Bitacora KCSlot - MG Vanquish

Lotus F1 Colección de Guillem Castellò 'Cuidadin'

Delfi_r — Fri, 08 Jun 2007 02:09:00 +0200

En 1995 la escudería Lotus pasó a la historia. A pesar de ello, este equipo ocupa con sus 491 grandes premios a lo largo de 37 años, la tercera posición en la lista de salidas, detrás de Ferrari y McLaren, y la cuarta de los mejores equipos con sus 79 victorias, 107 poles, 71 vueltas rápidas y siete títulos de constructor. Fue la primera escudería en ganar 50 grandes premios, adelantando en eso a Ferrari, que había ganado su primer Gran Premio de F1 9 años antes que lo hiciera Lotus.

El pensador que brillaba detrás de la marca era el gran Colin Chapman fallecido en 1982. La Formula 1 le debe el monocasco (1962), la forma cuneiforme (1970) y el coche ala (1978). Sus herederos no han conseguido ponerse a su altura, ni en Lotus y seguramente en ninguna otra escudería ha habido una mente tan brillante después. Qué le impulsó a llamar a su compañía Lotus es aún un misterio

Sus primeros éxitos como empresa fueron el índice de eficiencia en Le Mans 1957 y el chasis tubular y la carrocería del Vanwall que obtuvo el Campeonato de Constructores en 1958.

El primer coche de F1 fue el Lotus 16, que pronto nos presentará Cartrix, y los primeros triunfos para el equipo llegaron con la llegada de otro mito del automóvil. Si los 50 fueron de Fangio, Lotus floreció en la década de los 60 con Jim Clark. Pero la primera victoria fue en Mónaco con Stirling Moss al volante de un Lotus 18 con los colores de Rob Walker. La nueva fórmula 1 con 1500 cc supuso la llegada del Lotus 21

Como otras veces, mostramos los coches de slot de la colección de Guillem Castelló

Lotus 21 de Scalextric Triang:

Lotus 21 del año 1961

Lotus 33 de Scalextric Triang:

En 1962 fue el Lotus 25 con el V8 de de Coventry Climax, que perdió el campeonato por fallo mecánico en la última prueba dejando a Hill en su Ferrari campeón de nuevo.

1963 fue el año en que Lotus y Clark obtuvieron su recompensa: siete victorias (superando a Ascari) con el Lotus 25, y se coronó campeón a falta de tres carreras. Le llamaban con justicia el Escocés Volante.

1964 no fue un buen año con el Lotus 33, pero las cosas cambiaron en 1965.

Lotus 33 del año 1965 pilotado por Jim Clark

En 1965 Lotus y Clark hicieron historia al otro lado del Atlántico, con la primera victoria en las 500 millas de Indianápolis, un objetivo que se buscaba desde 1963 en que por primera vez un Lotus ganó una carrera en un circuito oval y Clark había alcanzado la segunda plaza en la mítica prueba americana

Lotus JPS de Scalextric Hornby (mas o menos un Lotus 72):

1967 fue el año del Lotus 49 y el motor Cosworth con sus 400 CV puestos debajo del chasis y contribuyendo a su rigidez. Pero los triunfos no evitaron perder el campeonato ante un Brabham mecánicamente más consistente.

En 1968 la compañía tabaquera Imperial Tobacco vino al rescate de Lotus y a partir de ese momento los bólidos ingleses abandonaron el verde por le rojo y dorado de Gold Leaf. Pero ese lluvioso domingo en Hockenheim todo cambió.

El Lotus 49B trajo victorias y el campeonato para Hill y el equipo en ese aciago 68. No fue hasta 1970 que llegó el más revolucionario de los coches de Chapman, el Lotus 72 con el que Rindt obtuvo el Campeonato de manera póstuma y que trajo las alas a la F1.

En 1972 Imperial Tobacco obligo a cambiar los colores y el nombre de Lotus: los John Player Special Lotus corrían con el negro y dorado de esa nueva marca de tabaco. Ese año estuvo al volante otro piloto de otro planeta, Emerson Fittipaldi . Campeón del Mundo en 1972 y de constructores en 1972 y 1973

Lotus 72 y 72D de MG Vanquish (tres bellezas):

Lotus 72 de 1970 pilotado por J. Rindt

Lotus 72D de 1972, campeón de ese año en manos de E. Fittipaldi

Lotus 77 de Scalextric Hornby:

Lotus MK3 de Polistil:

Lotus 78 de 1977 pilotado por M. Andretti

Los Lotus MK4 de Exin, para mi de los mas bellos Formulas de la marca:

En 1974 fue Jackie Ickx quien acompañó a Ronnie Peterson. Los triunfos no vuelven hasta la llegada del gran piloto americano Mario Andretti en 1976 .

En 1977 se presentó el coche-ala, con su efecto suelo, el Lotus 78. Con los triunfos de Andretti en en el GP USA y el GP de España las cosas empezaron a vrse mejor. El año siguiente se vio un equipo magnifico con Peterson de nuevo como número dos y único rival de Andretti. Su triste fallecimiento como consecuencia del accidente en el que se vieron implicados 10 coches en la salida del GP de Italia en Monza, impidió decidir la corona en la pista, dejando el campeonato a favor del piloto americano y entristeció el título de constructores.

Lotus 79 de 1978 pilotado por R. Peterson y M. Andretti

En 1979 se presentó el Lotus 80 que no tenía alas, y usaba únicamente el efecto suelo. Y con él debutó otra estrella, Nigel Mansell, que Elio de Angelis fueron los pilotos de los años 1980-1984

Lotus 80 de 1980

Lotus SRS de Exin:

Lotus Honda de Scalextric Hornby:

En 1985 debutó en Lotus, entonces con motor Renault, un piloto ascedente: Ayrton Senna, que estuvo en el equipo hasta 1987, obteniendo 2 Grandes Premios en cada temporada. El declive de la marca era evidente y un ascendente Nelson Piquet que fue su sustituto no obtuvo ninguna victoria en 1988 y 1989, como tampoco la lograría Mika Häkkinen en sus dos temporadas: 1991 y 1992.

En 1994 se bajó el telón, pero Lotus ha dejado una marca indeleble en la F1.

Lotus Honda 99T de 1987 pilotado por A. Senna.

Y aqui todos juntos

Lotus reales reproducidos para slot según Tino

Lotus 1963 25 nº 1 Superslot C 82
Lotus 1968 49 B nº 4 Clark Bum 106
Lotus 1970 72 nº 2 Rindt MG Vanquish GP4
Lotus 1970 72 nº 9 Hill MG Vanquish GP3
Lotus 1972 72 D nº 5 Fitipaldi MG Vanquish GP1
Lotus 1972 72 D nº 29 Charlton MG Vanquish GP2
Lotus 1974 76 nº 1 Peterson / Jarama Polistil
Lotus 1976 77 nº 5 Superslot
Lotus 1979 79 nº 5 Andretti Exin 4059
Lotus 1980 80 Exin 4059
Lotus 1986 98T nº 11 Superslot
Lotus 1987 99 T nº 12 Senna Superslot 7038

La lista está por completar con algún Superslot y Polistil, sobre todo por la confusión de dorsales.

Catálogo de MG/Vanquish

Delfi_r — Mon, 28 May 2007 17:45:00 +0200

Hace un tiempo el amigo Apedales contribuyó con el catálogo de Manufacturas Garzón, MG Vanquish, una firma madrileña que tuvo un momento fulgurante con la producción de un conjunto de bellas barquetas de la Can-Am, algunos F1 clásicos y las barquetas Mirage que dominaron junto con el Ferrari 312PB el Campeonato del Mundo de Constructores en los años 72 y 73.

Están todos juntos aquí, por el momento con fotos sacadas de catálogos on-line esperando sustituirlas por fotos propias. Resulta un catálogo impresionante para una aventura que duró escasamente 2 años y medio. El primer modelo apareció en diciembre de 2002 y se retiró del mercado en abril de 2005. En ese breve periodo trajo al mercado una época olvidada, la del Grupo 7 y una preciosa evocación del que es sin duda el bólido de F1 más bello, el Lotus 72.

CA01 McLaren M8/D nº5,

Denny Hulme Champion Can-Am 1970

CA02 McLaren M8/D Kit,

Vic Elford Laguna Seca 1971 Can-Am

CA03 McLaren M8/D Paul Newman Team n°12

Chuck Parsons 5° Riverside 1971 Can-Am

CA04 McLaren M8/D Penske nº8,

Chuck Parsons 4º St. Jovite 1971 Can AM

CA06 McLaren M8D Paul Newman Team nº11,

Lothar Motschenbacher 6º Mosport 1972 Can-Am

CA07 McLaren M8D Carling Beer nº73,

Denny Hulme Champion Can-Am 1974

CA11 Lola T260 Nº1,

Jackie Stewart Riverside 1971

CA12 Lola T260 Roman Brio nº61,

Reine Wisell, Watkins Glen 1972

CA13 Lola T260

Bob Nagel 3º Mosport 1973

CA14 Lola T-260 kit John Gunn

3° Elkhart Lake 1974 Can-Am

CA21 McLaren M8D nº4,

Bruce McLaren Champion Can-Am 1969

CA22 McLaren M8B. Kit Version

**(nº4 Bruce McLaren Can Am 1969 Champion ó nº5 Denny Hulme 1º en Bridgehampton 1969)**

CA23 McLaren M8D nº5,

Denny Hulme Champion Can Am 1970

CA31 Shadow Mk II UOP nº101,

Jackie Oliver 3º Edmonton 1971 Can-Am

S 31 Shadow MK II Competición

CA32 Shadow Mk II UOP nº101,

Jackie Oliver Saint Jovite 1971 Can-Am

CA33 Shadow Mk II UOP nº101,

Jackie Oliver 1971 Elkhart Lake, Can-Am

CA34 Shadow Mk II

Jackie Oliver Test Car 1971 Can AM

CA 41 BRM P 154 Castrol

George Eaton Mosport 1970 Can AM

CA 42 BRM P 154

Historical Car Silverstone 1987 Can AM

S51 McLaren M8C Competición

CA51 McLaren M8B/C nº54,

Oscar Kovaleski Mosport 1971 Can-Am

CA52 McLaren M8/C Westburne nº55

Roger McCaig 5° Road Atlanta 1970 Can-Am

CA53 McLaren M 8 C-Ford Evergreen nº 2

Craft - Taylor 9° 1000 Km Buenos Aires 1971 Can-Am

CA54 McLaren M8/C Shell nº6,

Chris Craft Zolder 1971 Can AM

CA61 McLaren M8E Auto World nº54,

Tony Adamowicz 6h. Watkins Glen 1971 Can-Am

CA62 McLaren M8E nº33 Team Castrol

Derek Bell 1° Hockenheim 1971 Can-Am

CA71 BRM P 167 nº52, Can AM

GP01 Lotus 72 JPS nº5,

Emerson Fittipaldi World Champion 1972

GP02 Lotus 72 Lucky Stricke nº29,

Dave Charlton Grand Prix GB 1972

GP03 Lotus 72 Brooke Bond nº9,

Graham Hill Grand Prix Temporada 1970

GP04 Lotus 72, Gold Leaf

Jochen Rindt World Champion 1970

GP 11 Brabham BT 49C Parmalat nº5

Nelson Piquet World Champion 1981

LM21 Mirage Gulf M6 nº5,

Hailwood–Bell 1º 1000Km. Spa 1973

LM22 Mirage Gulf M6 nº7,

Bell–Van Lennep 12h. Sebring 1972

LM23 Mirage Gulf nº12,

Reine Wissell-Vern Schuppan 24H Le Mans 1974 Group 7

Además de los 36 coches que que constituyen el catálogo propiamente dicho, se decoró un Lola para la revista Mas Slot, que puede verse aquí junto con otros coches de esa serie. Son en total 33 coches y tres kits.

Ver todos esos coches de la Can-Am me hace entrar ganas de explicar algo sobre esos monstruos, la aventura americana de Bruce y Danny, su conexión con Gulf Motorsport, que nos lleva a los Mirage de Wyer y esa conexión con el slot que nos viene doblemente dada por la presencia del McLaren de Oscar Kovaleski. Fijaros en la pista de slot que luce como una cenefa en la carrocería y en su casco.

El diferencial que integraba su transmisión fue una de las causas de sus problemas como coches de slot, pues los primeros acaso no eran suficientemente sólidos. También el diferencial y el detallado interior estaban en el origen de otra crítica feroz en ese momento, la ligera desviación de la escala y el hecho que los pilotos sobresalieran excesivamente. Pero ya en su momento eran unos bellos coches que se comportaban muy bien en determinadas pistas y que en su conjunto componen hoy una imagen de una gran belleza.