Bitacora KCSlot - Jim Clark

Lotus en Montjuïc. 40 años sin Jim Clark

Delfi_r — Mon, 07 Apr 2008 00:30:00 +0200

En el circuito de Montjuic en Martini Legends 2007 pudimos ver tres coches Lotus

Lotus 49 de Jim Clark

Lotus 49 de Graham Hill

Lotus 72 de Emerson Fittipaldi

Uno verde inglés, un Gold Leaf y un John Player's Special

Los tres cuentan historias importantes.

El Lotus 16 fue el primero en participar en F1, el Lotus 18 el primero en obtener una victoria y el Lotus 25 supuso con Jim Clark al volante el primer campeonato, pero el Lotus 49 es un coche legendario en muchos aspectos.

Kyalami 1968

Después de una temporada 1967 desastrosa, el inicio de la temporada de 1968 Gran Premio de Sudafrica supuso el regreso a la superioridad, con Jim Clark y Graham Hill acabando 1º–2º. Sería además la ultima victoria de Clark, sin duda un gran piloto y uno de los más populares, que perdió la vida el 7 de abril de 1968, en Hockenheim en una carrera de Formula 2 fuera de campeonato.

Hockenheim 1968

Hoy se cumplen 40 años.

Desde su introducción, el Lotus 49 estaba pintado con el tradicional British Racing Green con una banda amarilla central. Durante los siguientes 16 meses el diseño incorporó numerosos logotipos de patrocinadores y mayores rótulos con los nombres de los pilotos , manteniendo sin embargo el esquema tradicional.

Kyalami fue la última carrera de esa decoración. En Hokeinhem el coche de Clark llevaba los colores que vemos en el segundo bólido: rojo, crema y dorado, los colores de Gold Leaf, una marca de cigarrillos después que Chapman firmara el primero de una serie de contratos de patrocinio muy lucrativos, dinero que cambiaría definitivamente la F1. Con esos colores Graham Hill ganó el campeonato en 1968. Y con ellos obtendría su última victoria Jochen Rindt, el único piloto que ganó con el Lotus 49 y su sucesor, el Lotus 72.

El sucesor de Rindt en el equipo, el brasileño Emerson Fittipaldi logró en 1972 convertirse ene le piloto más joven en obtener el camponato, posición dela que le desposeería Fernadno Alonso, 33 años después. El coche llevaba entonces esa llamativa decoración negra y dorada. Imperial Tobacco creó una nueva marca de cigarrillos, John Player Special, y usó el equipo Lotus para aumentar la exposición de la campaña.El acuerdo significó más dinero para el equipo, y a cambio se usó como reclamo publicitario para un producto nuevo.

Lo que es importante es que ese color negro jamás se había usado en una caja de cigarrillos, y mucho menos en un coche de carreras. El negro se asocia en nuestra cultura con la muerte, y eso es algo que está implícito en un coche de carreras, más aún en 1972.

La desfachatez de la industria tabaquera de unir esas ideas con la noción de lujo del dorado en una caja de tabaco justo cuando empezaba la presión por sus implicaciones de en la salud de los fumadores y orquestar una campaña publicitaria por todo lo alto, no pueden ser mas que un signo de los tiempos.

Recordemos pues hoy un modesto muchacho escocés que nunca dijo no a una carrera de domingo y que hoy hace 40 años que falleció conduciendo el primer coche pintado con los colores de una tabacalera. No pongo la foto del accidente porque sería hacerles publicidad.

75º aniversario del circuito de Montjuïc

Delfi_r — Tue, 25 Sep 2007 15:00:00 +0200

Mi intención es publicar una serie conmemorativa de los circuitos de carreras españoles. Pero mientras la preparo no puedo dejar de llamar la atención sobre un evento extraordinario que nos viene de la mano de Martini, marca con una larga trayectoria en el patrocinio de pruebas de motor, aunque para algunos sólo sea el nuevo sponsor de Ferrari ya en 1933 patrocinó la carrera inaugural del circuito de Montjuïc.

75º Aniversario de Montjuïc: Martini Legends

El legendario circuito barcelonés de Montjuïc volverá a vivir grandes jornadas de pasión por el motor tras más de 30 años sin albergar competición automovilística alguna. Los próximos 13 y 14 de octubre, los 3.790 metros del antiguo trazado, se vestirán de nuevo de gloria para albergar el 'Martini Legends', un homenaje que su primer patrocinador quiere brindar al circuito de Montjuïc por su 75 aniversario

Llegada del IV Gran Premio de la Penya Rihn 1933. Juan Zanelli

Wikimedia Commons.

Durante el fin de semana, el antiguo circuito volverá a la vida con coches y pilotos auténticos de su época dorada. Las gradas, la meta, los boxes, cada una de las curvas... todo el trazado volverá a tener el mismo ambiente que cuando en él lograron la victoria pilotos legendarios como Jackie Stewart o Emerson Fittipaldi, que no se perderá la ocasión de rememorar el triunfo logrado en 1973 sobre el asfalto barcelonés. El sábado, 13 de octubre, los automóviles participantes, más de 50 coches clásicos y de coleccionista, se expondrán al público en la Avenida de la Reina María Cristina, frente a la Feria de Barcelona. Como si de un museo se tratara, todos los vehículos mostrarán información sobre quienes los pilotaron y en qué carreras compitieron.

Estas joyas de coleccionista no se irán de Barcelona sin recorrer el antiguo circuito. El domingo, 14 de octubre, 'Martini Legends' se convertirá en un auténtico museo rodante, ya que los vehículos de exposición desfilarán por los 3.790 metros del circuito original. Y entre todos ellos estarán figuras de la categoría de Marc Gené y Emerson Fittipaldi, que no se han querido perder la oportunidad de vivir este 75º aniversario de Montjuïc. El ex-piloto brasileño desfilará por el circuito barcelonés con el Lotus con el que consiguió el primero de sus dos títulos mundiales en 1972 y con el que logró la victoria en el trazado de Montjuïc en 1973. El barcelonés Marc Gené, probador de Ferrari, pondrá la nota más actual a 'Martini Legends' a los mandos del F2007, el coche con el que compite en Fórmula 1 el equipo del 'Cavallino Rampante'.

Historia sobre ruedas

Junto a ellos desfilarán más de una docena de Fórmula 1, entre los que se encontrarán el Tyrrel 001 con el que Jackie Stewart ganó en el 71, Sport Prototipos, Fórmula 2, GT´s, así como un sinfín de vehículos del resto de especialidades que se disputaron en el mítico trazado urbano. Durante los dos días, pilotos, invitados y VIPs se reunirán en la 'Terrazza Martini', donde se revivirá el glamour de las carreras clásicas, al más puro estilo Montecarlo. Además, la Escudería Ferrari, a la que patrocina Martini, acudirá a Montjuïc con un montaje digno del mejor Gran Premio de Fórmula 1.

'Martini Legends' dispondrá también de una 'Zona Retro', área ambientada en los años dorados del circuito, a la que sólo podrán acceder todos aquellos que acudan vestidos de época como en los años 30, 40 y 50, y que contará con música en directo. Una parte del "paddock" se reservará para que puedan aparcar y exhibir sus vehículos todos aquellos que lleven automóviles anteriores a 1975 en su estado original. Y la pareja mejor vestida ganará un viaje a Mónaco durante un fin de semana... Sin duda, el 13 y 14 de octubre, el público que se acerque al Parc de Montjuïc vivirá una experiencia inolvidable, gracias al homenaje que le brindará Martini, una firma ligada no sólo al mundo del motor, sino también al circuito barcelonés, del que fue patrocinador en su estreno en 1933.

Además, el equipo Martini Racing ha protagonizado algunos de los mejores momentos no sólo en la historia de la Fórmula 1, sino también en Rallyes y en carreras de larga distancia. Entre sus hitos se encuentran 3 triunfos en las 24 horas de Le Mans, varios Campeonatos del Mundo y el haber contado con socios de gran renombre como Porsche o Lancia. En Montjuïc, el equipo Martini Racing tendrá un gran protagonismo, con vehículos históricos como el Brabham BT 44 con el que logró su primera victoria en Fórmula 1 (1975), o el Lotus 80 con el que compitió en 1980, antes de entrar de lleno en el Mundial de Rallyes y el Mundial de Resistencia. El Ayuntamiento de Barcelona también ha querido sumarse a este emotivo tributo a Montjuïc. El sábado 16, el Alcalde de la Ciudad Condal, Jordi Hereu, inaugurará en el Museo Olímpico y del Deporte una placa conmemorativa de este 75 aniversario del legendario.

Vehículos confirmados en 'Martini Legends':

(ver lista actualizada)

Fuente: Marca

Ojalá sea un gran éxito y tenga la continuidad de Goodwood, el Circuito de Montjuïc, en su tiempo considerado el más bonito del mundo, lo merece.

Una vista del circuito sobre el trazado actual de calles ha sido preparado por AndreadeCesaris en el Foro 'El Quinto Elemento'

Aston Martin 1962: Novedades Proto-Slot-Kit

Delfi_r — Sat, 23 Jun 2007 00:16:00 +0200

En 1961 Jean Kerguen y Jacques Dewez alias "Franc" hicieron otro intento al asalto de las 24 horas de Le Mans con un Aston Martin DB-4 Zagato, s/n 0180/L, teniendo que abandonar en la última hora.

Ese coche fue reproducido en slot nada menos que por Slot Classic con referencia CJ-11-1

Fue un decepcionante resultado para quien había sido décimo en la general y 1º en su clase con un Aston Martin DBR-3 en 1957. También había particiado en 1958 10ª y 59 DNF con un Porsche 550, en 1960 DNF con un Porsche 718 RS60/4.

En 1962 volvieron a intentarlo con un Zagato Ligero DP209 s/n 0193/R. Este es el coche que ha sido reproducido por Proto-Slot-Kit como referencia CB-032

DNF

Jean Kerguen, F
Aston Martin DB4 GT Zagato

Jean Kerguen, F
"Franc" (Jacques Dewes), F

3749

V12

134
12h

Headgasket / Transmission

Aún lo intentaría de nuevo en 1963, con idéntico resultado. Los años siguientes volvió a Porsche.

Ciertamente no fue el DB4-GT Zagato un coche muy competitivo en su momento, pues en el fondo sólo era una carrocería ligera y aerodinámica de un coche de carretera y no al revés, un bólido disfrazado de coche de calle como sus competidores, pero las mieles de las carreras y el eco del campeonato del Mundo de Marcas obtenido en 1959, con victoria en Nürburgring, Le Mans y Goodwood, animaron a la construcción de esos coches que participaron en multitud de carreras de fin de semana.

El DB4 se presentó en 1957 y en 1959 lo hizo el DB4GT, una versión con batalla reducida, 2 plazas, carrocería ligera, motor mejorado con bloque de aleación de magnesio que alcanzaba los 305 CV con el que se participó con éxito en diversas carreras para coches de Gran Turismo o como Coche de Sport en Le Mans con el motor del DBR3. En 1960 se encargó a Zagato la construcción de 19 coches con una carrocería especial, el DB4GT Zagato, un diseño de Ercole Spada. Quedan como los más bellos coches de la firma, pero su potencia efectiva de 285 aCV aunque igual a la del Ferrari 250SWB, no podía competir por su peso superior en un 25%. En cambio sí tenía una presencia en la pista que faltaba al coche italiano.

Jim Clark ya no era un joven piloto cuando tomó la salida en el Tourist Trophy en Goodwood en 1962. Esa prueba que había formado parte del Campeonato del Mundo de Coches Sport, estaba desde 1960 restringido a coches de Gran Turismo. Dos victorias sucesivas de Stirling Moss con sendos Ferrari 250 SWB precedieron la salida de 1962:

El relato de la carrera bien merece una entrada, pero hablaríamos entonces de esa miríada de Ferrari que tomaron la salida, 14 de 32 coches, entre ellos el ya obsoleto 250 SWB con el que Stirling Moss ganó el año anterior, además del 250 SWB Breadvan, que podemos ver con su dorsal #15, y los recién estrenados Ferrari 250 GTO, que se disputarían la victoria.

La participación de Jim Clark mereció esta imagen de uno de los asistentes: Michael Turner

Clark se había calificado como el sexto mas rápido y era el sexto en la carrera cuando tuvo la mala fortuna de que se le pinchara una rueda al apartarse para ser doblado por el eventual vencedor, Surtees en el Ferrari 250 GTO rojo de Bowmaker.

Su coche con la matrícula 2VEV es uno de los Aston Martin más famosos. Junto con 1VEV fueron entregados a Essex Racing Stable de John Ogier en 1961 con los números de chasis 182/R y 183/R, que tuvieron un gran apoyo oficial, entre otras cosas los mecánicos. Este equipo los presentó a multitud de carreras, en Le Masn, Spa, Goodwood, Aintree, Clermond Ferrand. Pero no era el original 0183/R pues este tuvo un fatal accidente en SPA corrriendo por el Equipe National Belgue por lo que se les suministró un nuevo 209P con el viejo número de chasis.

Es el segundo de los coches que nos presenta Proto-Slot-Kit: