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Paul Frere

Delfi_r — Fri, 07 Mar 2008 01:59:00 +0100

Paul Frère, piloto de carreras de coches de sport y F1, vencedor de las 24 horas de Le Mans en 1960 falleció el pasado dia 24 de febrero a los 91 años de edad.

© Clovis

Nació en le Havre (Francia) el 30 de enero de 1917 de padres belgas, pues en ese momento Le Havre era la sede del Gobierno Belga en el exilio. Pasó su infancia y juventud entre Francia, Alemania y Austria. Cursó estudios en la École de Commerce Bruxelloise de Solvay obteniendo el título de ingeniero comercial en 1940. su interés por el mundo del motor se manifiesta en una memoria de fin de estudios sobre la influencia de la forma de las cámaras de combustión en el rendimiento del motor.

A partir de 1942, Paul Frère se encarga del secretariado de la Union des Constructeurs Belges de Locomotives(Febiac). De 1947 a 1952 trabajó para los importadores de Kaiser-Frazer y Jaguar y para General Motors Continental en Antwerp/Anvers. Además de 1950 a 1954, es responsable de un curso de mecáncia del automovil en la Ecole Technique de l’Etat en Anderlecht.

Deportista completo, entre 1945 y 1947, obtiene cinco títulos de Campeón de Bélgica de remo y representó a su país en los Campeonatos de Europa de remo de 1947.

Su amor por los deportes del motor toma forma en 1946 cuando participa como amateur y con el seudónimo Frepau en carreras de motos. En 1948 empieza su carrera como piloto de coches. Piloto oficial de equipos tan prestigiosos como HWM, Gordini, Porsche, Aston Martin, Jaguar o Ferrari, obtuvo el Grand Prix des Frontières (1952), el Grand Premio de Spa (1955 et 1960), las 12 horas de Reims (con Olivier Gendebien en 1957 y en 1958), el Gran Premio de África del Sur (1960) y, de nuevo con O. Gendebien, las 24 horas de Le Mans (1960). Además obtuvo dos veces la segunda plaza en Le Mans (1955 y 1959), campeón de Bélgica en 1955, segundo en el Gran Premio de Bélgica en 1956 (después de una 4ª plaza en 1955).

Brussels Rétro Octubre 2004

Su vocación de periodista la ejerció desde 1945 en forma de múltiples publicacones, traducidaas a varias lenguas. En 1959 y 1960 colaboró con la revista semanal Tintin. Asimismo presentó desde 1978 a 1987, el programa “Der Autotest” enla cadena de lengua alemana ZDF. Publicó regularmente en revistas americanas, Road&Track, francesas, Moniteur Automobile, japonesas Car Graphic e incluso la coreana Car Vision. En 1993, fue nombrado vicepresidente vitalicio de la asociación británica “The Guild of Motoring Writers”.

Experto reconocido internacionalmente, durante toda su vida colaboró con la industria automóvil, y nunca abandonó su habilidad como piloto. Lo demostró al realizar muy buenos tiempos con el Audi R8R de 2003 justo antes de que venciera en las 24 Horas de Le Mans, pero no se recuperó de un accidente en Nürburgring en 2006.

24 Horas de Spa 1948

24 Horas de Spa 1950

Grand Prix des Frontieres 1952

Gran Premio de Francia 1954

Spa-Francorchamps 1955

Gran Premio de Mónaco 1955

24 Horas de Le Mans 1956

Gran Premio de Bélgica 1956

Mille Miglia 1957

24 Horas de Le Mans 1957

12 Horas de Reims 1957

24 Horas de Le Mans 1958

24 Horas de Le Mans 1960

Tuvimos ocasión de rendirle un primer homenaje con ocasión de la reproducción del coche con el que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1960. Fue su última gran carrera. Sus libros quedaran tambien en el imaginario de los aficionados, destacando entre ellos 'My Life Full Of Cars

En la ceremonia funeral celebrada el día 29 en el crematorio de Niza había una representación del mundo automóvil que incluía los pilotos Robert Manzon (con 91 años), Mike Sparken, Maria Teresa di Filippis, Francois Mazet, Jochen Mass, Emmanuele Pirro, Stephane Ortelli, Pierre Dieudonne y Georges Hacquin.

Los Pegaso de Auto-Retro 2007

Delfi_r — Sun, 09 Dec 2007 19:03:00 +0100

La exposición Auto Retro, “50 años después de Pegaso” de la que son comisarios D. Juan Ramón Ricart y D. Enrique Coma-Cros, nos trae siete coches y un chasis de muestra, una bella colección de Pegaso.

Sin duda los Pegaso tienen un aura especial debida a que fue el único deportivo español entre la guerra y los años sesenta. Mucho se ha escrito sobre ellos, casi siempre en términos elogiosos, y porque no decirlo, son muy bonitos, en especial los Touring, aunque los Enasa no son despreciables. Mecánicamente estuvieron por debajo de sus propias expectativas y pocos son hoy los que podrían desarrollar toda la potencia que desplegaron de nuevos. A pesar de ello cualquier ocasión para verlos juntos es algo excepcional. Lo fue 'Martini-Legends', y lo es ahora en Auto Retro 2007.

Una cosa a la que se ha prestado una especial atención esta vez es a juntar muestras del trabajo realizado por los cuatro carroceros importantes que tuvo el Pegaso: ENASA, Saoutchik, Carrozzeria Touring y Serra

Bastidor de Exposición

El chasis de exposición es una realización moderna según planos, para demostrar que era posible realizar hoy un chasis para un Pegaso que lo requiriera, como parecía el caso.

ENASA

Enasa Berlineta 0102.150.0202 (1951)

Enasa Berlineta/Cabriolet 0102.153.0171

Saoutchik

Saoutchik Coupé 0102.150.0131 (1954)

El coche pudo verse en el CCCB en 2001

Saoutchik Cabriolet 0102.153.0134 (1953)

Este coche pudo verse en Pebble Beach en 1994 y en el CCCB en 2001

Touring

Touring Berlineta 0102.150.0170

Es el coche que pudo verse en Rétromobile, Paris 2002

Touring Spyder Competición 0102.153.0145 (1953)

Inscrito en Le Mans 1953 con el número 28, tuvo un accidente con Jover al volante durante los entrenamientos, fue reconstruido posteriormente y participó en innumerables pruebas como coche oficial con Celso Fernández como piloto.

Participó en las Mille Miglia históricas de 1989, estuvo en Pebble Beach 1994 y en el CCCB en 2001, y en Villa d'Este y Goodwood Festival en 2004

Serra

Spyder Serra

Se trata del coche que pudimos ver en Martini-Legends

Mercedes-Benz 220 SE Rally de Montecarlo 1960

Delfi_r — Wed, 21 Nov 2007 18:00:00 +0100

Mercedes-Benz es un nombre asociado a la competición. En realidad la marca recibió el nombre por Adriana Manuela Ramona Jellinek llamada Mércedes, cuyo padre, Emille Jellinek era un piloto amateur que usaba el sobrenombre de su hija pintado en sus coches. Tras el éxito en algunas carreras con un Daimler Simplex, encargó la fabricación de 36 unidades del Daimler 35 modificadas con la marca Daimler Mercedes pintada en ellos, obteniendo un gran éxito comercial. A partir de ahí todos los Daimler 35 de carreras se llamaron Mercedes.

Cuando Daimler se fusionó con la Benz y Cia, la nueva marca se llamó Mercedes-Benz, y de ella nacieron los MB SS y MB SSK que dominaron las carreras en a partir de 1926. En los años 30 las flechas de plata W25 y W125 compitieron con los Auto Union por la supremacía de los Grandes Premios. El regreso de Mercedes-Benz a la competición en Le Mans 1952 con el 300 SL y en 1954-55 con el W196 en F1 y el 300 SLR en Sport, llevó a la dominación de la marca pero la tragedia de Le Mans 1955 la alejó de las pistas de carreras.

Sin embargo el buen comportamiento de los 300SL en la Mille Miglia 1955, animó a la compañía a participar en Rally y otras carreras de carreteras abiertas. Para ello se usaron modelos de producción escasamente modificados, los 300SL, 220 SE y 230 SL

El más famoso de estas competiciones, la más antigua también es el Rally de Montecarlo, que en su forma histórica partía de distintas ciudades europeas para acabar con una carrera por las escarpadas carreteras saboyardas que rodean el principado monegasco.

En 1955 el MB220 (W180) de H Gerdum / J Kuhling quedó tercero. En 1956 fueron Walter Schock/ K Raebe los que quedaron segundos, y la apoteosis vino en 1960 con el nuevo 220SE (W111) pues Mercedes ocupó las tres primeras plazas:

1º Walter Schock/ Rolf Moll
2º Eugen Böhringer / H Socher
3º Ott / Mahle

No fueron estos los únicos éxitos del W111, en sus formas 220 SE y 300 SE consiguió grandes éxitos en las carreras de larga distancia, entre las que destacan la Liege-Roma-Liege de 1962 por Eugen Böhringer y las victorias en el Rally Acropolis (60, 62, 63) y 1000 Lagos (1961)

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