Bitacora KCSlot - Jackie Stewart

Jackie Stewart

Delfi_r — Wed, 19 Dec 2007 15:00:00 +0100

Después de muchos libros, incluso otros tres de memorias, acaba de publicarse:

Winning Is Not Enough: The Autobiography (en inglés)
Sir Jackie Stewart

Ed. Headline Book Publishing, 495 p.,

Incluye un DVD con escenas de su carrera, entrevistas personales y declaraciones de amigos y familiares.

Pudimos ver recientemente en Montjuïc con motivo de 'Martini Legends' dos de sus Tyrrell:

Tyrrell 06 y Tyrell 01

Jackie Steart disputó dos Grandes premios de F1 en Montjuïc. el de 1971 que ganó con el Tyrrell 003 y el de 1973 en que se retiró llevando el Tyrrell 006

John Young Stewart (Dumbartonshire, Escocia, 11 de junio de 1939) más conocido como Jackie Stewart, piloto de Fórmula 1 británico fue Campeón del Mundo en tres ocasiones: 1969, 1971 y 1973.

Empezó con coches prestados destacando desde muy joven con cualquier cosa que le pusieron a mano.

Aceptó una oferta de Barry Filer, un cliente del negocio familiar, de probar una serie de coches en Oulton Park. En 1961, Filer trajo un Marcos GT, con el que obtuvo cuatro victorias y dispuso una vez del Aston Martin DB4. En 1962, para decidir si estaba preparado para pasar a profesional probó un Jaguar E-type en Oulton Park, igualando los tiempos de Ray Salvadori en un coche similar el año anterior.

Venció en dos carreras con el E-type, y David Murray de Ecurie Ecosse le ofreció el Tojeiro EE Mk2, y luego el Cooper T49 con el que ganó en Goodwood. durante la temporada 1963, obteniendo catorce victorias, un segundo y dos terceros puestos, con solo seis retiradas.

Corrió para las escuderías BRM, Matra, March y Tyrrell. Participó en 99 Grandes Premios de Fórmula 1, consiguiendo 27 victorias en F1 que significaron un récord hasta que Alain Prost lo supero en 1987.

Dirigió su propia escuadra, Stewart Grand Prix entre los años 1997 y 1999, junto con su hijo, antes de venderla a Ford, que la renombró Jaguar Racing en 2000 (que pasó a ser Red Bull Racing en 2005).

Lideró la lucha por la seguridad dentro de la F1 en los 60 introduciendo el casco envolvente. En 1966 el piloto inglés Graham Hill le salvó la vida en el circuito de Spa Francorchamps al rescatarle de su coche en llamas. Eso le llevó a considerar la seguridad de las carreras en una época en que por falta de atención a la misma se producía una gran mortalidad de pilotos en los circuitos.

El empeño de Stewart no fue bien considerado por los dueños de los circuitos, muchos pilotos y los periodistas. "Habría sido un Campeón del Mundo más popular si hubiera dicho siempre lo que querían oir. Seguramente estaría muerto, pero sería más popular."

Sin embargo sus victorias, combinadas con su popularidad con el público y su astucia con los negocios, impidieron que su mensaje fuera silenciado .

Sin duda su victoria en el Gran Premio de Alemania en el tortuoso Nordschleife bajo una lluvia torrencial, con una muñeca rota y un margen de más de 4 minutos, acalló a los que dudaban de su valor cuando reclamaba mejoras en la seguridad.

GP Alemania 1968. Esta foto llevará para siempre el comentario de Bertrand Cahier: ¿Qué querías demostar?

Sus aportaciones fueron el volante extraíble y un interruptor general para cortar la electricidad. Además, se traía su propio médico para paliar la lentitud en el transporte, e incluso BRM comenzó a traer un camión hospital, del que se beneficiaban todos.

La muerte de su compañero de equipo, François Cevert, en los entrenamientos del Gran Premio de EEUU de 1973 adelantó la retirada ya anunciada en una carrera, quedándose a las puertas de celebrar su centésimo GP. Su última victoria había sido antes, de nuevo en el Nürburgring, la 27 de F1, la que establecía el récord y 3ª en Nordschliefe lo que le coronaba como Ringmaister

A partir de ese momento, Stewart fue el defensor a ultranza de las medidas de seguridad en los circuitos, como por ejemplo, poner guardarraíles a lo largo de todo el trazado. Se encontró multitud de opositores, pero al final se salió con la suya y posiblemente muchos pilotos le deban la vida a este simpático, extraño y genial piloto escocés.

Hoy sin duda su contribución a la seguridad no es menos valorada que sus éxitos como piloto.

75º aniversario del circuito de Montjuïc

Delfi_r — Tue, 25 Sep 2007 15:00:00 +0200

Mi intención es publicar una serie conmemorativa de los circuitos de carreras españoles. Pero mientras la preparo no puedo dejar de llamar la atención sobre un evento extraordinario que nos viene de la mano de Martini, marca con una larga trayectoria en el patrocinio de pruebas de motor, aunque para algunos sólo sea el nuevo sponsor de Ferrari ya en 1933 patrocinó la carrera inaugural del circuito de Montjuïc.

75º Aniversario de Montjuïc: Martini Legends

El legendario circuito barcelonés de Montjuïc volverá a vivir grandes jornadas de pasión por el motor tras más de 30 años sin albergar competición automovilística alguna. Los próximos 13 y 14 de octubre, los 3.790 metros del antiguo trazado, se vestirán de nuevo de gloria para albergar el 'Martini Legends', un homenaje que su primer patrocinador quiere brindar al circuito de Montjuïc por su 75 aniversario

Llegada del IV Gran Premio de la Penya Rihn 1933. Juan Zanelli

Wikimedia Commons.

Durante el fin de semana, el antiguo circuito volverá a la vida con coches y pilotos auténticos de su época dorada. Las gradas, la meta, los boxes, cada una de las curvas... todo el trazado volverá a tener el mismo ambiente que cuando en él lograron la victoria pilotos legendarios como Jackie Stewart o Emerson Fittipaldi, que no se perderá la ocasión de rememorar el triunfo logrado en 1973 sobre el asfalto barcelonés. El sábado, 13 de octubre, los automóviles participantes, más de 50 coches clásicos y de coleccionista, se expondrán al público en la Avenida de la Reina María Cristina, frente a la Feria de Barcelona. Como si de un museo se tratara, todos los vehículos mostrarán información sobre quienes los pilotaron y en qué carreras compitieron.

Estas joyas de coleccionista no se irán de Barcelona sin recorrer el antiguo circuito. El domingo, 14 de octubre, 'Martini Legends' se convertirá en un auténtico museo rodante, ya que los vehículos de exposición desfilarán por los 3.790 metros del circuito original. Y entre todos ellos estarán figuras de la categoría de Marc Gené y Emerson Fittipaldi, que no se han querido perder la oportunidad de vivir este 75º aniversario de Montjuïc. El ex-piloto brasileño desfilará por el circuito barcelonés con el Lotus con el que consiguió el primero de sus dos títulos mundiales en 1972 y con el que logró la victoria en el trazado de Montjuïc en 1973. El barcelonés Marc Gené, probador de Ferrari, pondrá la nota más actual a 'Martini Legends' a los mandos del F2007, el coche con el que compite en Fórmula 1 el equipo del 'Cavallino Rampante'.

Historia sobre ruedas

Junto a ellos desfilarán más de una docena de Fórmula 1, entre los que se encontrarán el Tyrrel 001 con el que Jackie Stewart ganó en el 71, Sport Prototipos, Fórmula 2, GT´s, así como un sinfín de vehículos del resto de especialidades que se disputaron en el mítico trazado urbano. Durante los dos días, pilotos, invitados y VIPs se reunirán en la 'Terrazza Martini', donde se revivirá el glamour de las carreras clásicas, al más puro estilo Montecarlo. Además, la Escudería Ferrari, a la que patrocina Martini, acudirá a Montjuïc con un montaje digno del mejor Gran Premio de Fórmula 1.

'Martini Legends' dispondrá también de una 'Zona Retro', área ambientada en los años dorados del circuito, a la que sólo podrán acceder todos aquellos que acudan vestidos de época como en los años 30, 40 y 50, y que contará con música en directo. Una parte del "paddock" se reservará para que puedan aparcar y exhibir sus vehículos todos aquellos que lleven automóviles anteriores a 1975 en su estado original. Y la pareja mejor vestida ganará un viaje a Mónaco durante un fin de semana... Sin duda, el 13 y 14 de octubre, el público que se acerque al Parc de Montjuïc vivirá una experiencia inolvidable, gracias al homenaje que le brindará Martini, una firma ligada no sólo al mundo del motor, sino también al circuito barcelonés, del que fue patrocinador en su estreno en 1933.

Además, el equipo Martini Racing ha protagonizado algunos de los mejores momentos no sólo en la historia de la Fórmula 1, sino también en Rallyes y en carreras de larga distancia. Entre sus hitos se encuentran 3 triunfos en las 24 horas de Le Mans, varios Campeonatos del Mundo y el haber contado con socios de gran renombre como Porsche o Lancia. En Montjuïc, el equipo Martini Racing tendrá un gran protagonismo, con vehículos históricos como el Brabham BT 44 con el que logró su primera victoria en Fórmula 1 (1975), o el Lotus 80 con el que compitió en 1980, antes de entrar de lleno en el Mundial de Rallyes y el Mundial de Resistencia. El Ayuntamiento de Barcelona también ha querido sumarse a este emotivo tributo a Montjuïc. El sábado 16, el Alcalde de la Ciudad Condal, Jordi Hereu, inaugurará en el Museo Olímpico y del Deporte una placa conmemorativa de este 75 aniversario del legendario.

Vehículos confirmados en 'Martini Legends':

(ver lista actualizada)

Fuente: Marca

Ojalá sea un gran éxito y tenga la continuidad de Goodwood, el Circuito de Montjuïc, en su tiempo considerado el más bonito del mundo, lo merece.

Una vista del circuito sobre el trazado actual de calles ha sido preparado por AndreadeCesaris en el Foro 'El Quinto Elemento'

Catálogo de MG/Vanquish

Delfi_r — Mon, 28 May 2007 17:45:00 +0200

Hace un tiempo el amigo Apedales contribuyó con el catálogo de Manufacturas Garzón, MG Vanquish, una firma madrileña que tuvo un momento fulgurante con la producción de un conjunto de bellas barquetas de la Can-Am, algunos F1 clásicos y las barquetas Mirage que dominaron junto con el Ferrari 312PB el Campeonato del Mundo de Constructores en los años 72 y 73.

Están todos juntos aquí, por el momento con fotos sacadas de catálogos on-line esperando sustituirlas por fotos propias. Resulta un catálogo impresionante para una aventura que duró escasamente 2 años y medio. El primer modelo apareció en diciembre de 2002 y se retiró del mercado en abril de 2005. En ese breve periodo trajo al mercado una época olvidada, la del Grupo 7 y una preciosa evocación del que es sin duda el bólido de F1 más bello, el Lotus 72.

CA01 McLaren M8/D nº5,

Denny Hulme Champion Can-Am 1970

CA02 McLaren M8/D Kit,

Vic Elford Laguna Seca 1971 Can-Am

CA03 McLaren M8/D Paul Newman Team n°12

Chuck Parsons 5° Riverside 1971 Can-Am

CA04 McLaren M8/D Penske nº8,

Chuck Parsons 4º St. Jovite 1971 Can AM

CA06 McLaren M8D Paul Newman Team nº11,

Lothar Motschenbacher 6º Mosport 1972 Can-Am

CA07 McLaren M8D Carling Beer nº73,

Denny Hulme Champion Can-Am 1974

CA11 Lola T260 Nº1,

Jackie Stewart Riverside 1971

CA12 Lola T260 Roman Brio nº61,

Reine Wisell, Watkins Glen 1972

CA13 Lola T260

Bob Nagel 3º Mosport 1973

CA14 Lola T-260 kit John Gunn

3° Elkhart Lake 1974 Can-Am

CA21 McLaren M8D nº4,

Bruce McLaren Champion Can-Am 1969

CA22 McLaren M8B. Kit Version

**(nº4 Bruce McLaren Can Am 1969 Champion ó nº5 Denny Hulme 1º en Bridgehampton 1969)**

CA23 McLaren M8D nº5,

Denny Hulme Champion Can Am 1970

CA31 Shadow Mk II UOP nº101,

Jackie Oliver 3º Edmonton 1971 Can-Am

S 31 Shadow MK II Competición

CA32 Shadow Mk II UOP nº101,

Jackie Oliver Saint Jovite 1971 Can-Am

CA33 Shadow Mk II UOP nº101,

Jackie Oliver 1971 Elkhart Lake, Can-Am

CA34 Shadow Mk II

Jackie Oliver Test Car 1971 Can AM

CA 41 BRM P 154 Castrol

George Eaton Mosport 1970 Can AM

CA 42 BRM P 154

Historical Car Silverstone 1987 Can AM

S51 McLaren M8C Competición

CA51 McLaren M8B/C nº54,

Oscar Kovaleski Mosport 1971 Can-Am

CA52 McLaren M8/C Westburne nº55

Roger McCaig 5° Road Atlanta 1970 Can-Am

CA53 McLaren M 8 C-Ford Evergreen nº 2

Craft - Taylor 9° 1000 Km Buenos Aires 1971 Can-Am

CA54 McLaren M8/C Shell nº6,

Chris Craft Zolder 1971 Can AM

CA61 McLaren M8E Auto World nº54,

Tony Adamowicz 6h. Watkins Glen 1971 Can-Am

CA62 McLaren M8E nº33 Team Castrol

Derek Bell 1° Hockenheim 1971 Can-Am

CA71 BRM P 167 nº52, Can AM

GP01 Lotus 72 JPS nº5,

Emerson Fittipaldi World Champion 1972

GP02 Lotus 72 Lucky Stricke nº29,

Dave Charlton Grand Prix GB 1972

GP03 Lotus 72 Brooke Bond nº9,

Graham Hill Grand Prix Temporada 1970

GP04 Lotus 72, Gold Leaf

Jochen Rindt World Champion 1970

GP 11 Brabham BT 49C Parmalat nº5

Nelson Piquet World Champion 1981

LM21 Mirage Gulf M6 nº5,

Hailwood–Bell 1º 1000Km. Spa 1973

LM22 Mirage Gulf M6 nº7,

Bell–Van Lennep 12h. Sebring 1972

LM23 Mirage Gulf nº12,

Reine Wissell-Vern Schuppan 24H Le Mans 1974 Group 7

Además de los 36 coches que que constituyen el catálogo propiamente dicho, se decoró un Lola para la revista Mas Slot, que puede verse aquí junto con otros coches de esa serie. Son en total 33 coches y tres kits.

Ver todos esos coches de la Can-Am me hace entrar ganas de explicar algo sobre esos monstruos, la aventura americana de Bruce y Danny, su conexión con Gulf Motorsport, que nos lleva a los Mirage de Wyer y esa conexión con el slot que nos viene doblemente dada por la presencia del McLaren de Oscar Kovaleski. Fijaros en la pista de slot que luce como una cenefa en la carrocería y en su casco.

El diferencial que integraba su transmisión fue una de las causas de sus problemas como coches de slot, pues los primeros acaso no eran suficientemente sólidos. También el diferencial y el detallado interior estaban en el origen de otra crítica feroz en ese momento, la ligera desviación de la escala y el hecho que los pilotos sobresalieran excesivamente. Pero ya en su momento eran unos bellos coches que se comportaban muy bien en determinadas pistas y que en su conjunto componen hoy una imagen de una gran belleza.