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Opel Commodore Serie B Gr. 5 de Carrera

Delfi_r — Sun, 16 Dec 2007 09:00:00 +0100

El fabricante germano Opel (división europea del coloso americano General Motors) fabricó entre 1972 y 1977 la Serie B de su modelo Commodore, basado en el Opel Rekord D, del que venía a ser una versión más grande y lujosa. En esos primeros años 70, con sus 4,61 metros de longitud y 1,73 metros de anchura, el Commodore se enmarcaba dentro del segmento medio-alto, situado entre los más populares Kadett y Ascona y el propio Rekord, y teniendo en los peldaños superiores a los más grandes, lujosos y representativos modelos Kapitän, Admiral y Diplomat.

Con un esquema clásico de motor delante y propulsión a las ruedas traseras, el Opel Commodore era un coche de aspecto agradable y línea moderna (para la época), aunque tal vez algo impersonal, que se ofrecía en dos carrocerías: una berlina de 4 puertas y un coupé de dos puertas y tres volúmenes (abandonando la línea fastback que exhibía el coupe de la Generación A de los Commodore).

Mecánicamente hablando, este coche podía ir equipado con dos motorizaciones, en ambos casos motores de 6 cilindros, uno de 2.500 cc y otro de 2.800 cc, con potencias que iban desde los 115 del primero a los 160 CV del motor 2.8 de inyección equipado por el Commodore 2.8 GS/E.

(Arriba, un Coupé GS/E, y abajo foto publicitaria de la época)

Como en las fotos puede apreciarse, el Coupé GSE resultaba sin duda el modelo más atractivo de la gama Commodore, con un aire y prestaciones de un deportivo pero sin renunciar al confort y a la practicidad, ni a la capacidad para poder viajar 4 adultos cómodamente con todo su equipaje.

No se tardó mucho en hacerse versiones de competición basadas en el Commodore, tanto para rallye como en pruebas de velocidad / resistencia. En la foto, puede verse un atractivo ejemplo de Gr. 2:

Pues bien, el fabricante Carrera nos presenta dos versiones deportivas de este Coupé, pero pertenecientes al siempre espectacular y desmesurado Gr. 5, o sea, los conocidos como "siluetas", siendo tan brutales y exagerados los aditamentos aerodinámicos, que se le puso al bólido el sobrenombre de "Jumbo".

El primero es el Interserie 1974, con la Rfa. 27211

Y el segundo es el Pan Am, con la rfa. 27212

Lo primero que hay que decir es que aún dentro de la caja, el Opel Commodore de Carrera impresiona: sus abultadas aletas traseras, su prolongado spoiler delantero y, sobre todo, ese desmesurado alerón trasero (ríete tú de los tuning actuales) le confieren un aspecto sumamente agresivo y musculoso, y su considerable tamaño "llena" las voluminosas urnas propias de Carrera.

Una vez en nuestras manos, la imagen de agresividad se convierte en una incuestionable sensación de solidez al tacto: su elevado peso (en mi balanza no de precisión superó de largo los 100 Gramos) y la robustez y grosor del plástico de la carrocería nos recuerdan a un tanque. En este punto, sin duda, estamos ante un auténtico producto Carrera.

Examinándolo más de cerca, podemos disfrutar del lujo en los detalles de la carrocería, y de su excelente pintura y tampografía, que, lamentablemente, no tienen equivalencia en el espartano interior, donde sólo ofrece una bandeja a media altura de color negro y sin apenas detalle, con un piloto de medio cuerpo, las barras antivuelco y alguna cosa más. Un elemento particularmente logrado -y en lo que no siempre acierta Carrera- son las espectaculares llantas BBS, verdadero lujazo para la vista ...

Siguiendo con el examen exterior de nuestro protagonista, este coche es realmente muuuuy grande. No me resisto a medirlo y me dan ¡¡175 mm de longitud!! que en escala 1:1 equivaldrían a ... ¡¡5,60 metros!!

No tengo referencias de las cotas del modelo 1:1, por lo que no puedo juzgar si el modelista se ha pasado o si, lisa y llanamente, el modelo reproducido era tan exageradamente grande en su versión real.

Incluso si lo comparo con el nada compacto yanqui Ford Torino Talladega del mismo fabricante, que resulta ser un poco más corto que el bestial Gr. 5, como se aprecia en la foto:

De hecho, con ese tamaño sólo encontramos a los Dodge Charger Daytona y a los Plymouth Superbird, también de Carrera, que creo son los coches de serie más grandes que actualmente se fabrican a escala 1:32.

Analizando el chasis desde su lado inferior observamos las abundantes novedades: sin dejar de ser inconfundiblemente "Carrera", no es igual al chasis ofrecido por los clásicos modelos DTM o los innumerables coches yanquis:

1º) En primer lugar, ha desaparecido el ya clásico imán desplazable que el fabricante solía solocar en el centro del chasis, por delante del motor, siendo sustituido por un imán de neodimio en forma de barra de enormes dimensiones, que puede desprenderse desatornillando su soporte desde el exterior, sin necesidad de abrir el coche. Detrás del motor y por delante del eje trasero va otro imán también muy grande, que por lo bajo del chasis en este punto, queda realmente próximo a la pista. ¡Y aún puede acercarse más al raíl colocando una plaquita de plástico entre el imán y el chasis!

2º) En segundo lugar, la guía es diferente, y se construye en dos piezas: un semicírculo insertado en el chasis, y una "quilla" o pala que se inserta a presión dentro de la pieza anterior, haciendo mucho más fácil su sustitución.

(A la izquierda, la nueva guía, y a la derecha la clásica)

3º) El interruptor para el cambio de polaridad se mantiene, aunque no en su lugar habitual y con una palanca de accionamiento más pequeña.

4º) En cuarto lugar, aún siendo analógico, el coche dispone del hueco para colocar el chip y digitalizarlo en una operación relativamente sencilla (aunque mi ignorancia en esa materia me impida meterme en explicaciones más profundas.

5º) Además, la guía ha sido dispuesta en una posición muy atrasada, por detrás del eje delantero, ya que no queda sitio delante, ocupado por el dispositivo de las brillantes luces de xenón, tan impresionantes con el coche en marcha como algo anacrónicas: en un vehículo de 1974 choca un tanto ese haz de luz blanquísima y brillante, más propia de un Vectra de última generación.

6º) Por primera vez, el número de referencia está grabado en el chasis.

Que los imanes nuevos son enormes, lo prueba esta fotografía, donde los dos que se ven en la parte superior son los que lleva el Commodore, y el rectagular de la parte inferior de la fotografía es el que llevaban antes los Carrera justo por delante del eje trasero, habiendo al lado un imán de botón propio de los coches Ninco:

Desmontado el coche, nos encontramos con la maraña de cables propia de los coches Carrera, y aquí sí que no hay innovación ...

Con un simple vistazo, se comprende el enorme peso que el pequeño motor Mabuchi debe mover

Pese al buen tacto de los neumáticos y al voluntarioso motor, con los dos imanes puestos y en pista Ninco el coche apenas se mueve y al entrar en la curva más cerrada, donde debe aflojarse el dedo del gatillo, se queda inmóvil, literalmente clavado a la pista. Incluso en las pistas Carrera, con raíles de menor atracción magnética, sería recomendable desprender el imán más retrasado para que el vehículo evolucione con cierta alegría.

En suma, dos preciosidades que incorporan muchas novedades propias de la nueva generación de los Carrera sin perder los rasgos que siempre han caracterizado al fabricante alemán: coches resistentes, muy pesados, bien detallados y claramente orientados hacia la vitrina, aunque ¿quién se resiste a "volar" sobre la pista con un "Jumbo"?

Nota: Gracias a Jorge Luis por permitir la reproducción de su artículo.

Jägermeister Racing

Delfi_r — Tue, 13 Nov 2007 15:06:00 +0100

Acaba de aparecer un libro sobre uno de los patrocinadores más reconocibles, y que sin duda figura entre los favoritos de los aficionados al slot, como podemos ver en la acogida que tuvo el coche del 3er Foroslot Madrid:

Jägermeister Racing

Eckhard Schimpf
1968 bis 2000
21X28 cm 180 paginas. alemán
Delius Klasing Verlag

Jägermeister fue uno de los primeros grandes patrocinadores de la competición automóvil. La implicación de la destilería de Wolfenbüttel empezó en 1972 con el antiguo campeón mundial de F1 Graham Hill y acabó el año 2000 con un bólido OPEL naranja en la DTM.

Entre ambas fechas tres décadas que empezaron con grandes éxitos, con etapas llenas de victorias seguidas de temporadas menos fructíferas. Pero siempre con seguidores y vehículos en todas las categorías desde la formula 1 pasando por los prototipos del grupo C hasta el más pequeño coche utilitario, ¡si, hubo Trabant color naranja!.

Más de 100 pilotos se sentaron en coches Jägermeister . La lista de nombres es casi un "Who is Who" de la elite de pilotos: Hans-Joachim Stuck, Niki Lauda, Graham Hill, Stefan Bellof, Klaus Ludwig, Rolf Stommelen, Ronnie Peterson, Manfred Schurti, Jochen Mass, Armin Hahne, Wayne Gardner- la lista podría seguir un buen rato.

Naturalmente las carreras legendaria perviven en la memoria: Hans-Joachim Stuck en el Jägermeister March de Formula 2 coronado como "rey de Hockenheim", Stefan Bellof como campeón de Alemania en el Porsche 956 o los 'años dorados' de DRM y DTM.

Wikimedia Commons

Eckhard Schimpf, el narrador de esta historia de Jägermeister, tuvo un papel poco común en ella. No solo negoció esos 30 años de contratos, sino que incluso fue uno de los pilotos. También estuvo en boxes muchas veces y experimentó la excitación que va desde el motor hasta el puesto del piloto. Sin duda eso influyó en cada uno de los contratos que negoció. Esas perspectivas diferentes nos garantizan visiones nuevas, con detalles no descritos y episodios grandiosos, lo que sin duda está en el texto de Eckhard Schimpf.

Ferdi Kraeling, uno de los mejores fotógrafos de carreras ha aportado sus imágenes. Una extensa sección estadística y fotos de los modelos Jägermeister de Holger Abt completa el volumen.

No nos queda más que esperar su traducción, pero sin duda las fotografías valen lo que cuesta y algunos se atreverán con él. Sin duda será el perfecto acompañante de legiones de coleccionistas de sus modelos en todo el mundo

Jägermeister

Delfi_r — Tue, 14 Nov 2006 22:44:00 +0100

La decoración Jägermeister, con su característico color naranja es ubicua en los coches de slot como lo ha sido durante muchos años en las pistas de carreras.

Una lista reciente de coches de slot con decoración Jagermeister:

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA #83 Team Slot 11603
Alfa Romeo 155 V6 Ti #27 Ninco 50105
Alfa Romeo 155 V6 Ti #10 Artin 5720
Alpine Renault A110 1800 Gr4 #34 Team Slot 10707
BMW 2002 Turbo #2 World Classic
BMW 3.5 CSL #11 Fly Car E681
BMW 320i #15 Revell 8381
BMW M1 #34 Scalextric-Spain 8337
BMW M1 #34 SCX 8337
BMW M3 GTR #46 Fly Car A280
BMW 320i E-46 #12 Fly Car E681
Chevron B21 Cosworth #64 Fly Car Classic GB16
Fiat 595 SS Abarth Gr5 #2 Slotissimo CK2
Ford Capri RS Turbo Gr5 #1 Fly Car A145
Ford Capri RS Turbo Gr5 #1 Fly Car A145L
Ford Capri RS Turbo Gr5 #1 Fly Car A2004
Lancia Delta S4 #6 Bum Slot
Mercedes 280GE #34 Scalextric-Spain 2201
Mini Cooper Pick Up # 2 Slotissimo C52
Opel Astra V8 Coupé #11 Team Slot 23701
Porsche 935 K3 #19 Scalextric-Spain 4067
Porsche 934 #24 Ninco 50333
Porsche 934 #68 Ninco 50384
Porsche 935 #40 Carrera 25777
Porsche 935 K3 #52 Racer 27
Porsche 911 GT1 98 #3 Fly GB track FLY111
Porsche 917K #1 Fly Car Classic S 52
Porsche 917/10 #7 Fly Car Classic A168
Porsche 936 #4 MRRC 6002
Porsche 956 Short #9 Slot.it CA09a
Simca 1000 Rally 2 #249 Team Slot 73501

y otra de modelos 1:1 que en una ocasión u otra la lucieron:

PORSCHE

Porsche 914
Porsche 934 gr.4
Porsche 935 1976
Porsche 935 K3/K4
Porsche 917/10
Porsche 917/30
Porsche 956
Porsche 962
Porsche 911 GT1 98 ???
Porsche 911 GT1 Evo III

BMW

BMW 3,5 CSL
BMW 2002
BMW 320 gr.5
BMW 635 Csi
BMW M1
BMW M3 E30
BMW 320 E36
BMW 320 E46
BMW M3 GTR E46

Otras marcas

Audi 200 Quattro
Alfa 155 DTM
Alfa Romeo GTAJ
Alpine A110
Camaro - 70
Camaro 71-73
De Tomaso Pantera
Ford Capri Gr.5
NSU TT
Opel Omega 3000 DTM
Simca 1000 Gr.2
Trabant
VW Golf LS Gr.1

March Ford 761 con un motor Cosworth V8 3.000 cc pilotado por Hans Joachim Stuck in 1976

Y no todo son coches:

VW Scirocco driven by Willi Bergmeister in 1976

BMW 3.0 CSL Jägermeister-Alpina driven by Niki Lauda in "Nürburgring 6 Hours 1973"

Ford C100 - Jägermeister-Ford-Zakspeed Team, Driven by: Klaus Ludwig in DRM Zolder 1982

Zakspeed C1/4 (Thompson)

- Jägermeister Ford Zakspeed Team - Driven by: Klaus Ludwig in Spa 1000 Kilometres 1983

March 741 - March Engineering - Driven by: Hans-Joachim Stuck in GP Germany 1974

Alpine Reanult: Bohnhorst tanto en Avus 1973, y el Klingenberg 1973

BMW 320i Div.3 - Eggenberger Racing Team - Pilotado por Helmut Kelleners en ETCC Zolder 1979

Chevron B23/26 - Team Scato - Driven by: Michel Dupont/Laurent Ferrier in Spa 1000 Kilometres 1974

NSU TTS "Jägermeister"

Y un link a una colección de slot fantástica:

Farrout's Jagermeister Collection

Se agradecerán comentarios que aporten más coches con esa decoración. Asimismo espero añadir una galería de imágenes.