Bitacora KCSlot - Maserati

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2008

Delfi_r — Tue, 06 May 2008 23:42:00 +0200

Cernobbio, Villa d’Este, 26 – 27 April 2008

Abril en Italia no puede ser mejor que en la ribera del Lago Como, donde se celebra cada año el Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Allí la exuberancia primaveral se refleja sobre una de las mejores selecciones de automóviles de excepción. Se reúnen allí clásicos raros con las últimas creaciones de los estudios de diseño.

Las idílicas vistas de la Villa, sus cuidados jardines y floridas pérgolas, resultan en un esplendido marco para la celebración de la belleza automóvil.

El concurso se celebra el sábado y la asistencia es por invitación a la Villa d’Este. La muestra al público se celebra en los céspedes de Villa d'Erba unos cientos de metros más allá en la rivera del lago, al otro lado del centro de Cenobbio.

La edición de 2008 ha reunido una exuberante colección de automóviles gracias a la labor de Urs Paul Ramseier. La reunión no es una de las más extensas, pero en términos de calidad no le puede discutir el primer puesto ninguna.

Como viene siendo habitual desde 1999, el BMW Group proporciona una selección de su rica herencia. Este año con motivo del 30ª aniversario del M1, un diseño de Giorgio Giugiaro, se presentaron varios de ellos y se anunció un nuevo concept car que pretende renovar su espíritu y acaso devuelva al designación M1.

También presentaron el CS Concept junto a los concept cars de otros fabricantes. As se pudo ver la resurrección de Carrozzeria Touring, con su Bellagio fastback concept car basado en el Maserati Quattroporte,y el domingo presentaron en villa d'Erba el Maserati A8GCS Berlinetta. Otros participantes en la muestra fueron el Bugatti Veyron Fbg Hermes, el Morgan Life Car Coupe, el Lexus LF-A Roadster,la reinterpretación de Zagato del Bentley Continental GT, el Mercedes-Benz F700 gran sedan con su minusculo (para tamaño coche) motor “DiesOtto” de cuatro cilindros y 1.8 litros, el Renault Mégane Coupé Concept y el Cadillac CTS Coupe.

El contrapunto a estos concept cars y prototipos lo dan los coches clásicos. Nada menos que 50 que van desde el Rolls Royce Silver Ghost Brewster Pall Mall Tourer de 1925, al De Tomaso Pantera 7X/Montella de 1973, diseñado Tom Tjaarda, quien es aún su propietario, un modelo que nunca fue fabricado como el sucesor del Pantera.

Una muestra especial sobre Carrozzeria Touring presentó coches muy bellos como los Ferrari 166 y el Pegaso "Thrill"

El voto del público del Sabado otorgó el premio Best of Show al espectacular Mercedes-Benz 540 K negro de 1938 de Arturo & Deborah Keller MX (propiedad original del doctor Barraquer), mientras que el voto del Jurado anunciado el domingo fue para el Ferrari 166 MM Touring Berlinetta vencedor de la Mille Miglia de 1950 propiedad de Jack Croul.

Roll of Honour 2008

Coppa d’Oro Villa d’Este
Best of Show by Public Referendum at Villa d’Este

Mercedes-Benz 540 K Autobahnkurier Coupé Mercedes-Benz, 1938
Entrant: Arturo Keller (MEX)

Trofeo BMW Group
Best of Show by the Jury

Ferrari 166 MM Berlinetta Touring, 1949
Entrant: John Croul (USA)

Trofeo BMW Group Italia
By Public Referendum at Villa Erba

Delahaye 135 M 2-seater roadster Figoni & Falaschi, 1937
Entrant: Peter Mullin (USA)

Concorso d’Eleganza Design Award
By Public Referendum at Villa Erba

Bugatti Veyron Fbg Hermès Bugatti, 2008
Entrant: Georges Keller (D)

Class Winners and mention of Honour

Class A
“TOURING TITANS – Status Symbols of the 1920s & '30s”

Class Winner:
Daimler Double Six Sport Saloon Martin Walter, 1932, J. Peter Ministrelli (USA)

Mention of Honour:
Hispano-Suiza J 12 Berline Fernandez & Darrin, 1936, Jorge Fernandez (AUS)

Class B
“KINGS OF THE ROAD High Performance Models of the 1920s & '30s”

Class Winner:
Alfa Romeo 6C 2500 SS Cabriolet Pinin Farina, 1940, Marc Caveng (CH)

Mention of Honour:
Delahaye 135 M 2-seater roadster Figoni & Falaschi, 1937, Peter Mullin (USA)

Class C
“STREAMLINED - Style and speed”

Class Winner:
Mercedes-Benz 540 K Autobahnkurier Coupé Mercedes-Benz, 1938, Arturo Keller (MEX)

Mention of Honour:
Bugatti 57 SC Atalante 2-door Coupé Gangloff, 1937, Antonius Meijer (NL)

Class D
“RIVIERA CRUISING – Post-War European Cabriolets”

Class Winner:
Maserati A6 G54 Cabriolet Frua, 1956, John Bookout jr. (USA)

Mention of Honour:
Bentley S1 Cabriolet Graber, 1956, Dr. Franz-Josef Paefgen (D)

Class E
“SPEED AND STYLE – Sports Cars in Italian Suits”

Class Winner:
Ferrari 250 GT Serie 1 Spider Pinin Farina, 1958, Peter S. Kalikow (USA)

Mention of Honour:
Fiat 8V Coupé Ghia, 1954, Jan De Reu (B)

Class F
“THOROUGHBREDS – The Golden Age of the Granturismo”

Class Winner:
Bentley S1 Continental 2-door Saloon Mulliner, Fred Kriz, 1959 (MC)

Mention of Honour:
Ferrari 250 Europa Coupé Pinin Farina, 1954, Johan Van Puyvelde (B)

Class G
“ITALIAN DREAMS – Show Cars by Italian Designers”

Class Winner:
Lancia Stratos Coupé Bertone, 1970, Chris Hrabalek (UK)

Mention of Honour:
Ferrari 206 S Dino Competizione Berlinetta Pininfarina, 1967, James M. Glickenhaus (USA)

Class H
“ENDURANCE LEGENDS – Racing Greats of the 1950s ”

Class Winner:
Ferrari 166 MM Berlinetta Touring, 1949, John Croul (USA)

Mention of Honour:
Ferrari 500 TRC Spider Scaglietti, 1957, Gabriele Artom (I)

Special Prizes by the Jury

Trofeo “FIVA”
To the best preserved car by the Jury
Jaguar XK SS 2-seater sports Jaguar, 1957, Gary Bartlett (USA)

Trofeo Rolls-Royce
To the most elegant Rolls-Royce by the Jury
Rolls-Royce Phantom III Sport Saloon Barker, 1937, Heinz Eymann (CH)

Trofeo Auto & Design
To the most exciting design by the Jury
Pegaso Z-102 “Thrill” Berlinetta Touring, 1953, Roland D’Ieteren (B)

Trofeo Girard-Perregaux
Special Prize of the Jury
Bugatti 57 SC Atalante 2-door Coupé Gangloff, 1937, Antonius Meijer (NL)

Trofeo BMW Group Classic
To the most sensitive restoration by the Jury
Bentley S1 Cabriolet Graber, 1956, Dr. Franz-Josef Paefgen (D)

Trofeo Automobile Club di Como
To the car driven from farthest away
Bentley S1 Continental 2-door Saloon Mulliner, 1959, Fred Kriz (MC)

Si seguis el enlace superior podréis ver muchas más fotos, debidas a Peter Singhof. Tengo previsto hacer una entrada dedicada a los conceptcars que faltan y otra al homenaje a Touring en su renacimiento

Lieja-Roma-Lieja 1953: Claes y Trasenter en Lancia Aurelia GT B-20

Delfi_r — Thu, 27 Sep 2007 01:04:00 +0200

En 1953, la victoria en el Rally Liège-Roma-Liège, prueba del Campeonato Europeo de Rally que se conocía como 'la Marathon de la Course' y en realidad era una carrera a tumba abierta a través de media Europa cruzando los pasos alpinos, fue para los belgas Claes y Trasenter sobre un Lancia Aurelia B-20 GT

Johnny Claes ya había ganado la prueba en 1951 con un Jaguar XK120, siendo el primero en completar el recorrido sin penalizar en ningún tramo.

Cada equipo recibía una placa indicativa:

Si no estoy muy errado en una edición del Rally Histórico participó este coche con los colores originales.

Sería bonito que en un día no muy lejano pudiéramos tener ese coche en slot como otros vencedores en la misma prueba lo han conseguido.

Mención especial merece el piloto, Johnny Claes (11 de Agosto de 1916, Londres - 3 de Febrero de 1956, -Bruselas) hijo de madre escocesa y padre belga, fué un piloto de Fórmula Uno de nacionalidad belga que corrió bajo sus colores nacionales, el amarillo, en la Écurie Belge.

Claes fue uno de esos 'gentlemen drivers' que tomaron parte en la escena delas carreras de Grand Prix una vez finalizada la Segunda Guerra Mundial. Sirvió como intérprete para los pilotos ingleses en el Gran Premio de Francia.

Su debut fue en 1948, con su propio Talbot-Lago y los colores belgas durante los campeonatos de 1950 y 1951, obteniendo séptimas plazas en el gran Premio de Mónaco de 1950 y en el Gran Premio de Belgica de 1951.

Aunque no ganó ningún punto en el campeonato fue, como muchos de sus coetáneos, activo en Grandes Premios fuera del campeonato. Su primera victoria fue en el Grand Prix des Frontiéres de 1950, disputado en el circuito de Chimay.

En 1952 cambió su obsoleto Talbot-Lago por un Gordini, y luego un Connaught, con los colores de la Écurie Belge, pero también disputó carreras con coches oficiales para Gordini y Maserati. También como hemos dicho venció en la Liege-Roma-Liège de 1953 y una victoria en la categoría 1100 a 1500 cc en las 24 Horas de Le Mans de 1954 con un Porsche 550 oficial al quedar 12º haciendo equipo con Pierre Stasse, otro piloto belga.

En 1955 obtuvo el tercer lugar absoluto en Le Mans, con el Jaguar D-Type amarillo de la Écurie Francorchamps que compartió con Jacques Swaters. Ese año su salud empeoró al sufrir tuberculosis, y vendió todo su equipo al colega Jacques Swaters que lo fusionó con su propia Écurie Francorchamps para formar la Écurie Nationale Belge. Claes participó en algunas pruebas más pero falleció al año siguiente, a los 39 años.

Además de su afición al automovilismo fue un entusiasta del Jazz y fue trompetista y líder de una banda en Gran Bretaña.

Del copiloto en la victoria de la Marathon, Trasenter, no he encontrado ninguna información, y agradecería poder completar esta entrada.

Cartrix Grand Prix Legends: Maserati Masten Gregory Centro-Sud

Delfi_r — Fri, 22 Jun 2007 02:30:00 +0200

Fotos del Maserati 250F de Masten Gregory de la serie Grand Prix Legends.

Logotipos de Maserati y Escudería Centro.Sud

Detalle del Logotipo

Wilbur Shaw y Maserati CTF vencedor en Indy 500

Delfi_r — Thu, 24 May 2007 00:55:00 +0200

Bill Shaw Jr. al volante del Maserati Boyle's Special que su padre llevó a la victoria en la carrera de las 500 millas de Indianápolis en dos ocasiones: 1939 y 1940.

Willbur Shaw es algo más que el primer triple vencedor de las 500 Millas de Indianápolis, con sus victorias en 1937, en la llegada más ajustada del siglo XX, y en 1939 y 1940 con el Maserati que nos ocupa y que D&G Ostorero han reproducido en slot. Para los aficionados americanos se trata del hombre que salvó la pista oval, en cuyas cercanías había nacido.

Wilbur Shaw en 1939

Wilbur Shaw: Motorsport Hall of Fame

Aunque Wilbur Shaw deba ser reconocido como un gran piloto de carreras por mérito propio, es acaso mejor conocido como el hombre que, con Tony Hulman, salvó Indianapolis Motor Speedway de convertirse en un parque industrial y ayudándolo a promocionarlo hizo del circuito una de las mejores instalaciones para el deporte del motor.

Shaw asistió a las carreras en Indy en su juventud, idolatrando los grandes pilotos de ese tiempo. Abandonó la escuela para ir a trabajar con una compañía de almacenamiento de baterías en Detroit., con tal adaptación al trabajo que llegó a ganar $100 a la semana, un salario importante en 1919.

Empezó a participar en carreras en 1921 en un coche construido a partir de componentes recuperados. Fue en Hoosier Speedway y al principio se le prohibió participar porque el juez de salida consideró que se mataría en ese coche de bricolage. Shaw gustó tanto al juez que éste le ayudó a construir un nuevo coche con el que Shaw participo y venció en repetidas carreras por todo el Medio Oeste de los Estados Unidos a partir de la temporada 1922.

Continuó pilotando y llegó a participar por primera vez en Indy en 1927. Acabó cuarto, utilizando su personal estilo de bruscos cambios. Continuó en las carreras a lo largo de los años, haciéndose una profesión pilotando los bólidos de otra gente.

En 1936, alcanzó un punto de inflexión de su carrera. Regresó a Indy como el principal propietario de su propio coche. Alcanzó la séptima posición ese año, pero ganó al año siguiente. Ese mismo año disputó carreras en Europa, convirtiéndose en el primero en unir europeos y americanos en Indianapolis. Convenció a un industrial de Chicago para esponsorizar un Maserati en Indy y, como uno podía esperar, venció con él en 1939 y 1940. A la entrada de USA en la 2º Guerra Mundial, Shaw había abandonado todo tipo de carreras excepto Indy500. Durante la guerra trabajó como un gerente de ventas de la división de aviación de Firestone, pero el trabajo rutinario casi lo enloquece. Eso fue acaso lo que encendió en el la llama del interés en salvar Indy, que estaba en claro declive después de que Eddie Rickenbacker hubiera perdido la ilusión y intentara convertirlo en un parque industrial.

Con la ayuda de Hulman, Shaw se esforzó en organizar la carera de 1946. Fue un éxito completo y fue así como se preservó Indy.

El apuesto Shaw era el hombre ideal para representar las carreras a los ejecutivos del automóvil, cuya cooperación creía que era imprescindible. Sus esfuerzos alimentaron el crecimiento de las carreras de automóviles en los Estados Unidos y aún estaba implicado en ello cuando perdió la vida en un accidente de avión privado

En la actualidad una zona de descanso en la Indiana Turnpike lleva su nombre. En eso comparte los honores con Knute Rockne, el poeta James Whitcomb Riley y varios gobernadores. Puede que debiera recordársele en lugares más académicos pero para los que en la actualidad disfrutan los frutos de sus empresas en el deporte del motor, sea acaso el lugar exacto donde rendirle homenaje.

Una victoria por escaso margen

Esta es la historia de la que por mucho tiempo fue la victoria por margen más escaso de los 100 primeros años de la carrera más famosa de América:

En la edición de 1937 de Indianapolis 500, Wilbur Shaw iba lider por delante de Ralph Hepburn con más de tres millas de ventaja, más de una vuelta en un circuito de dos millas y media, y cuando le quedaban treinta y cinco vueltas para el final, su bólido empezó a perder aceite

Sabiendo por su equipo que tenía una ventaja de un minuto y catorce segundos sobre Hepburn, Shaw calculó cuánto podía bajar su velocidad y aún acabar por delante. Al reducir la velocidad para conservar el aceite, Hepburn empezó a cazarlo, pásandolo para recuperar la vuelta perdida y reduciendo la distancia vuelta tras vuelta.

En la última curva de la última vuelta, Hepburn se acercó lo suficiente para enseñarle el morro, con lo que Shaw aceleró rompiendo el motor al cruzar la meta.

¿Y? Shaw había ganado por un margen de 2.16 segundos, un récord que perduró hasta la llegada de la edición 2006.

Maserati 8CTF

Oficine Alfieri Maserati era una empresa que sólo fabricaba coches de carreras y se caracterizaba por su gran atención a los clientes. Cada temporada intentaba vender el máximo número de vehículos a pilotos privados que los usaban en toda clase de carreras. En alguna ocasión hasta 17 Maserati tomaron la salida de una carrera de Gran Premio.

En 1938 se cambiaron las normas de la Formula Grand Prix para permitir la entrada en competición de más fabricantes, especialmente franceses, que tenían motores listos para ser adaptados. Se introdujo el coche de 3 litros con compresor y 4500 cc sin compresor, y aumentando los 750 kilos de la formula libre que había llevado al domino casi absoluto de los Mercedes y Auto-Union a 850 kilos sin ruedas y combustible. La desproporción entre una clase y otra dejó los coches atmosféricos en inferioridad de condiciones en la mayor parte de las carreras.

Maserati se había refugiado mientras tanto en las voiturettes de 1500 CC con el 4CM y el 6CM. Un programa de desarrollo de estos motores llevó al 4CL con 16 válvulas y 1500 cc, pero se necesitaba un 3 litros y los hermanos Maserati presentaron un 8CTF por 8 Cilindri Testa Fissa, un 8 cilindros en línea hecho con dos bloques de 4 cilindros del 4CM con doble árbol de levas y con una cabeza de punta a punta, dos compresores Roots y carburadores de doble cuerpo que servían cada uno 4 cilindros. Su problema era que la suspensión trasera con eje rígido no era comparable a la suspensión De Dion de los coches alemanes. Se trataba de un coche de transición hasta que se desarrollara el 8CL basado en el 4CL con cilindros cuadrados de 78 X 78 mm.

De todos modos no había tiempo para más desarrollo y los 8CTF empezaron a presentarse en todas las carreras que tuvieron ocasión. Clientes famosos fueron los O'Reilly de quienes hablamos en la entrada El estilo francés. Entre otros se recibió el encargo de Cotton Henning, jefe de mecánicos del equipo de 'Umbrella Mike' Boyle un lider sindical de Chicago con otros intereses económicos y participante habitual de las 500 millas de Indianapolis. No estaba claro qué se pedía pero el 6CM del que disponían no era adecuado para la carrera. El caso es que en marzo de 1938 se entregó un coche que tenía los bloques fisurados pues en la fábrica se habían olvidado de drenar el motor tras las pruebas y el agua se congeló durante el viaje. Un nuevo motor no llegó a tiempo para la edición de 1938, y pudo prepararse adecuadamente para la de 1939, en la que participó con Willbur Sahw al volante.

Wilbur Shaw se calificó tercero a 128.977 mph (207.65 km/h) y ganó fácilmente.

En 1940 fueron 4 los Maserati participantes en la carrera: el Boyle's, los dos 8CTF de Ecurie Bleue y el 8CL de Raul Riganti, y la victoria de Shaw fué menos sorprendente que la del año anterior

ReneLeBegue en el #49 LucyOReillySchell Maserati

Raul Riganti #29 Maserati 8CL

Lo que si sorprendió a todos fué su retirada en 1941 cuando liderando la prueba todos esperaban su tercera victoria: una rueda colapsó debido a un incendio que se había producido en boxes durante la noche y que los mecánicos no tuvieron en cuenta. Aún nadie ha ganado tres veces seguidas la prueba de las 500 millas de Indianapolis

Wilbur Shaw Maserati 8CTF 1941

Uno de los 8CTF de Indy 1940 tuvo otro momento de gloria: Louis Unser a su volante (tio de Bobby y Al Unser que con Al Jr ganarían en 9 ocasiones en Indy 500) ganó la Pike's Peak de 1946. Luigi Villoresi tampoco tuvo mucha suerte con el otro 8CL en Indy 500 1946, acabando 7º.

Señores, como todo en la historia de los coches italianos de Gran Premio, hay más historias que al primera que uno lee, y aunque el libro que extracté para la historia del coche Maserati 8TCF es de sólida documentación, olvida hacer mención de todos los detalles, pero los amigos de www.barchetta.cc están recopilando para Maserati lo mismo que para Ferrari: todos los coches, uno por uno. Y el de Boyle que pilotó Shaw hasta la victoria en dos ocasiones y la arena en una, tenía más historia y no acabaron su dias en la arena que circunda el circuito oval.

3032 38/sep/08 Maserati Tipo 8 CTF
Chassis # 3032 Engine # 3032

38 - monoplaza oficial para Goffredo "Freddie" Zehender
38/jul/31 dnf Coppa Ciano Leghorn Freddie Zehender
38/sep/11 acc. GP Italy Monza Freddie Zehender #18
39 - Mike Boyle, USA
- preparado para la carrera de las 500 millas con motor preparado para metanol
39/may/31 1st Indianapolis 500 Wilbur Shaw #2
40/may/31 1st Indianapolis 500 Wilbur Shaw #1
41/may/31 dnf Indianapolis 500 Wilbur Shaw

Hasta aquí lo que hemos contado, pero la vida de ese coche en las carreras no la acabó la guerra:

El coche volvió en 1946, con otro piloto:

46/may/31 3º Indianapolis 500 Ted Horn #3

Y siguió aún unos años más:

47/may/30 3º Indianapolis 500 Ted Horn #1

48/may/31 4th Indianapolis 500 Ted Horn
49/may/31 dnf Indianapolis 500 Lee Wallard
50/may/31 dnq Indianapolis 500 Bill Vukovich
Vendido a Colin J. Warren III, USA
Vendido al Indianapolis Motor Museum, USA
- mostrado en el Indy Museum, USA hasta la actualidad
2000/agosto - mostrado en Monterey Historics

O sea que los Maserati, entonces ya en manos de Orsi, le vendieron al 'sindicalista' americano un coche que ya habían utilizado en la casa sin mucha suerte (eran esos años de Mercedes y Auto-Union),

Preparado para dar vueltas al circuito oval, ganó dos carreras, estuvo a punto de ganar una tercera y estuvo en el podio un total de cuatro ocasiones hasta NUEVE años después de fabricarse, disputando con éxito una y con menos éxito dos carreras más, hasta un total de nada menos que 8 temporadas en la carrera más mítica del continente americano.

Ciertamente los hermanos Maserati eran grandes constructores de coches de carreras, por especializada que fuera la carrera de Indianápolis, pocos pueden lucir ese palmares. No es de extrañar que fuera un empresa para los clientes más que para la propia escudería.

También nos trae una aparición tardía de uno de los dos coches de Lucille O'Reilly, cuando en 1946 fué pilotado por Luigi Viloresi

Los mejores coches del mundo según Automobiles Classiques (100)

Delfi_r — Wed, 02 May 2007 18:00:00 +0200

En 2004, celebrando su número 100, la revista francesa 'Automobiles Classiques' publicó una lista de los que consideraba los mejores 100 coches de la historia del automóvil. Un análisis cuidadoso muestra una cierta tendencia a favorecer ciertas marcas, en especial francesas e italianas, pero es un buen inicio de discusión y por eso la traigo aquí

00 Rolls Royce 40-50 HP 1906-1926 UK
01 Hispano-Suiza H6 1919-1937 FR-ES
02 Isota-Fraschini Tipo 8 1919-1935 IT
03 Bugatti Type 35 Grand Prix 1924-1930 FR
04 Rolls Royce New Phantom 1924-1929 UK
05 Bentley 6.5 Litre 1925-1931 UK
06 Bugatti Type 41 Royale 1926-1933 FR
07 Mercedes Benz S/SS/SSK 1927-1934 DE
08 Duesenberg SJ 1928-1935 US
09 Alfa-Romeo 6C 1750 1929-1933 IT
10 Cord L-29 1929-1932 US
11 Cadillac V16 1930-1935 US
12 Maybach Zeppelin 1930-1940 DE
13 Alfa-Romeo 8C 2300 1931-1934 IT
14 Auburn Speedster 1931-1936 US
15 Hispano Suiza 54 CV Type J12 1931-1936 FR-ES
16 Bugatti Type 55 Super Sport 1932-1934 FR
17 Bugatti Type 50T 1932-1934 FR
18 Delage D8 1932-1939 FR
19 Packard Super Eight 1933-1939 US
20 Bugatti 57 1933-1939 FR
21 Pierce Arrow Silver Arrow 1933 US
22 Tatra 77 1934-1939 CK
23 Delahaye 135 1935-1951 FR
24 Rolls-Royce Phantom III 1935-1939 UK
25 Voisin Aerosport 1936-1937 FR
26 Jaguar SS 100 1936-1940 UK
27 Mercedes Benz 540 K 1936-1939 DE
28 Alfa Romeo 8C 2900 1937-1940 IT
29 BMW 328 SportWagen 1937-1940 DE
30 Talbot-Lago SS 1937-1939 FR
31 Alfa Romeo 6C 2500 1939-1952 IT
32 Jaguar XK 120 / 140 / 160 1948-1961 UK
33 Porsche 356 1948-1950 DE
34 Talbot-Lago T26 GS 1948-1955 FR
35 Aston Martin DB2 1950-1958 UK
36 Lancia Aurelia D-20 GT 1951-1958 IT
37 Pegaso Z-102 1951-1956 ES
38 Bentley Continental 1952-1965 UK
39 Fiat 8V 1952-1954 IT
40 Chevrolet Corvette 1953-2000 US
41 Ferrari 250 GT 1954-1960 IT
42 Maserati A6G 54 1954-1957 IT
43 Mercedes Benz 300 SL DE
44 BMW 507 1955-1959 DE
45 Lincoln Continental 1955-1957 US
46 Rolls-Royce Silver Cloud 1955-1965 UK
47 Lotus Elite 1957-1963 UK
48 Cadillac Eldorado Brougham 1957-1958 US
49 Maserati 3500GT 1957-1965 IT
50 Aston Martin DB4 1958-1963 UK
51 Ferrari 400 Superamerica 1959-1963 IT
52 Maserati 5000 GT 1959-1962 IT
53 Alpine Renault A 110 1960-1974 FR
54 Facel-Vega Facel II 1961-1965 FR
55 Jaguar E-Type 1961-1975 UK
56 AC Cobra 1962-1965 UK
57 Ferrari 250 GTO 1962-1964 IT
58 Lamborghini 350 GT 1963-1967 IT
59 Porsche 911 1963-1997 DE
60 Ferrari 275 GTB 1964-1969 IT
61 Ford GT 40 1965-1968 US
62 Lamborghini Miura 1966-1972 IT
63 Maserati Ghibli 1966-1972 IT
64 Ferrari 365 GTB/4 1968-1973 IT
65 Ciroën SM 1970-1975 FR
66 Lancia Stratos 1971-1976 IT
67 Ferrari 365 GT4 / 400 /412 1972-1982 IT
68 Lamborghini Countach 1973-1990 IT
69 Lotus Esprit 1972-2000 UK
70 Porsche 928 1977-1995 DE
71 BMW M1 1978-1981 DE
72 Audi Quatro 1980-1990 DE
73 Ferrari 288 GTO 1984-1986 IT
74 Ferrari Testarossa /512 TR 1984-1992 IT
75 Porsche 959 1985-1987 DE
76 Ferrari F-40 1987-1984 IT
77 Jaguar XJ 220 1988-1994 UK
78 BMW 850i 1989-2000 DE
79 Honda NSX 1989-2000 JP
80 Mercedes Benz 500 SL 1989-2000 DE
81 Lamborghini Diablo 1990-2000 IT
82 Bentley Continental R/T 1991-1992 UK
83 Bugatti EB 110 1991-1994 IT
84 Dodge Viper 1991-2000? US
85 Ferrari 456 1992-2003 IT
86 McLaren F1 1992-1996 UK
87 Aston Martin DB7 1994-2003 UK
88 Venturi Atlantique 1994-2000 FR
89 Ferrari F50 1995-1996 IT
90 Renault Sport Spider 1995-2000? FR
91 Jaguar XK8 1996-2004 UK
92 Peugeot 406 Coupé 1996-2004 FR
93 Porsche Boxster 1996-2004 DE
94 Méga Monte Carlo 1997-2000 FR
95 Porsche 911 Carrera (996) 1997-2004 DE
96 Maserati 3200 GT 1998-2000? IT
97 Mercedes Benz CLK-GTR 1998-1999 DE
98 Rolls Royce Silver Seraph 1996-2000 UK
99 Ferrari 360 Modena 1999-2004 IT

La distribución por países:

IT 30 , UK 20 , FR 19, DE 17, US 11, CK 1, ES 1-3?, JP 1

La distribución por marcas:

Ferrari 12 Bugatti 6 Porsche 6 Rolls-Royce 5 Mercedes-Benz 5 Maserati 5 Alfa Romeo 4 Jaguar 4 BMW 4 Lamborghini 4 Bentley 3 Aston-Martin 3 Hispano-Suiza 2 Talbot-Lago 2 Reanult 2 Lancia 2 Cadillac 2 Isota-Fraschini 1 Duesenberg 1 Pegaso 1 Cord 1 Venturi 1 Honda 1 Maybach 1 Auburn 1 Delage 1 Delahaye 1 Packard 1 Pierce Arrow 1 Tatra 1 Voisin 1 Peugeot 1 Citroën 1 Facel-Vega 1 Fiat 1 Chevrolet 1 Lincoln 1 Lotus 1 Ford 1 Alpine 1 Ac Cobra 1 Mega 1

Toda lista es arbitraria, pero como incluye muchos coches a los que hemos prestado atención ya y algunos que tengo pendientes, acaso merezca tomarse un poco en consideración, aunque algún día pondré mi propia lista, pues tegno preferencias que claramente deberían entrar y salir.