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David Piper en Montjuïc

Delfi_r — Mon, 11 Feb 2008 15:00:00 +0100

L1000926, originalmente cargada por delfi_r.

David Piper dando un repaso a su Ferrari 250 LM antes de la salida de Martini-Legends en Montjuïc.

David Piper, originalmente cargada por delfi_r

David Piper es una de las personas más queridas de la escena de clásicos a nivel mundial.

Ese inglés, nacido en 1930 en el seno de una familia terrateniente enriquecida por la construcción de la primera autopista del Reino Unido, fue piloto privado de formula 1, aunque sin mucho éxito, disputando varios Grandes Premios sin obtener puntos en el campeonato, pero obtuvo algún buen resultado en pruebas no puntuables.

En cambio su carrera en la categoría máxima de las pruebas de resistencia lo consagró como el mejor piloto privado de los 60 con sus Ferrari verdes y sus Ford GT40 y Porsche. Destacó al ganar diversas pruebas y en 7 ocasiones las 9 Horas de Kyalami en Sudáfiraca (de nueve participaciones).

Sus Ferrari de un verde 'Modena', más claro que el típico verde inglés, y más oscuro que el verde manzana de su Lotus 16 (que podemos ver pilotado por Stirling Moss en el catálogo de Cartrix), son una estampa inconfundible en las carreras de la época dorada de los prototipos. Famoso por ser de los primeros de vestir sus coches con los colores de patrocinadores (el verde venía bien a British Petroleum y pintó su Porsche 917 con un color de jerez seco para Sandeman).

Su aventura con el Porsche 917 acabó en Mulsanne cuando después de la carrera de Le Mans de 1970 participó como tantos otros pilotos como extras excepcionales en la película 'Le Mans' de Steve McQueen. Un desgraciado accidente resultó en la perdida de una pierna y el final de su carrera deportiva.

Ferrari 250 LM David Piper, originalmente cargada por delfi_r.

Casado desde hace 39 años con Liz, antigua secretaria de Rob Walker, otro privado del que hablaremos más adelante, ambos son entusiastas participantes en toda clase de eventos históricos en los que su impresionante colección de coches pueda mostrarse. En Montjuïc vimos su 250 LM y el Porsche 917 que él mismo hizo rugir por el bello circuito barcelonés.

Las fotos robadas tomadas cuando aparejaba sus coches para el paseo dominical por Montjuïc no desentonan con las que salieron recientemente en Memoire des Stands con motivo de un evento para recoger fondos contra el cáncer al que también asistió. Allí el coche sobre el que se vuelca es el Ferrari 365P que fue de la Ecurie Filipinetti

Porsche 917 David Piper, originalmente cargada por delfi_r.

Porsche 917 David Piper, seguido por el Ford GT$0 de Escudería Montjuïc , originalmente cargada por delfi_r

Según una comunicación privada estuvo entusiasmado por su participación en Martini Legends en Montjuïc, y prometió volver para la próxima, en 2009.

!Ese regreso es doblemente esperado!

Jackie Stewart

Delfi_r — Wed, 19 Dec 2007 15:00:00 +0100

Después de muchos libros, incluso otros tres de memorias, acaba de publicarse:

Winning Is Not Enough: The Autobiography (en inglés)
Sir Jackie Stewart

Ed. Headline Book Publishing, 495 p.,

Incluye un DVD con escenas de su carrera, entrevistas personales y declaraciones de amigos y familiares.

Pudimos ver recientemente en Montjuïc con motivo de 'Martini Legends' dos de sus Tyrrell:

Tyrrell 06 y Tyrell 01

Jackie Steart disputó dos Grandes premios de F1 en Montjuïc. el de 1971 que ganó con el Tyrrell 003 y el de 1973 en que se retiró llevando el Tyrrell 006

John Young Stewart (Dumbartonshire, Escocia, 11 de junio de 1939) más conocido como Jackie Stewart, piloto de Fórmula 1 británico fue Campeón del Mundo en tres ocasiones: 1969, 1971 y 1973.

Empezó con coches prestados destacando desde muy joven con cualquier cosa que le pusieron a mano.

Aceptó una oferta de Barry Filer, un cliente del negocio familiar, de probar una serie de coches en Oulton Park. En 1961, Filer trajo un Marcos GT, con el que obtuvo cuatro victorias y dispuso una vez del Aston Martin DB4. En 1962, para decidir si estaba preparado para pasar a profesional probó un Jaguar E-type en Oulton Park, igualando los tiempos de Ray Salvadori en un coche similar el año anterior.

Venció en dos carreras con el E-type, y David Murray de Ecurie Ecosse le ofreció el Tojeiro EE Mk2, y luego el Cooper T49 con el que ganó en Goodwood. durante la temporada 1963, obteniendo catorce victorias, un segundo y dos terceros puestos, con solo seis retiradas.

Corrió para las escuderías BRM, Matra, March y Tyrrell. Participó en 99 Grandes Premios de Fórmula 1, consiguiendo 27 victorias en F1 que significaron un récord hasta que Alain Prost lo supero en 1987.

Dirigió su propia escuadra, Stewart Grand Prix entre los años 1997 y 1999, junto con su hijo, antes de venderla a Ford, que la renombró Jaguar Racing en 2000 (que pasó a ser Red Bull Racing en 2005).

Lideró la lucha por la seguridad dentro de la F1 en los 60 introduciendo el casco envolvente. En 1966 el piloto inglés Graham Hill le salvó la vida en el circuito de Spa Francorchamps al rescatarle de su coche en llamas. Eso le llevó a considerar la seguridad de las carreras en una época en que por falta de atención a la misma se producía una gran mortalidad de pilotos en los circuitos.

El empeño de Stewart no fue bien considerado por los dueños de los circuitos, muchos pilotos y los periodistas. "Habría sido un Campeón del Mundo más popular si hubiera dicho siempre lo que querían oir. Seguramente estaría muerto, pero sería más popular."

Sin embargo sus victorias, combinadas con su popularidad con el público y su astucia con los negocios, impidieron que su mensaje fuera silenciado .

Sin duda su victoria en el Gran Premio de Alemania en el tortuoso Nordschleife bajo una lluvia torrencial, con una muñeca rota y un margen de más de 4 minutos, acalló a los que dudaban de su valor cuando reclamaba mejoras en la seguridad.

GP Alemania 1968. Esta foto llevará para siempre el comentario de Bertrand Cahier: ¿Qué querías demostar?

Sus aportaciones fueron el volante extraíble y un interruptor general para cortar la electricidad. Además, se traía su propio médico para paliar la lentitud en el transporte, e incluso BRM comenzó a traer un camión hospital, del que se beneficiaban todos.

La muerte de su compañero de equipo, François Cevert, en los entrenamientos del Gran Premio de EEUU de 1973 adelantó la retirada ya anunciada en una carrera, quedándose a las puertas de celebrar su centésimo GP. Su última victoria había sido antes, de nuevo en el Nürburgring, la 27 de F1, la que establecía el récord y 3ª en Nordschliefe lo que le coronaba como Ringmaister

A partir de ese momento, Stewart fue el defensor a ultranza de las medidas de seguridad en los circuitos, como por ejemplo, poner guardarraíles a lo largo de todo el trazado. Se encontró multitud de opositores, pero al final se salió con la suya y posiblemente muchos pilotos le deban la vida a este simpático, extraño y genial piloto escocés.

Hoy sin duda su contribución a la seguridad no es menos valorada que sus éxitos como piloto.

24º Auto Retro: Barcelona, 5-9 diciembre 2007

Delfi_r — Wed, 14 Nov 2007 17:59:00 +0100

La 24ª edición de Auto Retro Barcelona, que se celebrará entre los días 5 y 9 de diciembre en el Palacio nº 2 y en la zona adyacente a la Plaza del Universo (ZE 3) del recinto ferial de Montjuïc de Fira de Barcelona, se encuentra a punto. A tres semanas de su inauguración está prácticamente cerrada la lista de expositores en la que se encuentra una variada representación de todos los sectores en torno al vehículo de colección, desde restauradores hasta compra-ventas, y de los pequeños negocios de recambios hasta los proveedores de los más variados artículos.

El nuevo impulso con el que se pretende potenciar Auto Retro Barcelona, el certamen más importante de España para profesionales y aficionados al vehículo de colección, arranca con la nueva ubicación física del certamen y con la presentación de novedades que agradarán a cualquier tipo de visitante interesado por la historia, siendo ésta edición la primera en la que se mostrarán vehículos de tierra, mar y aire.

Pegaso en Auto Retro

No es casual que en el cartel de esta 24ª edición –obra un año más de la artista barcelonesa Anna Planas– aparezcan dos magníficos ejemplares de Pegaso. Auto Retro Barcelona rendirá homenaje este año a la mítica marca española con la exposición de 625 m2 “50 años después de Pegaso”, en la que se mostrarán un mínimo de 6 piezas, contándose con Enrique Coma-Cros y Joan Ramon Ricart (hijo de Wifredo P. Ricart) como comisarios.

La superficie cubierta total de 19.150 m2, con un espacio muy uniforme y en un mismo palacio al que se sumará además la gran zona exterior de 11.700 m2 de la Plaza Universo, rebosará espectáculo para la vista. Este espacio exterior será además la única vía de entrada al certamen creando de este modo una singular avenida en la que se mostrará la avanzadilla de lo que se podrá admirar posteriormente. Serán casi 31.000 m2 en los que se distribuirá la más completa exposición de automóviles y motocicletas de colección y todo su variado entorno.

En 2007 está previsto que la lista de participantes se cierre entorno a los 350 expositores provenientes de 16 países de todo el mundo, lo que sigue convirtiendo a Auto Retro Barcelona en la muestra líder en España por calidad y cantidad.

Esta feria, que fue pionera en España, sigue siendo la referencia en su sector. En esta edición dobla prácticamente su superficie, y con ello sin duda afinaza su posición en el panorama europeo, pues está definitivamente orientada a las transacciones económicas de una magnitud muy diferente, por ejemplo, del parisino Retromobile, salones en los que se exponen piezas de gran valor y salvo transacciones millonarias, pocas son las cosas a la venta. En Autoretro son muchos los expositores que ofrecen piezas, libros, catálogos y revistas y son la esencia de la misma.

De todos modos tampoco faltan las piezas extraordinarias, que merecen la visita del simple paseante.

Retro Aviación

Aunque como es lógico la exposición de automóviles y de motocicletas es –como no puede ser de otra forma– el motivo central del certamen, en esta 24ª edición destaca la introducción de Retro Aviación, una exposición que reunirá algunas piezas emblemáticas como son dos aviones de gran interés histórico: el Monocoque Hedilla II (réplica del de 1916) y el Mignet Pou-du-ciel (1934), dos maravillas de la aeronáutica que estarán expuestas en un espacio en el que también estará un motor Pratt & Whitney de 1946 así como un conjunto de fotografías, maquetas y carteles que trasladarán al visitante a la época en que volar empezaba a ser una realidad palpable.

Retro Aviación nace del acuerdo entre Promobil Group y la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya (FPAC), cuya sede está en el aeropuerto de Sabadell y cuyo presidente es Cristòfol Jordà: “Pretendemos que en Auto Retro se conozcan las actividades de la FPAC y el gran patrimonio que tenemos en Catalunya a nivel aeronáutico, por este motivo nuestra exposición se centrará en enseñar una parte de esa historia tan singular”. La Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya es una entidad privada de carácter cultural y sin ánimo de lucro que se constituyó formalmente el año 1997 y está inscrita en el registro de fundaciones de la Generalitat de Catalunya. La FPAC fue fundada por un amplio y heterogéneo grupo de personas que tenían en común su entusiasmo por el mundo de la aviación y la voluntad de impulsar en Cataluña la conservación del patrimonio y la divulgación de la aeronáutica y de su historia. En su fondo se incluyen 50 piezas de aviación.

Retro Náutica

Además de Retro Aviación, el mantenimiento en la convocatoria de Retro Náutica, en esta segunda edición con un espacio de 324 m2 en el que se expondrán algunas maravillas del sector, entre ellas una embarcación Molinari en su estado original, continuará acaparando sin duda interés de un público que entiende que los vehículos marítimos tienen una gran importancia en nuestro país.

La superficie cubierta total de Auto Retro Barcelona será de 19.150 m2, todos ellos con un espacio muy uniforme y en un mismo palacio al que se sumará además la gran zona exterior de 11.700 m2 de la Plaza Universo. Este espacio exterior será la única vía de entrada al certamen, creando de este modo una singular avenida, repleta de actividades, en la que se mostrará una auténtica avanzadilla de lo que se podrá admirar en el interior. En total serán casi 31.000 m2 en los que se distribuirá la más completa exposición de automóviles y motocicletas de colección y todo su variado entorno.

Las entradas se pueden adquirir de forma anticipada en ServiCaixa a un precio de 15 euros los adultos y de 5 euros los niños de 8 a 14 años acompañados. El horario de apertura será ininterrumpido entre las 10 y las 20 horas durante los cinco días de convocatoria, del 5 al 9 de diciembre.