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Libros: Alfa Romeo en Argentina

Delfi_r — Sun, 18 May 2008 16:00:00 +0200

Autores: Cristián Bertschi & Estanislao Iacona
Publicación: Agosto 2005
Editoral:
Paginas: 368
Fotos: 313 blanco y negro dúotono
Tapa: dura Medidas: 30 x 25 cm
Idioma: Ingles / Español

No se trata de un libro nuevo, pero como acabo de recibirlo, llamo la atención sobre él porque creo que es un ejemplo de como deben hacerse las cosas.

Los autores, Cristián Berstchi es profesor de Historia del Diseño Industrial y Estanisalo Iacona es especialista en Derecho del Trabajo, han puesto mucho de sus antecedentes en este libro: el conocimiento técnico, la precisión histórica y el respeto por los derechos de otros.

Del prólogo de los autores:

'Alfa Romeo Argentina es el producto de una investigación de casi diez años..... se realizó con el propósito de contar la historia de la marca Alfa Romeo y su relación con Argentina....en ningún concepto este libro debe interpretarse como la última palabra en la materia...'

Pues no será la ultima palabra pero si es una base muy seria que deja poco por descubrir a los historiadores posteriores. 50 años de automovilismo deportivo de un país tamizado por una de las marcas que más relación tuvo con él. Sin duda que el primer coche de Fórmula 1 de Juan Manuel Fangio fuera un vencedor Alfa Romeo no es casualidad y el libro explica todo lo que pasó hasta ese momento y lo que pasó después.

También hay que felicitar a los autores, y al mismo tiempo editores, la calidad material del libro, bellas fotos bellamente impresas, un muy buen trabajo de composición e impresión al que nos gustaría estar acostumbrados. Además gran parte de las fotos son completamente inéditas

Sumario y contenidos

Los pioneros: Alfa Romeo G1, RL, P2. Eduardo Caru & Cia. Juan A. Roccatagliata Los RL fueron los primeros Alfa Romeo en llegar al Río de la Plata. Un Targa Florio de dicho modelo, y hasta un Alfa Romeo P2 llegaron de Europa para deleitar a los porteños. Increíbles fotos de la dorada década del veinte, con pomposos salones de venta. Se incluye el contrato de Alfa Romeo con las firmas Eduardo Caru & Cia. S.R.L., primer importador de la marca, y Juan Alberto Roccatagliatta, su sucesor.

5.- El auto sport por excelencia: Alfa Romeo 8C 2300 Monza. El 8C 2.3 fue uno de los autos mas importantes diseñados por el genial Vittorio Jano. Dos modelos del tipo Monza llegaron a la Argentina a correr en las carreras del C.A.S., s/n 2311209, el auto de Adolfo Schwelm Cruz, y SF 25, de Roberto ?Bitito? Mieres

6.- El primer monoposto: Alfa Romeo Tipo B (P3) Legendaria como pocos Alfas, dos tipo B llegaron a la Argentina. La primera, importada en 1937 por don Italo De Luca, s/n 50009, auto que tuvo una muy activa participación en las carreras de autos especiales en Argentina. Y s/n 5001, un auto que llego a la Argentina pero que nunca llego a correr(¿?)

Se incluye en este capítulo a los pilotos Brasileños que llegaron a la Argentina correr con sus tipo B en los años treinta.

7.- Un Grand Prix en Mecánica nacional: Alfa Romeo 8C 35. s/n 50014 era un 8C 35 que Carlos Arzani trajo a Argentina en 1939, y con el que se consagró campeón argentino ese año. Luego, tras varios dueños, el autor terminaría en manos de los hermanos Pessatti.

8.- Excelencia refinada: Alfa Romeo 8C 2900 A &B. No se construyeron más de 40 autos de este lujoso y veloz modelo, y sin embargo 5 llegaron a tierras argentinas. Fueron el Boticella traído por Carlos Arzani en 1936, y los chasis 412015, 412036, 412041 & 412043 que disputaron diversas carreras en el C.A.S. durante los años 50.

9.- El auto de la gente: Alfa Romeo 308. Sin lugar a dudas, el Alfa Romeo mas conocido en Argentina. Este bólido, con 4 campeonatos argentinos en su haber, corrió desde 1939 hasta 1963, siendo su carrera mas famosa el triunfo de Oscar Gálvez en Palermo en 1949, donde por segunda vez, un argentino batía a los ases europeos del momento.

10.- El preguerra de posguerra: Alfa Romeo 12C/316. Un híbrido especial hecho por la fábrica Alfa Romeo para Jean Pierre Wimille, quien nunca lo llego a pilotar. Achille Varzi lo trajo a la Argentina, pero allí es definitivamente conocido como el Alfa de don Clamar Bucci.

11.- El mas grande: Fangio & Alfa Romeo. "El Chueco" ganó su primer titulo mundial de F1 con un Alfetta 159, y también participó en pruebas para autos sport durante 1953.

12.- De Le Mans a Peron: Alfa Romeo 6C 3000 CM Boano. En 1954 la CGT le regaló al por entonces presidente Perón un Alfa Romeo. Era un 6C 3000 CM carrocería Boano.

13.- El Alfa Argentino: IKA Bergantin

14.- La era Vianini: Giuliettas, Giulias y GTAs corriendo en Argentina Giusseppe Vianini, un empresario italiano instalado en Buenos Aires, trajo en forma oficial nuevamente la marca al país. Montó para ello oficinas, salones de venta y un equipo de competición de alto nivel. Un capitulo extenso y apasionante, lleno de fotos, donde se narran los Grandes Premios de Turismo, la Mar y Sierras y tantas otras pruebas.

15.- Retorno a la competición: Alfa Romeo 33/3, 33TT3. Los Alfas 33 corriendo los 1000 Kms.de la ciudad de Buenos Aires.

ha editado también otros libros de los autores sendas obras sobre Bugatti y Ferrari en Argentina y uno sobre el Osca OSCA FS 372 s/n 1189 además de la obra de Carlos Lepro 'Giulia. The first winning GTA' a los que dedicaremos una entradita cuando los hayamos visto

Resumiendo un libro imprescindible para los Alfistas, corrige lo que otros autores no sabían sobre las temporadas argentinas y pone los cimientos a un nuevo modo de abordar la historia del automovilismo. Además las imágenes son de un alto valor estético y eso siempre es de agradecer.

Los autores cierran el libro con una dedicatoria In Memoriam al Dr Vicente Álvarez, autor de buena parte de las fotos y cuyo archivo han adquirido para tener acceso a un legado impresionante que analizaré en otra ocasión.

Gran Premio de Pescara 1957

Delfi_r — Fri, 10 Aug 2007 02:18:00 +0200

¿Cual es el circuito más largo en el que se ha corrido un Grand Prix?

¿En que carrera no corrió un Ferrari como coche oficial, pero si lo hizo como privado? ¿A qué respondió eso?

¿Os imaginais que en una carrera, y aún mejor si es un Grand Prix, un coche acaba la última vuelta porque justo dónde se le acabó el combustible había una gasolinera y se arregló con 4 litros de super? El piloto que lo hizo fue luego campeón del mundo, en otra ocasión. Todo eso podría parecer que fué en otro mundo pero sólo fue en otro tiempo.

Por todo eso y mucho más una de las carreras que tiene un aura especial es el Gran Premio de Pescara de 1957.

Una visión interesante de lo que pasó ese fin de semana de hace casi 50 años está en el libro:

The Last Road Race Richard Williams

(Weidenfeld & Nicolson, Londres 2004)

En Pescara, bella localidad de la costa adriática, paso obligado de la Mille Miglia, se disputó un Grand Prix desde 1924 a 1957 y una prueba del campeonato del mundo de constructores en 1961, sobre 25.83 Km de carreteras reales.

El libro que inspira esta entrada y de dónde saco todas las referencias, lleva el atractivo título: 'La última carrera en carretera' El autor sabe que no lo fue, pues en ese mismo 'circuito' se disputaron todavía carreras en 1960 (para Formula Junior), y 1961, una carrera de cuatro horas que fue valedera para el titulo mundial de constructores y que tiene su propia anécdota.

En otros circuitos sobre carreteras comunes se corre todavía hoy. Y en realidad Le Mans es la última sobreviviente de esa estirpe mítica, tanto en resistencia como en Fórmula: Nordschliefe, Spa, Targa Florio, Brands Hatch, Montjuïch. Las 24 horas de Spa aún se corren y puntúa para el campeonato europeo o el FIA-GT, pero el circuito actual sólo es un pálido reflejo de la ondulante carretera de las Ardenas.

Pero en Pescara se disputó el último capítulo de la batalla entre dinosaurios del pasado y los nuevos constructores. En esa ocasión ni el propio Fangio pudo contrarrestar lo que le venia encima. Y luego fue aún peor. En los nuevos tiempos, en esas pistas de aviación convertidas en circuitos, para nada valían coches pensados para soportar baches y badenes.

Ese Grand Prix de 1957 fue el único de Fórmula válido para el Campeonato del Mundo de Pilotos disputado en el circuito de Pescara, pero la Coppa Acerbo , un verdadero Grand Prix, la disputaron antes de la guerra los Alfa Romeo y sus competidores, y en ese circuito y en la primera ocasión, ganó la primera carrera como piloto Enzo Ferrari (su tercera victoria, todas ante Tazio Nuvolari, en coches menos potentes), y también le valió el título de Cavaliere. Más tarde en 1931y 1932 la Scuderia Ferrari, con mecánica Alfa Romeo y Tazio Nuvolari al volante ganó algunas de sus primeras carreras. En ese circuito ganarían tambien Fagioli en un Mercedes, en 1934, Rosemeyer en 1936 con su Auto Union, alcanzando 200 mph (330 Kph) en la larga recta antes de Montesilvano en su victoria de 1937.

En 1954 se disputó el Grand Prix de Pescara y lo ganó Luigi Musso en un Maserati 250F. En 1957 volverían los monoposto, para la traca final.

La fecha era invariable: durante el Ferragosto, la fiesta mayor de Pescara, el domingo más cercano al 15 de Agosto.

La respuesta a la tercera pregunta es también ese Gran Premio de Pescara de 1957, en una de las rabietas de Enzo Ferrari. Después de como lo había tratado la prensa después del accidente de Portago, en esa última edición de la Mille Miglia, decidió no competir en ese Gran Premio que se puso en el calendario para substituir otro. Pero Luigi Musso, no queriendo perder su oportunidad de quedar segundo en el campeonato, detrás de nada menos que Fangio, alineó su Ferrari como coche privado.

Lo más divertido es la respuesta a la cuarta pregunta: en ese mismo Gran Premio, al llegar a la penúltima vuelta, Jack Brabham, entonces con un Cooper-Climax, que para aprovechar su única ventaja llevaba un gran depósito y no paró a repostar, se encontró en plena Via Adriatica, a 5 km de la meta, sin combustible. No viendo mejor lugar donde parar para apartarse del paso de los demás coches (venían unos cuantos antes de doblarle), aparcó en una gasolinera, con tan buena suerte que el empleado, que había decidido que no tenía mejor lugar desde donde ver la carrera, le puso 3 o 4 litros que le permitieron llegar a meta, completando 16 vueltas y clasificándose 7º y ultimo (de 16 coches, Godia había sido el penúltimo en retirarse, en la vuelta 11ª)

Era otro tiempo, en el que los pilotos llegaban en sus coches, compartiéndolos incluso. Así lo hicieron Brooks y Salvadori, que no estaban en el mismo equipo, llegaron con Pina, la novia y luego esposa de Brooks, y regresaron la misma noche de la carrera con Jack Brabham haciendo de paquete, en un Hillman Minx, hasta Milan, a casa de Pina, para seguir luego hasta Inglaterra.

El circuito de Pescara

1924-1933

1933-1961

25.578 km

La chicane de 1933 se puso porque en la recta se alcanzaban velocidades excesivas para poder entrar con seguridad en los boxes.

INSCRITOS
2 Juan Manuel Fangio (Ar)/Maserati 250F/Officine Alfieri Maserati

4 Jean Behra (Fr)/Maserati 250F/Officine Alfieri Maserati
6 Harry Schell (Fr/US)/Maserati 250F/Officine Alfieri Maserati
8 Giorgio Scarlatti(It)/Maserati 250F/Officine Alfieri Maserati
10 Francisco Godia Sales (Es)/Maserati 250F/Francisco Godia
12 Luigi Piotti (It)/Maserati 250F/Luigi Piotti
14 Masten Gregory (US)/Maserati 250F/Scuderia Centro Sud
16 Joakim Bonnier (Se)/Maserati 250F/Scuderia Centro Sud
18 Horace Gould (UK)/Maserati 250F/H.H. Gould
20 Bruce Halford (UK)/Maserati 250F/Bruce Halford
22 Roy Salvadori (UK)/Cooper-Climax T43/Cooper Car Co.
24 Jack Brabham (Au)/Cooper-Climax T43/Cooper Car Co.
26 Stirling Moss (UK)/Vanwall/Vanderwell Products Ltd.
28 Tony Brooks (UK)/Vanwall/Vanderwell Products Ltd.
30 Stuart Lewis-Evans (UK)/Vanwall/Vanderwell Products Ltd.
34 Luigi Musso (It)/Ferrari 801/Scuderia Ferrari ?

Parrilla de salida:

Primera fila:
    MUSSO      MOSS             FANGIO
(Ferrari 801) (Vanwall)    (Maserati 250F)
10 min 00s     9 min 54,7s    9 min 44.6s
                     156,49 kph
Segunda fila:
          SCHELL                   BEHRA
    (Maserati 250F)      (Maserati 250F)

3ª fila
LEWIS-EVANS    GREGORY         BROOKS
(Vanwall)     (Maserati 250F)   (Vanwall)

4ª fila
   SCARLATTI          BONNIER
(Maserati 250F) (Maserati 250F)

5ª fila
PIOTTI       GODIA              GOULD
(Maserati 250F) (Maserati 250F) (Maserati 250F)

6ª fila
    SALVADORI             HALFORD
(Cooper-Climax T43) (Maserati 250F)

7ª fila
                     BRABHAM
               (Cooper-Climax T43)
                    11m 35,2 sec

Foto: Masten Gregory en su Maserati 250F Centro-Sud

PF Piloto Escudería Máquina Tiempo Vueltas PG

1 Stirling Moss (GB) Vandervell Products Ltd Vanwall 2.59'22.7" 18 1
2 Juan Manuel Fangio (RA) Officine Alfieri Maserati Maserati 250F 3.02'36.6" 18 2
3 Harry Schell (USA) Officine Alfieri Maserati Maserati 250F 3.06'09.5" 18 5
4 Masten Gregory (USA) Scuderia Centro Sud Maserati 250F 3.07'39.2" 18 7
5 Stuart Lewis-Evans (GB) Vandervell Products Ltd Vanwall 3.07'27.8" 17 8
6 Giorgio Scarlatti (I) Officine Alfieri Maserati Maserati 250F 3.09'51.1" 17 10
7 Jack Brabham (AUS) Cooper Car Co Cooper T43 Climax - 15 16

- Luigi Musso (I) Scuderia Ferrari Lancia D50 Ferrari DNF 9 3
- Paco Godia Sales (E) Francisco Godia Sales Maserati 250F DNF 9 12
- Bruce Halford (GB) B. Halford Maserati 250F DNF 9 14
- Jo Bonnier (S) Scuderia Centro Sud Maserati 250F DNF 7 9
- Jean Behra (F) Officine Alfieri Maserati Maserati 250F DNF 3 4
- Roy Salvadori (GB) Cooper Car Co Cooper T43 Climax A 3 15
- Tony Brooks (GB) Vandervell Products Ltd Vanwall DNF 1 6
- Horace Gould (GB) H H Gould Maserati 250F A 0 11
- Luigi Piotti (I) L. Piotti Maserati 250F DNF 0 13

Bonnier

El coche de Bonnier ha sido reproducido en slot por David Lawson a partir de un kit de Mac Pinches

Para terminar he aquí un listado de los resultados de las distintas edicones de la Coppa Acerbo y el Gran Premio de Pescara:

COPPA ACERBO - Gran Premio Pescara

1961 Coches Sport L.Bandini / G.Scarlatti (Ferrari 250TRI)

1960 Formula Junior D.Hulme (Cooper BMC)
1958-1959 -
1957 Formula 1 S.Moss (Vanwall VW5)
1956 Sportscar R.Manzon (Gordini 14)
1955 -
1954 Formula 1 L.Musso (Maserati 250F)
1953 Coches Sport C.Magioli / M.Hawthorn (Ferrari 375MM)
1952 Coches Sport G.Bracco / P.Marzotto (Ferrari 250S)
1951 Formula 1 JF.Gonzales (Ferrari 375)
1950 Formula 1 JM.Fangio (Alfa Romeo 158)
1949 Coches Sport F.Rol (Alfa Romeo 2.5)
1948 Coches Sport Bracco (Maserati A6G)
1947 Coches Sport V.Auricchio (Fiat Stanguellini 1100)
1940-1949 -
1939 Voiturette C.Biondetti (Alfa Romeo 158)
1938 Grand Prix R.Caracciola (Mercedes-Benz W154)
1937 Grand Prix B.Rosemeyer (Auto Union 6.0L Typ.1936 Rennwagen)
1936 Grand Prix B.Rosemeyer (Auto Union 6.0L Typ.1936 Rennwagen)
1935 Grand Prix A.Varzi (Auto Union 5.6L Typ.1935 Rennwagen)
1934 Grand Prix L.Fagioli (Mercedes-Benz W25)
1933 Grand Prix L.Fagioli (Alfa Romeo Tipo-B 'P3')
1932 Grand Prix T.Nuvolari (Alfa Romeo Tipo-B 'P3')
1931 Grand Prix G.Campari (Alfa Romeo Tipo-A)
1930 Grand Prix A.Varzi (Maserati 26M)
1929 -
1928 Grand Prix G.Campari (Alfa Romeo P2)
1927 Formula Libre G.Campari (Alfa Romeo P2)
1926 Formula Libre L.Spinozzi (Bugatti T35)
1925 Formula Libre G.Ginaldi (Alfa Romeo RL)
1924 Formula Libre E.Ferrari (Alfa Romeo RL)

El primer vencedor fué Enzo Ferrari, sobre un Alfa Romeo, el último fué uno de sus coches. Las scuderia Alfa Romeo y Enzo Ferrari bajo su dirección antes de la guerra y sus propios coches después de ella fueron los máximos vencedores de la prueba.

60º aniversario de Ferrari: primera victoria de F1

Delfi_r — Tue, 17 Jul 2007 22:49:00 +0200

En este 60º aniversario de la firma del cavallino rampante, no podemos dejar de recordar algunos mitos y momentos históricos.

Hace ahora justo 56 años, el 14 de Julio de 1956 se disputó el Gran Premio de Inglaterra, en Silverstone, justo dónde se disputó el último hasta hoy.

Fué la primera victoria de un Ferrari en el Campeonato del Mundo, y la primera victoria en un Gran Premio de F1 de José Frolián González, pilotando un Ferrari 375, por delante de su compatriota Juan Manuel Fangio, que ganaría ese año el último campeonato para Alfa Romeo.

José Froilán González (nació el 5 de octubre de 1922 en Arrecifes (Buenos Aires), Argentina es un piloto de Fórmula 1 argentino. Hizo su debut en la Fórmula para la Scuderia Archille Varzi en el Gran Premio de Mónaco de 1950

Froilan corrió 26 Grandes Premios en 9 temporadas(1950-1957 y 1960), consiguió dos victorias, ambas en el Gran Premio del Reino Unido, la primera en 1951, convirtiéndose como hemos dicho en el primer piloto de Ferrari en ganar una carrera de F1, y en 1954, en el que venció al equipo Mercedes Benz con los modelos 196W. Ya había batido, en Buenos Aires, en dos domingos consecutivos (1951) a los Mercedes Benz 163-154W de tres litros de 1939.

Obtuvo además 7 segundos puestos, 4 terceros lugares, 3 poles, y seis vueltas rápidas. En total sumó 72,14 puntos para el campeonato. A lo largo de su carrera como piloto venció en 42 ocasiones. Ganó la Coppa Acerbo, y las 24 Horas de Le Mans en 1954 con Trintignan como copiloto, también con Ferrari 375. Sin duda 1954 fue su gran año, pues quedó segundo en el campeonato de F1 además de ganar Le Mans.

Sus compañeros lo apodaban El Cabezón y los periodicos "Testone D´Oro", "The Bull of the Pampas" al que, en 1972, en el Autódromo de Buenos Aires, Jackie Stewart, triple campeón mundial, buscaba afanosamente con una fotografía en la mano para conseguir su autógrafo. Claro. Pepe, el de La Colonia, había ganado nada menos que siete carreras en Goodwood y en Silverstone entre 1951 y 1954. Hasta recientemente era invitado de honor en las habituales reuniones de los circuitos británicos. Retirado de las carreras en 1960, siguió vinculado al mundo del automóvil, entre otras cosas apoyando a nuevos pilotos.

Honores merecidos:

Buenos Aires, 09 de diciembre de 2004 LEY N° 1.548
La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

sanciona con fuerza de Ley

Artículo 1º.- Declárase Personalidad Destacada del Deporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires al Sr. José Froilán González.

Artículo 2º.- Comuníquese, etc.

Sería por el peso de la tradición, pero el pasado día 7 de Julio de 2007 se disputó otro Gran Premio de F1 en Silverstone, y fué otro piloto de Ferrari quién obtuvo la victoria. En este 60º aniversario de la marca el equipo está consiguiendo lo que los dos últimos años no pudo obtener..