Minardi y Jordan F1, colección Guillem Castelló, 'Cuidadin'

Delfi_r — Tue, 29 May 2007 21:48:00 +0200

Dos escuderías que sin dejar de ser pequeñas, sin dinero y faltas de medios, han sabido luchar y competir a través de los años de una forma digna en el Campeonato de Formula 1, siendo la plataforma de muchos pilotos noveles (como es el caso de Fernando Alonso sin ir más lejos).

Una lástima que ya no estén en la parrilla de salida, aunque al final por lo que fué noticia su desaparición puede resumirse en dos entradas futuras: '¿donde irán los pilotos de pago?' y 'Los tiempos de la impuducia'

Como siempre fotos de la colección de Guillem Castelló, Cuidadín, de quiçen ya hemos visto:

Minardi

Minardi es una escudería, fundada en 1979 por Giancarlo Minardi. Propietario de la más antigua concesión de Fiat en Italia, en su Faenza natal, no lejos de Imola, parecía destinado a luchar contra los elementos para satisfacer su ambición en las carreras. La escudería ha participado en la Fórmula 1 desde 1985, aunque con poco éxito. A pesar de ello, tiene un pequeño pero leal grupo de seguidores.

Desde sus comienzos en la máxima categoría del automovilismo mundial, el equipo cosechó sólo 31 puntos en los campeonatos (aunque con el sistema moderno de puntuación esta cifra aumentaría), y cerca de la mitad de ellos fueron obtenidos por su primer piloto, Pierluigi Martini.

Los Minardi de Exin y Tyco:

Martini fue también quien consiguió la única primera fila en la parrilla de salida para la escudería, e inclusó lideró durante una vuelta una carrera en 1989. No obstante, Minardi nunca obtuvo un podio en su historia, siendo su mejor resultado un cuarto lugar. Esta posición fue ocupada dos veces por Martini en 1991 y otra vez por Christian Fittipaldi en 1993.

Minardi M189 de 1989 PierLuigi Martini, Luis Pérez Sala

Minardi M191 de 1991 pilotado por: PierLuigi Martini, Gianni Morbidelli

Minardi M193 de 1993 pilotado por: Cristian Fittipaldi, Pierluigi Martini

Los Minardi de Tecnitoys

En 1997 Flavio Briatore vino al rescate, y en esa etapa tenemos a pilotos que hoy son importantes: Jarno Trulli, Marc Gené, y en 2001 el nuevo protegido de Briatore, el futuro campeon del mundo, Fernado Alonso, justo cuando, cerca de la quiebra, el equipo fue comprado por el magnate australiano Paul Stoddart.

Desde que pasó a ocupar la posición de director del equipo, Stoddart ha bregado por la reducción de los costes en este deporte. Solicitó a los principales constructores un acuerdo, según el cual los equipos independientes (que son los que tienen finanzas más débiles) podrían acceder a la provisión de motores a un precio menor del que tienen en la actualidad. A cambio, las principales escuderías lograrían el apoyo de las más pequeñas en el momento de oponerse a cambios en el reglamento propuestos por la FIA. Un ejemplo de esto es la prohibición del sistema de control de tracción, a la cual muchos equipos (incluido Minardi) se oponen, aunque Stoddart amenazó con retirar su apoyo.

Minardi presentó en el 2004 a dos nuevos debutantes en la categoría, el italiano Gianmaria Bruni y el húngaro Zsolt Baumgartner. Durante la temporada, festejaron el vigésimo aniversario de la escudería. Baumgartner obtuvo un punto en el Gran Premio de los Estados Unidos tras más de dos años de sequía, al finalizar octavo entre los ocho coches que cruzaron la línea de llegada. El piloto se convirtió también en el primer húngaro en obtener un punto en F1.

A pesar de su fama de equipo de segunda, la escudería ha sido la cuna de pilotos que luego se convirtieron en estrellas. Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli y Fernando Alonso, Mark Webber, han integrado las filas del equipo en sus inicios como pilotos de F1.

Minardi M01 de 1999 pilotado por: Luca Badoer, Marc Gene

Minardi de 2000 Marc Gene, Gaston Mazzacane

European Minardi de 2001 Fernando Alonso, Tarso Marques

Minardi-Asiatech de 2002 Mark Webber, Anthony Davidson

Minardi-Cosworth de 2003 G. Verstappen

Minardi-Cosworth PS04 de 2004 G. Bruni, Zsolt Baumgartner

All together

Durante la temporada 2005, Paul Stoddart anunció que Minardi fue vendido al equipo Red Bull Racing. A pesar de que Red Bull Racing tiene un equipo en la Fórmula 1, han decidido usar Minardi para cultivar sus nuevos talentos que serían las estrellas del futuro. El 1 de noviembre de 2005 pasó a llamarse Scuderia Toro Rosso, compitiendo a partir de 2006.

GianCarlo Minardi recuperó los derechos sobre el nombre del equipo y, a partir de 2006, compite en la serie EURO 3000 de nuevo como Minardi y bajo los colores originales de la escudería faentina: amarillo y azul marino.

La que según parece es la lista completa de los que hay en slot, cortesía de Tino

Minardi 1990 M 190 nº 23 Martini Tyco
Minardi 1992 M 192 nº 23 Martini Tyco
Minardi 1992 M 192 nº 24 Morbidelli Superslot
Minardi 1993 M193 nº 24 Barbazza Tyco 8374
Minardi 1995 M195 nº 23 Tyco 8399
Minardi 1999 M 01 nº 21 Gené Tecnitoys 6041
Minardi 2000 M02 nº 20 Gené / España Tecnitoys 6057
Minardi 2001 PS 01 nº 20 Alonso / Australia Tecnitoys 6070
Minardi 2002 PS 02 nº 23 Webber / Australia Tecnitoys 6107
Minardi 2003 PS 03 nº 19 Verstappen / Malasia Tecnitoys 6128
Minardi 2004 PS 04 nº 20 Bruni / Melbourne Tecnitoys 6152

Jordan Grand Prix

Jordan es un constructor de Fórmula 1 que hizo su debut en 1991. La escudería debe su nombre a su dueño, el irlandés Edmund Jordan (generalmente conocido por su apodo "Eddie").que después de una breve etapa como piloto en los 70, dirigió equipos en Fórmula 3 y en Fórmula 3000, bajo la denominación de Eddie Jordan Racing desde 1983. Su escudería obtuvo el campeonato de pilotos de F3000 en 1989, con un prometedor Jean Alesi al volante.

Los Jordan de Exin y Tyco

El éxito del equipo en las categorías inferiores inspiró la creación de un programa de Fórmula 1 en la temporada 1991. Jordan contrató al veterano italiano Andrea de Cesaris y al belga Bertrand Gachot para como pilotos titulares de sus autos, impulsados por motores Ford. La escudería tuvo un debut auspicioso en su primer año, finalizando quinta en el campeonato de constructores, con De Cesaris ocupando la novena posición en el de pilotos.

Jordan-Ford 191 de 1991 pilotado por: Andrea de Cesaris, Michael Schumacher

Gachot, por su parte, no finalizó la temporada con el equipo pues fue condenado a prisión por agredir a un taxista. El belga fue reemplazado inicialmente por Michael Schumacher, a instancia de Mercedes que consideraba incluirlo en un programa F1. El debut de Michael enla máxima categoría se produjo en Spa, dónde aún apercibido de que no subiera de vueltas el motor (en Jordan no había dinero para motores de repuesto) clasificó su coche en cuarto lugar, para abandonar a las pocas vueltas con el motor roto. La aventura del futuro gran campeón duró una sola carrera. Jordan creía tenerlo atado, pero Flavio Briattore que en esos días dirigía Benetton, sabía que no. Sin embargo, el éxito costó caro a Eddie Jordan. El equipo debió utilizar los menos costosos motores Yamaha en 1992. Con los veteranos Mauricio Gugelmin y Stefano Modena al volante, el equipo penó por lograr un punto, algo que solo ocurrió en la última carrera del campeonato.

Jordan-Yamaha 192 de 1992 pilotado por: M. Gugelmin, S. Modena

1993 deparó nuevos cambios, uno de los cuales fue la contratación de un nuevo proveedor de impulsores, Hart. Por otra parte, el equipo encaró la temporada con dos nuevos pilotos, Ivan Capelli y el debutante brasileño Rubens Barrichello. Capelli dejó Jordan tras dos carreras, tras lo cual Rubens tuvo a otros 5 pilotos como compañeros de equipo en la temporada. El equipo mejoró levemente, obteniendo un total de 3 puntos en el año, y se mostraron algunas señales de estabilidad al anunciarse al final de la temporada la contratación de Eddie Irvine, un ex-piloto de Jordan en la F3000.

Jordan-Hart 194 de 1994 pilotado por: R. Barrichelo, E. Irvine, A. Suzuki

Barrichello e Irvine estuvieron presentes al inicio de la temporada 1994, al igual que los motores Hart, aunque el irlandés no tuvo el mejor de los comienzos, ya que fue suspendido por 3 carreras por maniobras peligrosas. El brasileño logró el primer podio de la escudería en el Gran Premio de Japón, pero casi se mata en la siguiente carrera, en San Marino, tras un impresionante accidente en las prácticas. No obstante, el equipo se sobrepuso a estas dificultades y finalizó en el 5º lugar del campeonato de constructores. Barrichello, en una notable actuación, logró además la primera pole position para el equipo y finalizó 6º en el camponato de pilotos. Jordan comenzó a utilizar motores Peugeot en 1995. En el Gran Premio de Canadá de ese año, tanto Irvine como Barrichello finalizaron en el podio, al ocupar el segundo y el tercer lugar respectivamente. Esa carrera representó lo mejor del equipo en una temporada opaca pero sin embargo sólida, en la cual ocupó el 6º lugar del campeonato de constructores.

Jordan-Peugeot 196 de 1996 pilotado por: R. Barrichelo, M. Brundle

Irvine dejó la escudería en 1996, para formar parte de errari junto a Michael Schumacher, por lo que el experimentado Martin Brundle ocupó su lugar. Jordan no obtuvo podios en la temporada, pero una seguidilla de cuartos lugares le permitieron obtener nuevamente el 5º lugar de la copa de constructores

Los Jordan de S. Hornby, Ninco y Tecnitoys:

1997 marcó el año de la partida de los pilotos que habían sido titulares hasta el año anterior. Barrichello partió hacia la recién constituida Stewart Grand Prix; Brundle, por su parte, se transformó en un comentarista de la categoría. Eddie Jordan los reemplazó con el italiano Giancarlo Fisichella y el alemán Ralf Schumacher. Dos podios y un quinto lugar en el campeonato de constructores, consolidaron al equipo en la máxima categoría.

Jordan-Peugeot 197 de 1997 pilotado por: R. Schumacher, G. Fisichella

En 1998, el equipo realizó su contratación más rutilante al hacerse con los servicios del ex campeón mundial Damon Hill, un conocido de Jordan de la F3000. También se realizó la sustitución de los motores Peugeot con los Mugen Honda. Hasta mediados de la temporada, la escudería no había anotado un solo punto. Sin embargo, las cosas iban a mejorar hacia fines de año: en el Gran Premio de Bélgica de ese año, el equipo obtuvo su primera victoria, y la que sería la última de las 20 de Damon Hill en la máxima categoría. Para completar, Ralf finalizó la carrera en el segundo lugar, siendo ese el primer caso en que un equipo logra su primera victoria y a la vez un 1-2. El equipo finalizó en el 4º lugar de la copa de constructores..

Jordan Mugen-Honda 198 de 1998 pilotado por: D. Hill, R. Schumacher

Otro pupilo de la época de Jordan en la F3000 fue el encargado de reemplazar a Ralf Schumacher en 1999: Heinz-Harald Frentzen. La temporada fue una verdadera pesadilla para Hill, pero todo lo contrario para Heinz-Harald. Dos victorias le permitieron al alemán ocupar el tercer lugar del campeonato de pilotos, mientras que la escudería obtuvo la misma posición en el de constructores. Hill se retiró al finalizar la temporada, siendo reemplazado con Jarno Trulli en el 2000.

Trulli mejoró lo hecho por Hill en la temporada anterior, pero en cambio Frentzen no pudo repetir sus resultados y el equipo finalizó en el 6º lugar al terminar el año. Trulli y Frentzen estuvieron presentes para la temporada 2001, pero esta vez con motores diferentes, ya que el equipo empezó a usar los impulsores Honda regulares. Fue un año amargo para Frentzen, que debió ceder su lugar a un Jean Alesi que estaba dando los últimos pasos de su carrera. Trulli, en tanto, logró puntuar en varias carreras, permitiendo al equipo finalizar en el quinto lugar de la copa de constructores, como tantas otras veces en su historia.

Jordan se reorganizó en 2002, con la vuelta de Fisichella y la contratación del japonés Takuma Sato, influenciada en gran parte por el apoyo de Honda a la escudería. Ninguno de los dos pilotos estuvo a la altura de las expectativas, y el equipo finalizó en el 6º lugar del campeonato de constructores. Honda dejó el equipo en 2003 para concentrarse en su alianza con BAR, por lo que Jordan debió recurrir a los impulsores Ford Cosworth. El desempeño del equipo en la temporada fue uno de los más pobres de los que se recuerda en la historia reciente de la Fórmula 1. Sólo Minardi tuvo un peor año que Jordan, aunque Eddie Jordan pudo festejar la cuarta victoria de la historia de su equipo. El triunfo se produjo bajo circunstancias excepcionales, en un gran premio que debió acortarse por la lluvia. Fisichella, que había cruzado la línea de llegada en un meritorio segundo lugar, fue declarado ganador algunas semanas después por una protesta presentada ante la FIA. Fuera de este evento, ninguno de los pilotos logró tener éxito en la temporada.

Jordan-Ford EJ14 de 2004 N. Heidfeld, G. Pantano

2004 encontró a un equipo Jordan con sus finanzas alicaídas, y con un futuro lleno de incógnitas. La escudería fichó a dos jóvenes promesas para la temporada: el alemán Nick Heidfeld, que venía desde Sauber, y el debutante italiano Giorgio Pantano. No obstante, Pantano sería reemplazado a mediados de la temporada por Timo Glock, debido a cuestiones comerciales y a su bajo rendimiento. El equipo no mostró mejorías en todo el año, confirmándose su status de equipo del fondo de la parrilla.

Jordan-Toyota EJ15 de 2005 T. Monteiro, N. Karthikeyan

Después que Ford decidiera poner Cosworth en venta, Eddie Jordan se encontró sin un proveedor de motores para 2005. Toyota apareció como una posible solución, ofreciendo abastecer motores idénticos a los de sus Toyota F1. Monteiro fue el piloto que acabó mas carreras de la temporada, batiendo el récord en su debut. Karthikeyan fue el primer piloto de F1 de la Unión India, logrando sus primeros puntos en la vergonzosa carrera de Indianápolis.

A principios de 2005, el equipo fue vendido al Midland Group, cambiando el equipo de nombre a MF1 Racing en la temporada 2006 de Fórmula 1. Un año y medio después los propietarios de Midland venden el equipo a la marca holandesa Spyker que competirá en la temporada 2007 bajo el nombre de Spyker F1.

All together: