Le Mans Classic 2008- 11-13 de Julio

Delfi_r — Thu, 03 Jul 2008 19:00:00 +0200

Le Mans Classic nació en 2002. Revivir medio siglo de la historia de Le Mans en vivo y en directo es algo extrarodinario, en especial porque lleva ala realdida los sueños de miles de espectadores, 30,000 en la priemra edicón, 50,000 en la segunda y 72,000 en 2006.

En la pista

:: 400 coches, los mismos o sus gemelos que participaron entre 1923 y 1979 en las 24 Horas de L e Mans, en seis series además desfiles, paseos etc.

En el centro del circuito Bugatti

:: Los seis paddocks con unos 75 coches cada serie (65 inscritos y 10 coches reserva)
y el séptimo, el "Junior Paddock" albergadno la serie "Little Big Mans"

:: Los clubs contando la historia del automóvil con unos 6,000 coches

:: "Le Mans Heritage Club", el más exclusivo de los clubs de Le Mans, con los bastidoresque han tomado la salida en las 24 Horas.

:: Tiendas, exposiciones y artistas.

:: El SuperCars' SuperSpace

:: Una subasta

Y si uqeda tiempo

:: una vuelta al circuito en un autobus de época o en el minitren

Novedades Avantslot: 24h Le Mans 2006 winners

Delfi_r — Sun, 22 Jun 2008 21:31:00 +0200

Avantslot anuncia la pronta entrega de su referencia 50900: Le Mans 2006 Winners Limited Edition: Caja con los tres ganadores del 24 horas de Le Mans de 2006 en edición limitada a 1000 unidades para todo el planeta. El Pescarolo que ocupó la segunda plaza se encuentra en exclusiva para este pack.

	1	8	Audi Sport Team Joest, D Audi R10 TDI	Frank Biela, D Emanuele Pirro, I Marco Werner, D	5499 tc Diesel	V12	M	LMP1	380
2	2	17	Pescarolo Sport, F Pescarolo C60 Hybride - Judd GV5 S2	Eric Hélary, F Franck Montagny, F Sebastien Loeb, F DNS Erik Comas, F	4997	V10	M	LMP1	376
3	3	7	Audi Sport Team Joest, D	Rindaldo 'Dindo' Capello, I Allan McNish, GB Tom Kristensen, DK	5499 tc Diesel	V12	M	LMP1	367

He reservado tantas unidades como del set de vencedores de 2007 para que a nadie le falte. Dejad mensaje

"VOLVEREMOS"

Delfi_r — Sun, 15 Jun 2008 21:15:00 +0200

Cronica de una epopeya

fotos de Epsilon euskadi y ACO/Nikon

LOS DOS EPSILON EN PISTA TRAS TRES HORAS DE CARRERA EN LE MANS 7:02 PM

Los dos ee1 LMP1 de Epsilon Euskadi han cumplido las tres primeras horas de carrera sin incidentes graves que resaltar. El coche número 20, rueda en la 14ª posición, mientras el número 21 lo hace en la 15ª.

Todo marcha según lo previsto para Epsilon Euskadi tras las tres primeras horas de carrera en las 24 Horas de Le Mans. Ángel Burgueño, en el coche con el dorsal 20, ha sido el encargado de hacer los dos primeros relevos, cediendo el volante a Miguel Ángel de Castro tras 1 hora y 23 minutos en pista. Miguel Ángel ha perdido unos pocos segundos al verse molestado por otro concursante al volver a pista.

El coche número 21, en manos del francés Jean-Marc Gounon, ha tenido un pequeño fallo eléctrico que le ha hecho perder dos minutos en su primera parada cayendo, desde la 13ª plaza que ocupaba en ése momento, hasta la 23ª. Stefan Johansson ha cogido ahora el volante y rueda, al término de la tercera hora, en la posición 15ª

Ángel Burgueño: “El coche se ha comportado muy bien. Todo ha salido según lo previsto. He ido rápido, pero siendo a la vez muy prudente. Es fundamental conservar la mecánica si queremos llegar a mañana.”

Jean-Marc Gounon: “Hemos montado gomas medias en vez de blandas, y ha sido un error, porque cogían demasiada temperatura y el coche se iba de atrás. Afortunadamente, he podido completar el relevo en estas condiciones, y a partir de ahora la temperatura ambiente comenzará a refrescar. Es normal que sucedan cosas así al no haber podido hacer ningún test previo.”

EL EPSILON NUMERO 20 MARCHA 15º EN LE MANS TRAS SEISHORAS10:11 PM

El ee1 LMP1 en manos de los españoles Burgueño-De Castro-Vallés, continúa su cabalgada en Le Mans tras seis horas de carrera sin ningún problema. El coche número 21, está detenido en boxes con un fallo en la caja de cambios.

Al filo de las siete y media Adrián Vallés ha completado su relevo cediendo el volante de nuevo a Burgueño. El coche no ha dado ningún problema hasta el momento. Vallés, que rodaba 14º cuando se ha detenido para repostar y ceder su puesto, ha marcado la vuelta rápida en carrera del equipo hasta el momento parando el crono en 3:35:700.

El coche número 21, conducido por Shinji Nakano, ha sufrido una avería a las siete y diez de la tarde en la caja de cambios que se está reparada en estos momentos en el box.

Adrián Vallés: “Todo está yendo bien. El coche no nos ha dado ningún problema hasta el momento. Hacia el final de mi relevo he podido encadenar una serie de vueltas rápidas gracias a que he cogido poco tráfico.”

Shinji Nakano: “La caja se ha quedado bloqueada y no podía subir ni bajar las marchas. Es una pena, porque teníamos un buen ritmo de carrera. Espero que podamos solucionar el problema.”

EPSILON EUSKADI NO TIRA LA TOALLA3:14 AM

Tras casi siete horas de reparación, el ee1 LMP1 número 21 ha vuelto a pista en manos del japonés Shinji Nakano. El coche número 20 sigue detenido en el box debido a una avería.

A las siete de la tarde, Shinji Nakano se detenía en boxes con la caja de cambios bloqueada en sexta velocidad. Tras verificar la gravedad del problema, los hombres de Epsilon Euskadi decidían emprender una tarea titánica y reconstruir completamente la caja de velocidades ya que el reglamento no permite la sustitución de este elemento. Seis horas y media después, el premio ha sido volver a ver rodar el prototipo español en La Sarthe.

El coche número 20, que estaba realizando una gran carrera en manos de los españoles Burgueño-De Castro-Vallés, se encuentra detenido en boxes desde las once y media debido a una fuga de gasolina. El equipo está trabajando para devolver también este coche a pista cuanto antes.

Joan Villadelprat: “Estoy muy orgulloso del trabajo que ha hecho todo el equipo para reparar el problema en el coche número 21. Era todo un reto, porque se trataba de una avería muy grave que, en condiciones normales, hubiera significado un abandono seguro, pero hemos venido aquí con el objetivo inequívoco de terminar la carrera, y por él lucharemos mientras nos quede la más mínima esperanza.”

EL COCHE NÚMERO 20 VUELVE A PISTA 6:15 AM

Tras más de cinco horas de reparación, Adrián Vallés ha vuelto a sentarse al volante del segundo prototipo ee1 LMP1 de Epsilon Euskadi para volver a pista. La armada española está de nuevo al completo.

Un escape de carburante al filo de la medianoche forzó al coche de Burgueño-De Castro-Vallés a detenerse en boxes para efectuar una laboriosa reparación.

Desde las cuatro y media de la madrugada ha comenzado a llover sobre Le Mans, y en estas circunstancias tan adversas, Vallés está siendo el piloto más rápido tras los Audi y los Peugeot.

En el coche número 21, Shinji Nakano y Jean-Marc Gounon han realizado sus relevos sin problemas mecánicos. Stefan Johansson está al volante desde las cinco y media.

"VOLVEREMOS" 1:43 PM

Llegar a las 24 Horas de Le Mans y acabar a la primera, es algo que la historia del automovilismo dice que pertenece al mundo de lo inverosimil… nos han faltado tan solo cinco horas para conseguirlo. 2008 ha terminado, ya miramos hacia 2009.

Ha sido un esfuerzo épico, y no un esfuerzo intangible, sino un esfuerzo individualizado, con rostros y nombres propios. El esfuerzo de las más de cuarenta personas que componían la escuadra de Epsilon Euskadi en las 24 Horas de Le Mans.

Se ha llegado muy lejos. Primero se superó el reto de llegar a la noche, todo un triunfo. Las primeras horas de la madrugada fueron demoledoras para mecánicos e ingenieros, agotados tras una semana previa de durísimo trabajo con jornadas de veinte horas. El sábado, a las siete de la mañana, todo el equipo se encontraba ya en el box número 20 del circuito de La Sarthe para que todo estuviera listo cuando dieran las tres del mediodía, hora de la salida.

Pasadas las siete de la tarde, la caja de cambios del primer prototipo decía basta. En vez de arrojar la toalla, los mecánicos del coche número 21 trabajaron durante siete horas ininterrumpidas para reconstruirla. Un trabajo titánico, pero que tuvo su premio cuando el motor volvía a rugir pasada la una de la madrugada.

El coche número 20 presentaba una fuga de gasolina alrededor de la medianoche. Una avería que, casi siempre, también supone el adiós en el 99% de los casos. No en éste. Cinco horas después, tras detectar donde estaba la fuga y repararla, también volvíamos a pista.

Pasadas las nueve de la mañana, en un intervalo de quince minutos, fallaban las cajas de cambio de ambos prototipos. El número 21 entraba en boxes y el número 20 se detenía en mitad de la pista. A las 09:54, con gesto de resignación, el jefe de equipo firmaba oficialmente el abandono de ambos coches cerrando, a tan solo cinco horas del final, la participación del primer coche español en Las 24 Horas de Le Mans.

Le Mans es la carrera más dura del mundo. Estábamos preparados para acabarla, y casi lo conseguimos gracias al tesón de todos los miembros del equipo, y a una motivación extraordinaria. Esta empresa no ha hecho más que empezar, Epsilon Euskadi ha querido, y seguirá queriendo llevar el automovilismo español a una nueva era. La de la creación de un gran constructor nacional de competición que hasta ahora no existía, y también, por supuesto, representar y defender con orgullo el nombre de España en el automovilismo internacional

Las muestras de cariño de los aficionados españoles que estuvieron en el circuito, que se acercaron al box a darnos ánimos, y nos los lanzaron desde las gradas cuando nos dirigíamos a la parrilla de salida, son nuestro más preciado combustible. Aun más motivados por estas muestras de cariño, volveremos el año que viene a las 24 Horas de Le Mans.

Muchas Gracias a todos.

Bitacora KCSlot - Le Mans