destrozado, y fue trasladado al centro médico del circuito primero y después al Hospital de Le Mans, donde permaneció internado hasta su traslado a su casa para hacer reposo.

ver en youtube el video oficial

Afortunadamente Marc Gené salió por su propio pié

Peugeot, que dominó las series test en la jornada del domingo sobre el trazado galo, ha pedido a la organización de la prueba autorización para poder poner en competición en los entrenamientos oficiales del día 11 otro 908, vehículo con el cual precisamente lidera Gené el campeonato de las Le Mans Series.

No todos tuvieron tanta suerte

Fotos ACO/Nikon y copyright de sus respectivos autores

Tras permanecer un día en observación, a Gené le diagnosticaron contractura de dos vértebras y luxación -no rotura, como se pensaba- en los dedos del pie y no rotura. Además, el piloto de Peugeot y probador de Ferrari sufre fuertes contusiones por todo el cuerpo y los pies, hecho que le impide caminar con facilidad.

"La verdad es que, visto el accidente por televisión, me hago cruces de cómo salí del monoplaza por mi propio pie. Peugeot me ha enseñado muchas fotos de cómo quedó el monoplaza y debo agradecer una vez más la resistencia del 908".

"El hecho de que el monoplaza sea tapado ha sido clave para evitar lesiones mayores, ya que cuando topo con el guardarraíl el techo funciona como protección. Quiero agradecer todo el apoyo mostrado por el equipo y también de amigos y familiares, que no han dejado de llamar"

El piloto español tenía previsto viajar a Canadá con Ferrari este fin de semana, "Veré cómo evoluciono durante la semana, pero los médicos me han aconsejado reposo. Además la carrera de Le Mans está muy cerca y sólo pienso en recuperarme para estar listo. Ahora mismo la contractura de vértebras es lo mas molesto".

Parece que los periodistas que le entrevistaron o el propio Marc Gené no se han enterado que los LMP no son monoplazas

EPSILON EUSKADI Consigue su Objetivo en los 1.000 KM de Cataluña

Delfi_r — Sun, 06 Apr 2008 21:51:00 +0200

Triunfo del nuevo prototipo del equipo vasco que ha logrado terminar su primera carrera y mostrar su potencial marcando tiempos muy competitivos. Los pilotos Angel Burgueño y Miguel Angel de Castro han dado el todo por el todo en un recital de pilotaje.

A las 11.35 de esta mañana, El Circuit de Catalunya dio luz verde a la primera carrera de las Le Mans Series de la temporada. Angel Burgueño, a los mandos del ee1 LMP1 de Epsilon Euskadi, fue el encargado de pilotar en la primera tanda del histórico momento para el equipo y el país, un prototipo nacional tomaba la salida de una carrera del campeonato de resistencia más importante del mundo.

Ángel ganaba una posición en la salida y durante las siguientes 29 vueltas superaba a dos rivales más para alcanzar el decimocuarto puesto, momento en que salía a pista el safety car a causa de un accidente. El equipo técnico decidió aprovechar la circunstancia para hacer el primer “pit stop”. Un error accidental al pulsar el botón de arranque en lugar del de paro de motor provoca una avería que retiene el coche unos diez minutos en el box, este retraso lo relega a la posición 41.

El equipo pone neumáticos nuevos y gasolina al máximo, toma el volante Miguel Angel de Castro con el objetivo de realizar una tanda larga y recuperar tiempo. Miguel Angel va adelantando a sus rivales haciendo gala de un pilotaje impecable y se coloca en la decimosexta posición al final de la vuelta 102, momento en que el equipo lo llama a boxes para repostar y montar un nuevo juego de gomas.

Un problema detectado en el alternador, provoca un nuevo retraso de veinte minutos a causa de su reparación mientras entra en el cockpit Ángel Burgueño. El ee1 LMP1 de Epsilon ha caído a la posición 36 cuando vuelve a pista y Angel inicia su segunda tanda que será la definitiva hasta el final de la prueba.

Otro recital de pilotaje, esta vez a manos de Burgueño, permite al equipo recuperar posiciones a pesar de que los problemas con el alternador persisten obligando a dos entradas más en box para cambiar la batería. Es en esta tanda cuando el prototipo Le Mans de Epsilon marca los mejores tiempos, 1.37.968. A pesar de su extrema juventud, gira constantemente entre los diez mejores de la carrera que incluyen equipos tan potentes como Audi, Peugeot, Porsche y Aston Martin.

Finalmente, tras completar 167 vueltas al Circuito de Montmeló, el primer coche de Le Mans de la historia del país cruza la bandera a cuadros en la posición 33, bajo los aplausos de un público entusiasmado y la incontenible alegría de todo el equipo. Un éxito que el presidente de Epsilon, Joan Villadelprat definía como “ilusionante”, comentaba, “Para un prototipo completamente nuevo, diseñado desde cero por un equipo de ingenieros creados en casa y sobre el que ha habido tan poco tiempo y recursos para su desarrollo, es un éxito ilusionante el hecho de finalizar tan dura prueba. La velocidad y resistencia que ha mostrado ha ilusionado a propios y extraños, equipos del paddock ya se han interesado por adquirirlo en un futuro próximo. Gracias a todo el equipo y felicidades”.

La prueba fue ganada por el Peugeot de Marc Gené y Nicolas Minasian.

Próxima cita de las Le Mans Series en Monza el próximo 26 y 27 de Abril que coincidirá con la primera prueba de las World Series.