El Lola T70 Spyder de Sloter ya llega...

Delfi_r — Tue, 17 Jun 2008 22:33:00 +0200

Sloter Minimodels nos presenta sus nuevas referencias, preciosos coches que vienen presentados sobre un diorama y en una caja metálica con el certificado de edición limitada a 1500 ejemplares. El primero será el Lola T70 spyder MK1 con motor Chevrolet y sponsor Pacesetter, que pilotó Roger McClusky en la carrera Player's 200,del campeonato Can-Am 1967 celebrada en Mosport Park el 23 de seteimbre de 1967, en donde quedó quinto. (ref Sloter 400302 - ref Tecnitoys 9516)

La siguiente referencia será el Lola-Ford T70 Spider de Dan Gurney que en obtuvo la victoria en Bridgehampton 1966 (ref Sloter 400301 – ref Tecnitoys 9518)

Pronto tendremos fotos de lso modelos definitivos

24 razones y alguna más, para ir a ver las 24 horas de le Mans

Delfi_r — Fri, 06 Jun 2008 07:00:00 +0200

# 0 - emocionarse al ver desfilar un equipo 100% español

Por primera vez un equipo español tomará la salida. Tres pilotos españoles, un coche diseñado y construido en España. Más de cincuenta años después de un fallido intento, desde Vitoria a una victoria moral: tomar la salida será un hito, acabarla un sueño cumplido.

# 1 - emocionarse en la salida entre la tierra y el espacio

Hace 100 años, el primer vuelo de un avión en Europa tuvo lugar en Les Hunaudières. Las 24 horas de Le Mans de 2008 será la ocasión de conmemorar el suceso. Una copia del avión Flyer de 1908 rodará por la línea de los stands, arrastrada por un coche nacido en Le Mans, el Léon-Bollée. A bordo estarán el espacionauta francés Jean-Loup Chrétien, el astronauta americano Mark Brown, y el cosmonauta ruso Vladimir Titov. Ellos son los que daran la salida agitando la bandera tricolor, simultáneamente con los residentes de la estación orbital international ISS que pasará más o menos a 400 km por encima del circuito.

# 2 - Asistir al combate de los jefes

Con dos constructores mundiales en busca de la victoria, los medios son impresionantes: tres prototipos Audi R10 TDI frente a tres Peugeot 908 HDi FAP en categoría LM P1. Un combate de titanes, como en la gran época de los duelos Jaguar/Ferrari (1953 a 1958), Ford/Ferrari (1964 a 1969) y Porsche/Ferrari (1970 y 1971) : Audi quiere confirmar su dominio (7 victorias ya, 2 en diésel), mientras que Peugeot sueña en desplazarlo de una vez y obtener su primera victoria diésel tras dos muy lejanas (1992, 1993). Si todo el mundo tendrá los ojos fijos en ese duelo, ¿porque no tú?

# 3 - Dar aliento a todos los contendientes

A lo largo de más de 5000 km de carrera, la historia no puede escribirse por adelantado. Esa es la razón que anima a los privados a creer en sus posibilidades. ¿Cuál de los coches de gasolina estará por delante en la llegada? Pescarolo Sport, el equipo que conoce todos los escalones del podio (3º en 2007, 2º en 2006 y 2005) salvo la que más cuenta: 1ª; el equipo Charouz y su Lola-Aston Martin cerradaque parece ser veloz; un Courage-Oreca lleno de colores (y que espera llevar bajo el capó un gran constructor bien pronto), salvo que un inesperado LM P2 venga a juntarse a la carrera por la cabeza, uno de los dos Porsche RS Spyder presentes por primera vez en Le Mans.

# 4 - Admirar a los pilotos de F1

Marc Gené, Christian Klien, Franck Montagny, Jacques Villeneuve, Alexander Wurz (que fue el más joven ganador de las 24 Horas, 22 años en 1996), y Ricardo Zonta. Estos solo en Peugeot, y muchos otros en otros equipos.

# 5 - Asistir a la reconversión de Olivier Panis

Después de 158 Grandes Premios de F1, entre los que destaca une victoria en Monaco en 1996, Olivier Panis debuta en Le Mans con 41 años, con un Courage-Oreca: «Ningún piloto es insensible a la atracción magnética que ejerce las 24 Horas de le Mans ».

# 6 - Recordar los « art cars »

Despues de los coches decorados por grandes artistas (art cars), como Calder (BMW 3.0 CSI en 1975) o Arman (Venturi 600 LM en 1994), entre otros, los Courage-Oreca n°5 y 6 hacen un guiño a Mondrian. Vestidos de color 'a la manera de' el maestro de la abstracción y las composiciones de color.

# 7 - Festejar los 50 años de Lola

Con siete coches a la salida, Lola hará honor a su 50º aniversario. ¿Guiño de la historia o premonición? Aston Martin, que proporciona el motor al coupé inglés del equipo Charouz en categoría LM P1, obtuvo la victoria en Le Mans en 1959… hace 50 ediciones.

# 8 - Sorprenderse por los años en 8

1928, primer año con más coches extranjeros (17) que franceses (16) a la salidad. 1938, 6 mujeres a la salida, aún récord. 1948, no hubo 24 Horas de le Mans. 1958, 15 horas de lluvia de las 24 de ccarrera. 1968, la carrera se desplaza al 28 de septiembre por los sucesos de Mayo. 1978, primera victoria de Renault-Alpine. 1988, ell WM de Roger Dorchy establece el récord de velocidad absoluto en 405 km/h en Les Hunaudières. 1998, ultima victoria Porsche. 2008, ?

# 9 - Creer en el desafío insensato de Jacques Villeneuve

En Peugeot como en 2007, Jacques Villeneuve viene para ganar y conseguir ser un piloto único: ser el primero en ganar las 500 Millas de Indianápolis (1995), el Campeonato CART (1995), el Campeonato del Mundo de F1 (1997), y las 24 Horas de Le Mans (2008 ?).

# 10 - Ver estrellas vestidos de piloto.

Después de Paul Newman (Porsche 935 en 1979) y Jean-Louis Trintignant (Porsche 935 en 1980), otras estrellas apasionadas del automóvil se sieten atraidas por la magia de Le Mans. David Hallyday y Luc Alphand empeñarán su celebridad, uno en el Saleen de Larbre Compétition, y el otro en el Corvette de su propio quipo.Incluso un ex.ministro ingles de la defensa pretende tomar la salida: Lord Paul Drayson, que participa este año en la ALMS en un Aston Martin DBRS9.

# 11 - Rodearse de 250 000 apasionados

Asumid vuestra pasión por las 24 Horas de Le Mans. En 2007, fueron 250.952 los que vibraron con el paso de los coches.

# 12 - Estar a todo con 12 grandes pantallas.

Las 12 pantallas gigantes del circuito permiten seguir el desarrollo de la carrera sin practicamente cambiar de lugar.

# 13 - Acercarse a pilotos y coches

Otra tradición de las 24 Horas de Le Mans, el público puede acercarse a los pilotos y los coches durante el pesaje (place des Jacobins, 9 y 10 junio), la descubierta de los stands (13 junio),y durante el desfile de los pilotos (centro de la villa de Le Mans, 13 junio a 18h). Un sueño para los cazadores de autógrafos

# 14 - Aprobar la llegada del E10 a Le Mans

Si la 74ª victoria de un coche de gasolina se produce este año, será la primera de un carburante ecológico el E10 (10% etanol) es el carburante exclusivo en gasolina.

# 15 - Compartir una historia de pareja

Hay una mujer piloto en el Lola del equipo Chamberlain, Amanda Stretton compartirá el volante con dos hombres, uno de ellos su marido, Bob Berridge. Una pareja original, que fue precedida en Le Mans por los suizos Lilian Bryner y Enzo Calderari, de 1994 a 1997.

# 16 - Soñar entre estar la volante de un Aston Martin o un Corvette

¿'Charme' británica o desmesura americana? a gustos no hay disputas. Los LM GT1 vana disputar una carrera en la carrera. Las fuerzas están igualadas y hay cuatro Corvette C6.R y cuatro Aston Martin DBR9 a la salida ¿Cuántos en la meta?

# 17 - Apostar entre Porsche o Ferrari

Marcas fetiche en las 24 Heures du Mans, Porsche y Ferrari se enfrentan una vez más en LM GT2, con más participantes italianos: 7 Ferrari 430 GT frente a 3 Porsche GT3 RSR, pero fueron los bólidos alemanes los vencedores de la última edición.

# 18 - Saludar la competitividad de los « Samouraï »

Los Japoneses vuelven a La Sarthe: Dome, con un LM P1 de carrocería cerrada, Mazda qui motoriza el Lola del equipo Kruse Schiller, y la Universidad Tokai de Tokyo que ha inscrito un Courage con un motor YGK japonés. Pero el premio especial lo merece Yojiro Terada : a sus flamantes 61 años, en su Courage Mugen, ¡será a la vez el más veterano y el poseedor del récord de participaciones aún en activo (29) !

# 19 - Bailar en los conciertos gratuitos

Gran ambiente con los conciertos gratuitos El miércoles tarde: The Hoosiers, seguido de Fiction Plane (de Joe Sumner, hijo de Sting). El sábado será Mademoiselle K quien precederá al grupo inglés Starsailor.

# 20 - Divertirse con una televisión portátil

Una manera de ser su propio realizador de televisión, alquilar una Kangaroo TV portatil. Imágenes de la carrera, cámarasen los coches, comentarios, clasificaciones, ¡todo a la vista, todo al alcance!

# 21 - Comer con vista a la pista

Han acabado los trabajos de construcción del nuevo Welcome Center. Este espacio inmenso de restaurantes y cafeterías está abierto al público con una vista excepcional sobre la pista al a salida de los stands. Ambiente asegurado

# 22 - Mirar la carrera desde la gran noria.

Una sensación fuerte: la feria de los alrededores de Maison Blanche, con su gran noria de 40 metros que ofrece una visita excepcional de la carrera.

# 23 - Hacer locuras en la boutique ACO

Abierta todos los días, la nueva boutique ACO propone 190 m2 dedicados a los productos oficiales 24 Heures de Le Mans en el recinto del Musée Automobile de la Sarthe. Para hacerse regalos…

# 24 - Para poder decir, simplemente: « estuve allí »

Fotos ACO/Nikon www.lemans org

Courage C60 Le Mans 2003 HobbySlotRacing

Delfi_r — Tue, 22 Jan 2008 15:00:00 +0100

Yves Courage

Yves Courage empezó a disputar carreras de montaña en 1972. En 1980 había ganado más de 80 pruebas. En 1977 participó en su primera edición de las 24 Horas de Le Mans. En 1981 con Jean-Philippe Grand, consiguieron la victoria en la categoría de menos de 2 litros con su Lola-BMW. A partir de ese momento se dedicó a construir chasis de prototipos con los que competir en la carrera de La Sarthe

Courage C60

En 2000, Courage presentó un chasis competitivo para la categoría LMP1, el C60, que usaba el nuevo motor V10 de origen Judd. Al mismo tiempo, Pescarolo Sport puso un motor Peugeot turbo en su Courage C52, consiguiendo que su chasis anticuado se encaramara a la 4ª posición mientras que el propio C60 oficial abandonó casi al final de la carrera.

En 2001 Pescarolo adquirió dos C60, uno acabó 13º y el otro no pudo acabar, la misma suerte corrió el Courage oficial. Lo mismo se repitió en 2002, pues el único Pescarolo que acabó lo hizo en 10ª posición y el Courage oficial acabó 15º

En 2003, el C60 alcanzó su mejor posición pues el Courage oficial acabó 7º, y los de Pescarolo acabaron 8º y 9º. Un nuevo chasis, el C65, para la categoría LMP675 (luego LMP2) debutó en los 1000 Km de Le Mans obteniendo la victoria de la categoría y 4ª posición detrás de la 2ª posición del coche de Pescarolo.

En Setiembre de 2007 Oreca anunció sus planes para comprar Courage Compétition para desarrollar un nuevo Le Mans Prototipo.

El C60 fue elegido por la firma barcelonesa Hobby Slot Racing para producir su primer coche después de varios años de comercialización de recambios para la competición.

La primera versión con carrocería por pintar fue incorporando mejoras hasta incluir el nuevo chasis que se probó en Jaén y del que hablaron nuestros amigos de Singingmorning Team.

Ahora llega a nuestras manos el primer coche con decoración real, el que llevó el #13 en la edición de 2003 de las 24 Horas de Le Mans, quedando 7º en la clasificación general..

Pronto dispondré de mejores fotos, pero no puedo dejar de publicar las primeras que he hecho porque el coche es literalmente ¡PRECIOSO!

Bitacora KCSlot - Lola