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Jackie Stewart

Delfi_r — Wed, 19 Dec 2007 15:00:00 +0100

Después de muchos libros, incluso otros tres de memorias, acaba de publicarse:

Winning Is Not Enough: The Autobiography (en inglés)
Sir Jackie Stewart

Ed. Headline Book Publishing, 495 p.,

Incluye un DVD con escenas de su carrera, entrevistas personales y declaraciones de amigos y familiares.

Pudimos ver recientemente en Montjuïc con motivo de 'Martini Legends' dos de sus Tyrrell:

Tyrrell 06 y Tyrell 01

Jackie Steart disputó dos Grandes premios de F1 en Montjuïc. el de 1971 que ganó con el Tyrrell 003 y el de 1973 en que se retiró llevando el Tyrrell 006

John Young Stewart (Dumbartonshire, Escocia, 11 de junio de 1939) más conocido como Jackie Stewart, piloto de Fórmula 1 británico fue Campeón del Mundo en tres ocasiones: 1969, 1971 y 1973.

Empezó con coches prestados destacando desde muy joven con cualquier cosa que le pusieron a mano.

Aceptó una oferta de Barry Filer, un cliente del negocio familiar, de probar una serie de coches en Oulton Park. En 1961, Filer trajo un Marcos GT, con el que obtuvo cuatro victorias y dispuso una vez del Aston Martin DB4. En 1962, para decidir si estaba preparado para pasar a profesional probó un Jaguar E-type en Oulton Park, igualando los tiempos de Ray Salvadori en un coche similar el año anterior.

Venció en dos carreras con el E-type, y David Murray de Ecurie Ecosse le ofreció el Tojeiro EE Mk2, y luego el Cooper T49 con el que ganó en Goodwood. durante la temporada 1963, obteniendo catorce victorias, un segundo y dos terceros puestos, con solo seis retiradas.

Corrió para las escuderías BRM, Matra, March y Tyrrell. Participó en 99 Grandes Premios de Fórmula 1, consiguiendo 27 victorias en F1 que significaron un récord hasta que Alain Prost lo supero en 1987.

Dirigió su propia escuadra, Stewart Grand Prix entre los años 1997 y 1999, junto con su hijo, antes de venderla a Ford, que la renombró Jaguar Racing en 2000 (que pasó a ser Red Bull Racing en 2005).

Lideró la lucha por la seguridad dentro de la F1 en los 60 introduciendo el casco envolvente. En 1966 el piloto inglés Graham Hill le salvó la vida en el circuito de Spa Francorchamps al rescatarle de su coche en llamas. Eso le llevó a considerar la seguridad de las carreras en una época en que por falta de atención a la misma se producía una gran mortalidad de pilotos en los circuitos.

El empeño de Stewart no fue bien considerado por los dueños de los circuitos, muchos pilotos y los periodistas. "Habría sido un Campeón del Mundo más popular si hubiera dicho siempre lo que querían oir. Seguramente estaría muerto, pero sería más popular."

Sin embargo sus victorias, combinadas con su popularidad con el público y su astucia con los negocios, impidieron que su mensaje fuera silenciado .

Sin duda su victoria en el Gran Premio de Alemania en el tortuoso Nordschleife bajo una lluvia torrencial, con una muñeca rota y un margen de más de 4 minutos, acalló a los que dudaban de su valor cuando reclamaba mejoras en la seguridad.

GP Alemania 1968. Esta foto llevará para siempre el comentario de Bertrand Cahier: ¿Qué querías demostar?

Sus aportaciones fueron el volante extraíble y un interruptor general para cortar la electricidad. Además, se traía su propio médico para paliar la lentitud en el transporte, e incluso BRM comenzó a traer un camión hospital, del que se beneficiaban todos.

La muerte de su compañero de equipo, François Cevert, en los entrenamientos del Gran Premio de EEUU de 1973 adelantó la retirada ya anunciada en una carrera, quedándose a las puertas de celebrar su centésimo GP. Su última victoria había sido antes, de nuevo en el Nürburgring, la 27 de F1, la que establecía el récord y 3ª en Nordschliefe lo que le coronaba como Ringmaister

A partir de ese momento, Stewart fue el defensor a ultranza de las medidas de seguridad en los circuitos, como por ejemplo, poner guardarraíles a lo largo de todo el trazado. Se encontró multitud de opositores, pero al final se salió con la suya y posiblemente muchos pilotos le deban la vida a este simpático, extraño y genial piloto escocés.

Hoy sin duda su contribución a la seguridad no es menos valorada que sus éxitos como piloto.

Jägermeister Racing

Delfi_r — Tue, 13 Nov 2007 15:06:00 +0100

Acaba de aparecer un libro sobre uno de los patrocinadores más reconocibles, y que sin duda figura entre los favoritos de los aficionados al slot, como podemos ver en la acogida que tuvo el coche del 3er Foroslot Madrid:

Jägermeister Racing

Eckhard Schimpf
1968 bis 2000
21X28 cm 180 paginas. alemán
Delius Klasing Verlag

Jägermeister fue uno de los primeros grandes patrocinadores de la competición automóvil. La implicación de la destilería de Wolfenbüttel empezó en 1972 con el antiguo campeón mundial de F1 Graham Hill y acabó el año 2000 con un bólido OPEL naranja en la DTM.

Entre ambas fechas tres décadas que empezaron con grandes éxitos, con etapas llenas de victorias seguidas de temporadas menos fructíferas. Pero siempre con seguidores y vehículos en todas las categorías desde la formula 1 pasando por los prototipos del grupo C hasta el más pequeño coche utilitario, ¡si, hubo Trabant color naranja!.

Más de 100 pilotos se sentaron en coches Jägermeister . La lista de nombres es casi un "Who is Who" de la elite de pilotos: Hans-Joachim Stuck, Niki Lauda, Graham Hill, Stefan Bellof, Klaus Ludwig, Rolf Stommelen, Ronnie Peterson, Manfred Schurti, Jochen Mass, Armin Hahne, Wayne Gardner- la lista podría seguir un buen rato.

Naturalmente las carreras legendaria perviven en la memoria: Hans-Joachim Stuck en el Jägermeister March de Formula 2 coronado como "rey de Hockenheim", Stefan Bellof como campeón de Alemania en el Porsche 956 o los 'años dorados' de DRM y DTM.

Wikimedia Commons

Eckhard Schimpf, el narrador de esta historia de Jägermeister, tuvo un papel poco común en ella. No solo negoció esos 30 años de contratos, sino que incluso fue uno de los pilotos. También estuvo en boxes muchas veces y experimentó la excitación que va desde el motor hasta el puesto del piloto. Sin duda eso influyó en cada uno de los contratos que negoció. Esas perspectivas diferentes nos garantizan visiones nuevas, con detalles no descritos y episodios grandiosos, lo que sin duda está en el texto de Eckhard Schimpf.

Ferdi Kraeling, uno de los mejores fotógrafos de carreras ha aportado sus imágenes. Una extensa sección estadística y fotos de los modelos Jägermeister de Holger Abt completa el volumen.

No nos queda más que esperar su traducción, pero sin duda las fotografías valen lo que cuesta y algunos se atreverán con él. Sin duda será el perfecto acompañante de legiones de coleccionistas de sus modelos en todo el mundo

Jägermeister

Delfi_r — Tue, 14 Nov 2006 22:44:00 +0100

La decoración Jägermeister, con su característico color naranja es ubicua en los coches de slot como lo ha sido durante muchos años en las pistas de carreras.

Una lista reciente de coches de slot con decoración Jagermeister:

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA #83 Team Slot 11603
Alfa Romeo 155 V6 Ti #27 Ninco 50105
Alfa Romeo 155 V6 Ti #10 Artin 5720
Alpine Renault A110 1800 Gr4 #34 Team Slot 10707
BMW 2002 Turbo #2 World Classic
BMW 3.5 CSL #11 Fly Car E681
BMW 320i #15 Revell 8381
BMW M1 #34 Scalextric-Spain 8337
BMW M1 #34 SCX 8337
BMW M3 GTR #46 Fly Car A280
BMW 320i E-46 #12 Fly Car E681
Chevron B21 Cosworth #64 Fly Car Classic GB16
Fiat 595 SS Abarth Gr5 #2 Slotissimo CK2
Ford Capri RS Turbo Gr5 #1 Fly Car A145
Ford Capri RS Turbo Gr5 #1 Fly Car A145L
Ford Capri RS Turbo Gr5 #1 Fly Car A2004
Lancia Delta S4 #6 Bum Slot
Mercedes 280GE #34 Scalextric-Spain 2201
Mini Cooper Pick Up # 2 Slotissimo C52
Opel Astra V8 Coupé #11 Team Slot 23701
Porsche 935 K3 #19 Scalextric-Spain 4067
Porsche 934 #24 Ninco 50333
Porsche 934 #68 Ninco 50384
Porsche 935 #40 Carrera 25777
Porsche 935 K3 #52 Racer 27
Porsche 911 GT1 98 #3 Fly GB track FLY111
Porsche 917K #1 Fly Car Classic S 52
Porsche 917/10 #7 Fly Car Classic A168
Porsche 936 #4 MRRC 6002
Porsche 956 Short #9 Slot.it CA09a
Simca 1000 Rally 2 #249 Team Slot 73501

y otra de modelos 1:1 que en una ocasión u otra la lucieron:

PORSCHE

Porsche 914
Porsche 934 gr.4
Porsche 935 1976
Porsche 935 K3/K4
Porsche 917/10
Porsche 917/30
Porsche 956
Porsche 962
Porsche 911 GT1 98 ???
Porsche 911 GT1 Evo III

BMW

BMW 3,5 CSL
BMW 2002
BMW 320 gr.5
BMW 635 Csi
BMW M1
BMW M3 E30
BMW 320 E36
BMW 320 E46
BMW M3 GTR E46

Otras marcas

Audi 200 Quattro
Alfa 155 DTM
Alfa Romeo GTAJ
Alpine A110
Camaro - 70
Camaro 71-73
De Tomaso Pantera
Ford Capri Gr.5
NSU TT
Opel Omega 3000 DTM
Simca 1000 Gr.2
Trabant
VW Golf LS Gr.1

March Ford 761 con un motor Cosworth V8 3.000 cc pilotado por Hans Joachim Stuck in 1976

Y no todo son coches:

VW Scirocco driven by Willi Bergmeister in 1976

BMW 3.0 CSL Jägermeister-Alpina driven by Niki Lauda in "Nürburgring 6 Hours 1973"

Ford C100 - Jägermeister-Ford-Zakspeed Team, Driven by: Klaus Ludwig in DRM Zolder 1982

Zakspeed C1/4 (Thompson)

- Jägermeister Ford Zakspeed Team - Driven by: Klaus Ludwig in Spa 1000 Kilometres 1983

March 741 - March Engineering - Driven by: Hans-Joachim Stuck in GP Germany 1974

Alpine Reanult: Bohnhorst tanto en Avus 1973, y el Klingenberg 1973

BMW 320i Div.3 - Eggenberger Racing Team - Pilotado por Helmut Kelleners en ETCC Zolder 1979

Chevron B23/26 - Team Scato - Driven by: Michel Dupont/Laurent Ferrier in Spa 1000 Kilometres 1974

NSU TTS "Jägermeister"

Y un link a una colección de slot fantástica:

Farrout's Jagermeister Collection

Se agradecerán comentarios que aporten más coches con esa decoración. Asimismo espero añadir una galería de imágenes.