Bitacora KCSlot - Tag - John Wyer

Aston Martin Racing Gulf para Le Mans 2008

Delfi_r — Mon, 14 Jan 2008 15:00:00 +0100

Este año Aston Martin defenderá su título de la categoría GT1 de las 24 Horas de Le Mans, pero no lo hará en su habitual color verde.

La relación entre Gulf Oil y la competición automovilística empezó en los primeros años 30 y ya en 1936 Ab Jenkins puso un motor de aviación Curtis V12 de 700 CV en su Mormon Meteor de característicos colores azul y naranja obtuvo récords de velocidad de las 24 y 48 Horas en Bonneville Salt Flats. En 1938 Gulf pretendió que Harry Miller hiciera un coche para las 500 millas de Indianápolis. Aunque de sus diseños derivaron los coches que dominaron la psta oval durante másd e 40 años, la asociación con Harry Miller produjo un coche de diseño demasiado ambicioso, que no tuvo el éxito que había conseguido en sus inicios como diseñador de coches.

Pero no fue hasta 1968 que un coche con esos colores venció en las 24 Horas de Le Mans. Se trataba del Ford GT40 MkI de John Wyer Automotive, pilotado por Pedro Rodriguez y Lucien Bianchi, repetiría la victoria el año siguiente con Jackie Ickx y Jackie Olivier como pilotos, en la que aún es la más apretada victoria en Le Mans entre equipos rivales.

Para conmemorar este aniversario de la primera victoria de un coche vestido con sus colores, Gulf Oil se ha aliado con Aston Martin para decorar con su característica combinación de colores a los Aston Martin DBR9 que competirán con los dorsales #007 y #009 en la categoría GT1 de las 24h de Le Mans de 2008.

(1280 x 1452 bajo el enlace)

Alain Dujean, Gulf Oil vice president international, said: “This is arguably the most important year ever for Gulf in motorsport. The famous Gulf racing colours first tasted victory at Le Mans in 1968, so 2008 already had great significance for us, but for Gulf to have joined up with Aston Martin Racing for this year is fantastic – the coming together of two great automotive names, for what I hope will be a long and fruitful partnership.”

David Richards, chairman of Aston Martin, said: “Endurance racing is engrained in the heritage of both Gulf and Aston Martin and we have also both been intrinsically linked through Le Mans for many decades. It was perhaps destined that, in the year we defend our GT1 title and Gulf celebrates the 40th anniversary of its win, we would finally race together at La Sarthe.”

La relación entre Aston Martin y Gulf Oil es más estrecha que lo que parece. Fue John Wyer, que había sido responsable de Aston Martin Racing en los dorados años 1950-1962 quien convenció a Grady Davis, un alto ejecutivo de Gulf Oil a quien vendió un GT40 de calle, que podían asociar su imagen deportiva a John Wyer Automotive. La victoria de 1968 selló definitivamente los destinos de ambos.

Gulf Oil ha patrocinado oficialmente con anterioridad los siguientes equipos:

Miller Indy 1938-1941
John Wyer Automotive (1966-1969) Azul Oscuro, Rojo anarnajado; Azul Pálido, Naranja Intenso
Gulf-Porsche (1970-1971) Azul Pálido, Naranja Intenso
GUlf-Porsche de la película 'Le Mans' de Steve McQuinn Azul Pálido, Naranja Intenso
Gulf Mirage (1972-1975) Azul Pálido, Naranja Intenso
MCLaren F1, CanAm e Indy (1967-1973) Naranja Intenso
Kremser-Porsche (1994) Azul Pálido, Naranja Intenso
McLaren F1 GTR (1994-1997) Azul Oscuro, Rojo anarnajado
Audi R8 (2001, Centenario de Gulf Oil) Azul Pálido, Naranja Intenso

Coches azul y naranja han ganado 3 veces en Le Mans (1968,1969 y 1975), y han sido un importante contendiente en el Campeonato de Constructores con victorias en tres ocasiones (1969 a 1971). Los McLaren de color Naranja dominaron CanAm y F1. Los McLaren F1 GTR obtuvieron el Campeonato del Mundo de GT y Stefan Johanson dominó la European Le Mans Series en el año del centenario.

Es interesante saber que los tonos de las estaciones de Gulf Oil no son el suave azul e intenso naranja que recordamos todos, sino los oscuros del McLaren F1 GTR en sus participaciones en el campeonato. En 1967 se tenía claro después de las 24 Horas de Daytona que los tonos oscuros no se veían bien en la combinación de color y blanco y negro de la época y en vez de usarse lo originales, se emplearon los de la recién adquirida Wilshire Oil Company de California.

Aston Martin vuelve a vencer en Le Mans

Delfi_r — Thu, 05 Jul 2007 19:26:00 +0200

Le Mans : Una mirada sobre la victoria de Aston Martin en GT1

En el circuito de la Sarthe, antes de la salida de la gran prueba y mientras en los boxes se ponen a punto los coches, los espectadores que van llegando tienen un motivo para llegar temprano: Le Mans Legends, unas carreritas en las que participan algunos coches que disputaron las 24 Horas en el pasado. La atracción de la reciente edición fue el Aston Martin DBR1/2, con Stirling Moss como piloto, como en 1959 en que lo llevó a la victoria en Nürburgring, y en Le Mans animó la carrera para poner en bandeja el triunfo para el equipo Aston Martin. En el momento del desfile lo acompañó el Dr Ulrich Bez, que dirige la venerable compañia inglesa

DBR1/2, es idéntico a DBR1/3 que fue el vencedor en 1959 con Carroll Shelby y Roy Salvadori al volante. El propio Moss lideró la carrera de 1959 en DBR1/2, antes de retirarse. Moss venció sobre diversos DBR1 en las ediciones de 1958 y 1959 de los 1000 Km de Nürburgring y el Goodwood Tourist Trophy.

Sir Stirling Moss entusiasma al público de Le Mans en DBR1/2

Moss y Bez pilotaron el coche en la carrera de una hora de duración para coches de 1956 a 1968, obteniendo la quinta plaza en su categoría y 30º en la general entre 60 que tomaron la salida.

Pero la noticia del día no fue un antiguo piloto capaz aún de grandes muestras de su arte, sino de algo que se produciría luego: en un día lluvioso como no se había visto en años, y en esas condiciones extremas en las que los hombres de John Wyer, mítico director de carreras de Aston Martin (y luego de Ford y Mirage) solían ganar, después de 48 años, aunque fuera en una categoría 'menor'

Aston Martin obtiene una victoria histórica en las 75ªs 24 Horas de Le Mans

¡Histórica!, ¡excepcional! Como en todas las llegadas de las 24 Horas de le Mans, los comentaristas, periodistas y otros amantes de las cifras, siempre encuentran razones en una victoria para el entusiasmo. Pero por una vez es obligado estar de acuerdo. Hasta ahora sólo habia una victoria de Aston Martin en la general, en 1959, con el DBR1, después de algunas victorias en las categorías menores. Casi 50 años después reencontrarse con la victoria de categoría es una gran noticia para un constructor necesitado de resultados.

El Aston Martin Racing with InterContinental Hotels & Resorts DBR9 – # 009 – fue conducido a la victoria en GT1 y una destacable 5ª posición en la general por David Brabham, Rickard Rydell y Darren Turner después de 24 horas de carrera caracterizadas por condiciones meteorológicas extremas y varios periodos de neutralización.

El mal tiempo fue evidente desde el principio de las sesiones de calificación, en las que el AMR Larbre Competition DBR9 #008 alcanzó la pole, antes de acabar tercero en la carrera.

Ausentes de American Le Mans Series, sin ninguna preparación desde el inicio de la temporada, los Aston Martin han logrado desafiar a Corvette y Saleen, en el que se anunciaba como uno de los enfrentamientos más ajustados de los últimos años. #009 de David Brabham, Rickard Rydell et Darren Turner ha finalizado incluso a una improbable quinta plaza en la general, algo dificil de imaginar antes de la salida.

Pero bajo la lluvia y los periodos de neutralización, los Aston Martin desarrollaron una carrera regular. El abandono prematuro del Corvette #64 abortó la batalla, pero con #63 apalancado en segunda posición, los americanos lo probaron todo. Los dos coches gemelos (007 y 009) hicieron la primera parte de la carrera juntos. Al anochecer no les separaban más que 10 segundos. Pero al amanecer una excursión fuera de la pista de #007 llevó a gastar 8 minutos para reparar la parte delantera.

A partir de ahí #007 en su intento de recuperar su sitio en el podio hace una segunda excursión por la grava, con más graves consecuencias.

El doblete de Aston Martin en el podio es un sueño por el que se había luchado desde la decisión de desarrollar el DBR9 a partir del DB9 para participar en la competición.

En total, había seis DBR9s inscritos en la 75ª 24 Horas de Le Mans – dos para Aston Martin Racing y AMR Larbre Competition, y uno para AMR BMS y Team Modena.

Destacar que de seis Aston Martins en la salida, había seis a la llegada. el de BMS Scuderia terminó sexto en su categoría y onceavo de la general, el Team Modena fue 10º en GT1, un accidente con una LMP2 durante la noche le hizo perder mucho tiempo (30 minutos).

David Brabham, al volante durante la última vuelta declaró que había sido 'la más larga' de su vida. 'La cantidad de agua en la pista hacía que no hubiera ninguna adherencia. Me preocupaba llevar el coche a la meta con seguridad, pues para mi se trataba de la culminación del trabajo de un equipo y no solo de los pilotos'

Rickard Rydell – que fue quien llevó el coche en las horas del alba, con niebla y llovizna, dijo “Ha sido muy bonito estar aquí con un equipo tan bueno y profesional. Vencer de esa manera es muy especial”

Darren Turner realizó un excepcional triple relevo en la noche del sábado que duró casi tres horas. "Estoy en el programa Aston Martin desde 2005 y para nostros Le Mans tenía un regusto de incompleto, inacabado. ¡Hoy todo el mundo está contento en Aston Martin ! ».

Dr Ulrich Bez, Aston Martin’s Chief Executive, commentó: “Desde nuestra última victoria aquí en 1959, Le Mans ha sido dominado por otras grandes marcas. Pero este año trajimos más coches que ningún otro constructor y todas han acabado, seis de seis, incluido el vencedor en GT. ¡Ha sido un día histórico para Aston Martin y estoy encantado!.”

Source : Aston Martin

Le Mans 1967

Delfi_r — Thu, 14 Jun 2007 06:17:00 +0200

Hay varias ediciones míticas de las 24 horas de Le Mans. Pero sin duda una de las más apasionantes fue la de 1967. El año anterior se había producido la insultante victoria de Ford, en un esfuerzo que venía de 1963. Henry Ford prometió volver.

En enero nadie sabía que era el último año de la cilindrada ilimitada. Lo que si pareció ese año fue una nueva fuente de financiación: los neumáticos. Firestone se asoció a Ferrari, y Ford siguió con Goodyear, Dunlop y Porsche mantuvieron su relación.

Ford presentó su nuevo MK IV, un derivado del prototipo original, el J-Car, pero también MKII actualizados. Los MK IV necesitaban la potencia de sus V8 para arrastrar el peso necesario para aumentar su rigidez, un imperativo después de los accidentes del año anterior. Shellby tenía su Mustang 350.

En Daytona, Ferrari presentó el contendiente que debía enfrentarse a los GT40, el mítico Ferrari 330P4, un diseño de Mauro Forghieri con la imagen más elegante de todos los prototipos. El sorprendente resultado (1º, 2º, 3º) parecía que volvían las tornas para Ford. Pero por desgracia para Ferrari la aerodinámica del P4 no era nada brillante a pesar de la fluidez de sus formas. Para Le Mans tenían también los 412P y entre los GT, el nuevo 375GTB.

En Francia se apostó por Matra, pero aún no tenían un motor de su gusto. El motor BRM que llevaban en Le Mans falló en las primeras horas. Alpine tenía nuevos motores y de 8 coches de la marca de Dieppe que estaban en la salida, 4 se clasificaron.

Como Ford había desmontado su base inglesa, John Wyer tenía sus viejos GT40 convertidos en Mirage mantenidos por un grupo de entusiastas y pintados con los colores de Gulf.

Lola tenía su T70 con motor Aston Martin, que fue un verdadero desastre. Chaparral era el más exótico de los participantes y Porsche se presentó con sus 906 y 910 y los nuevos 907

El día 10 de junio se presentaron a la salida las más formidables escuadras de prototipos: 7 Ford (3 para Shellby, 4 para Holman-Mody), 8 Ferrari (3 P4 oficiales, y un P4 'privado', 3 P3/P4 para equipos privados y un P2/3), además de 2 Chaparral 2F, 2 Lola T70MKII y dos viejos GT40 convertidos en Mirage.

Photo Rainer W. Schlegelmilch

La carrera fue espectacular. Ferrari subestimó que los Ford eran más rápidos y dejó que tomaran la delantera, los Ferrari manteniendo una marcha deliberadamente lenta. Los Lola habían desaparecido en las primeras horas, los P3/P4 empezaron a sufrir pérdidas de aceite por unas camisas defectuosas, y al alba 4 de los Ford se vieron implicados en sendos accidentes casi de golpe. A falta de 4 horas, Gurney/Foyt seguían liderando la prueba con dos Ferrari detrás.

De la victoria de Gurney y Foyt hablamos ya en la entrada dedicada a Gurney y su maravilloso año 1967

Habían establecido un nuevo récord de la carrera y empezaron la tradición de mojar con champagne en el podio de vencedores.

Muchos de los participantes de la carrera han sido reproducidos en slot. Espero poder añadir la lista pronto. Los que tengan prisa no dejen de pasarse por: Le Mans au 1/32ième