Bitacora KCSlot - Jackie Olivier

Aston Martin Racing Gulf para Le Mans 2008

Delfi_r — Mon, 14 Jan 2008 15:00:00 +0100

Este año Aston Martin defenderá su título de la categoría GT1 de las 24 Horas de Le Mans, pero no lo hará en su habitual color verde.

La relación entre Gulf Oil y la competición automovilística empezó en los primeros años 30 y ya en 1936 Ab Jenkins puso un motor de aviación Curtis V12 de 700 CV en su Mormon Meteor de característicos colores azul y naranja obtuvo récords de velocidad de las 24 y 48 Horas en Bonneville Salt Flats. En 1938 Gulf pretendió que Harry Miller hiciera un coche para las 500 millas de Indianápolis. Aunque de sus diseños derivaron los coches que dominaron la psta oval durante másd e 40 años, la asociación con Harry Miller produjo un coche de diseño demasiado ambicioso, que no tuvo el éxito que había conseguido en sus inicios como diseñador de coches.

Pero no fue hasta 1968 que un coche con esos colores venció en las 24 Horas de Le Mans. Se trataba del Ford GT40 MkI de John Wyer Automotive, pilotado por Pedro Rodriguez y Lucien Bianchi, repetiría la victoria el año siguiente con Jackie Ickx y Jackie Olivier como pilotos, en la que aún es la más apretada victoria en Le Mans entre equipos rivales.

Para conmemorar este aniversario de la primera victoria de un coche vestido con sus colores, Gulf Oil se ha aliado con Aston Martin para decorar con su característica combinación de colores a los Aston Martin DBR9 que competirán con los dorsales #007 y #009 en la categoría GT1 de las 24h de Le Mans de 2008.

(1280 x 1452 bajo el enlace)

Alain Dujean, Gulf Oil vice president international, said: “This is arguably the most important year ever for Gulf in motorsport. The famous Gulf racing colours first tasted victory at Le Mans in 1968, so 2008 already had great significance for us, but for Gulf to have joined up with Aston Martin Racing for this year is fantastic – the coming together of two great automotive names, for what I hope will be a long and fruitful partnership.”

David Richards, chairman of Aston Martin, said: “Endurance racing is engrained in the heritage of both Gulf and Aston Martin and we have also both been intrinsically linked through Le Mans for many decades. It was perhaps destined that, in the year we defend our GT1 title and Gulf celebrates the 40th anniversary of its win, we would finally race together at La Sarthe.”

La relación entre Aston Martin y Gulf Oil es más estrecha que lo que parece. Fue John Wyer, que había sido responsable de Aston Martin Racing en los dorados años 1950-1962 quien convenció a Grady Davis, un alto ejecutivo de Gulf Oil a quien vendió un GT40 de calle, que podían asociar su imagen deportiva a John Wyer Automotive. La victoria de 1968 selló definitivamente los destinos de ambos.

Gulf Oil ha patrocinado oficialmente con anterioridad los siguientes equipos:

Miller Indy 1938-1941
John Wyer Automotive (1966-1969) Azul Oscuro, Rojo anarnajado; Azul Pálido, Naranja Intenso
Gulf-Porsche (1970-1971) Azul Pálido, Naranja Intenso
GUlf-Porsche de la película 'Le Mans' de Steve McQuinn Azul Pálido, Naranja Intenso
Gulf Mirage (1972-1975) Azul Pálido, Naranja Intenso
MCLaren F1, CanAm e Indy (1967-1973) Naranja Intenso
Kremser-Porsche (1994) Azul Pálido, Naranja Intenso
McLaren F1 GTR (1994-1997) Azul Oscuro, Rojo anarnajado
Audi R8 (2001, Centenario de Gulf Oil) Azul Pálido, Naranja Intenso

Coches azul y naranja han ganado 3 veces en Le Mans (1968,1969 y 1975), y han sido un importante contendiente en el Campeonato de Constructores con victorias en tres ocasiones (1969 a 1971). Los McLaren de color Naranja dominaron CanAm y F1. Los McLaren F1 GTR obtuvieron el Campeonato del Mundo de GT y Stefan Johanson dominó la European Le Mans Series en el año del centenario.

Es interesante saber que los tonos de las estaciones de Gulf Oil no son el suave azul e intenso naranja que recordamos todos, sino los oscuros del McLaren F1 GTR en sus participaciones en el campeonato. En 1967 se tenía claro después de las 24 Horas de Daytona que los tonos oscuros no se veían bien en la combinación de color y blanco y negro de la época y en vez de usarse lo originales, se emplearon los de la recién adquirida Wilshire Oil Company de California.

Arrows F1, colección Guillem Castelló, 'Cuidadin'

Delfi_r — Thu, 06 Sep 2007 11:50:00 +0200

Arrows Racing Team fue fundada en 1977 en Milton Keynes por el financiero italiano Franco Ambrosio junto a los ex-pilotos Alan Rees, Jackie Oliver, y los antiguos diseñadores de SHADOW, (y aún antes de BRM y Lotus) Dave Wass y Tony Southgate.

Fijaros que el nombre del equipo Arrows no es solo una palabra en inglés (flechas) sino que también juega con las iniciales de los apellidos de sus fundadores.

Esa conexión con Shadow fue importante para construir en solo 53 días un primer coche de F1. También de Shadow provenía el primer piloto Riccardo Patrese y Varig firmó como sponsor tras un décimo puesto en el GP de Brasil. Rolf Stommelen se unió al equipo en el GP se Sudáfrica con Warsteiner como sponsor. Esa sería la historia del equipo: pilotos que venían con el asiento pagado de un modo u otro.

Ambrosio desapareció pronto del equipo, encarcelado en Italia por irregularidades financieras. Y la cosa se complicó cuando Shadow pleiteó por violación de copyright, aduciendo que el Arrows FA/1 era una simple copia del Shadow DN9. Mientras se decidía el caso, Patrese acabó segundo en el Gran Premio de Suecia, detrás del Brabham de Niki Lauda. A este comienzo prometedor no le siguió ninguna otra buena actuación. Hubo que esperar a 1988 para ver a Eddie Cheever y Derek Warwick pilotando en el mejor equipo Arrows de todos los tiempos, al lograr el cuarto lugar en el Campeonato del Mundo de Constructores.

Después de aquellos grandes momentos, en la que los Arrows disponían de un motor Megatron (ex BMW turbo), los monoplazas británicos volvieron al motor Ford, antes de que la compañía japonesa Footwork International Corporation, que pertenecía a Wataru Ohashi, los comprase. Footwork dispuso de un motor Porsche que nunca fue competitivo.

La historia de Arrows es la de las vicisitudes de los contratos de publicidad y de inversores. En Porsche la aventura Footwork aún levanta ampollas.

Hill casi gana en el GP de Hungría

En 1995, Oliver y Rees volvían a dirigir su equipo, pero volvieron a fracasar. De esa manera, Tom Walkinshaw tomó las riendas. Lo más importante fue la llegada del Campeón del Mundo Damon Hill al equipo en la temporada de 1997, pero solamente logró un segundo puesto en Hungría, aunque a punto estuvo de ganar la carrera, de no haber sido por un fallo en el cambio en las dos últimas vueltas, que permitieron a Villeneuve superar a Hill. Al final de la temporada 97, Yamaha y Damon Hill abandonaban el equipo dejando a Walkinshaw en una difícil situación financiera.

El equipo se lanzó a construir y poner a punto su propio motor V10 de F1, encargándole este trabajo a Brian Hart. John Barnard, un ex-McLaren y ex-Ferrari, que fue el encargado de diseñar el nuevo A19.
En el año 1999 la llegada del inversor nigeriano Malik Ibrahim al equipo dejó a un lado a Walkinshaw, aunque no tardó mucho en recuperar el mando.

Su primera parcela entre las escuderias la consiguio en el Gran Premio de Brasil, en el circuito de Jacarepagua. La historia de esta escuderia (llamada Footwork entre 1991 y 1996) es larga en grandes premios, estuvo presente en 382, pero corta en triunfos. En 1997, en Budapest, a Damon Hill se le escapo de las manos una victoria largamente esperada, despues de una serie de circunstancias favorables unos fallos en la caja de cambios en las vueltas finales le relegaron a la segunda posición.

Las vicisitudes de la escudería la llevaron a ser una para pilotos de pago, entre los cuales está el menos merecedor de una licencia de F1, el piloto japonés Taki Inoue y nuestro querido Pedro de la Rosa que militó en ella en 2000 con el patrocinio del operador telefónico Orange, y cuyo despido en 2001, para reemplazarlo por Bernoldi, supuso la partida de gran parte del equipo.

En 2001, contaron con los propulsores Asiatech, antes denominados Peugeot. A pesar de contar con un impulsor potente y con Jos Verstappen realizando adelantamientos impresionantes en las rectas, solo consiguió un solitario punto en Austria. El equipo sobrervivió con duras penas a la teporada.

Verstappen con el modelo 2001 impulsado por Asiatech

En 2002 Walkinshaw consiguió motores Cosworth V10, los mismo que utilizaría Jaguar Racing.y Bernoldi (con soporte de Red Bull) y despidió a Verstappen en favor de Heinz-Harald Frentzen disponible al desaparecer el equipo Prost. Los buenos motores sumados a un rápido chasis, permitieron que el Arrows A23 tuviera interesantes actuaciones de la mano de Frentzen, y dándole lugar incluso a superar siempre a los Jaguar en clasificación y en carrera.

Frentzen sumó el último punto del equipo en el GP de Mónaco 2002

Después aconteció lo que todos ya sabemos, otro triste final. La quiebra acaeció en la mitad de la temporada y se liquidó al final.

ESTADISTICAS
Años activo: 1978-2002
Participaciones: 291
Total de puntos: 141
Pole positions: 1
Podios: 8
Victorias: 0
Modelos utilizados: 20
Motores utilizados: 20
Mejores resultados: 2º Gran Premio de Suecia de 1978 (Riccardo Patrese), 2º Gran Premio de Hungría 1997 (Damon Hill)

MOTORES UTILIZADOS
1978/1983: Ford Cos. DFV 3.0 V8
1984: BMW 1.5 L4T/Ford Cos. DFV 3.0 V8
1985: BMW 1.5 L4T
1985/1986: BMW 1.5 L4T
1987/1988: Megatron 1.5 L4T
1989/1995: Ford Cosworth DFR 3.5 V8
1996: Hart 3.0 V8 (Type 830)
1997: Yamaha 3.0 V10 (Type 0X11A)
1998/1999: Arrows 3.0 V10
2000: Supertec 3.0 V10
2001: Asiatech V10
2002: Cosworth 3.0 V10

Bueno pues aquí presentamos fotos de los modelos de la colección de Guillem Castelló, 'Cuidadín'

El Arrows A20 de Ninco:

Arrows A20 de 1999 pilotado por: Pedro de la Rosa y Tora Takagi.
El Arrows A21 de Tecnitoys, el de la izquierda es el "firmado" por P. de la Rosa:

Arrows A21 del 2000 pilotado por: Pedro de la Rosa y Jos Verstappen.

El Arrows A22 de Tecnitoys:

Arrows A22 de 2001 pilotado por: Jos Verstappen y Enrique Bernoldi.

El Arrows A23, el de la izquierda de Tecnitoys y el de la derecha de Ninco:

Arrows A23 de 2002 pilotado por: Enrique Bernoldi y Hein H. Frentzen.

Bueno, y aquí los tenéis todos juntos:

La lista de modelos reproducidos en slot es, según Tino:

Arrows 1996 A17 Nº 16 Bum 521
Arrows 1999 A20 nº 14 / De La Rosa Ninco 50211
Arrows 1999 A20 nº 14 / De La Rosa / Australia Tecnitoys 6040
Arrows 1999 A20 nº 15 / Takagi Ninco 50212
Arrows 2000 A21 nº 18 / De La Rosa / España Tecnitoys 6044
Arrows 2001 A22 Show Car / nº 14 / Verstappen Tecnitoys 6069
Arrows 2002 A23 nª 21 / Bernoldi Ninco 50281
Arrows 2002 A23 nº 20 / Frentzen Ninco 50280
Arrows 2002 A23 nº 20 / Frentzen / Mónaco Tecnitoys 6098

Además con unas calcas de Pattos, ha redecorado un Jiada para que se parezca un poco al Arrows de la temporada 1998 pilotoado por Mika Salo

Catálogo de MG/Vanquish

Delfi_r — Mon, 28 May 2007 17:45:00 +0200

Hace un tiempo el amigo Apedales contribuyó con el catálogo de Manufacturas Garzón, MG Vanquish, una firma madrileña que tuvo un momento fulgurante con la producción de un conjunto de bellas barquetas de la Can-Am, algunos F1 clásicos y las barquetas Mirage que dominaron junto con el Ferrari 312PB el Campeonato del Mundo de Constructores en los años 72 y 73.

Están todos juntos aquí, por el momento con fotos sacadas de catálogos on-line esperando sustituirlas por fotos propias. Resulta un catálogo impresionante para una aventura que duró escasamente 2 años y medio. El primer modelo apareció en diciembre de 2002 y se retiró del mercado en abril de 2005. En ese breve periodo trajo al mercado una época olvidada, la del Grupo 7 y una preciosa evocación del que es sin duda el bólido de F1 más bello, el Lotus 72.

CA01 McLaren M8/D nº5,

Denny Hulme Champion Can-Am 1970

CA02 McLaren M8/D Kit,

Vic Elford Laguna Seca 1971 Can-Am

CA03 McLaren M8/D Paul Newman Team n°12

Chuck Parsons 5° Riverside 1971 Can-Am

CA04 McLaren M8/D Penske nº8,

Chuck Parsons 4º St. Jovite 1971 Can AM

CA06 McLaren M8D Paul Newman Team nº11,

Lothar Motschenbacher 6º Mosport 1972 Can-Am

CA07 McLaren M8D Carling Beer nº73,

Denny Hulme Champion Can-Am 1974

CA11 Lola T260 Nº1,

Jackie Stewart Riverside 1971

CA12 Lola T260 Roman Brio nº61,

Reine Wisell, Watkins Glen 1972

CA13 Lola T260

Bob Nagel 3º Mosport 1973

CA14 Lola T-260 kit John Gunn

3° Elkhart Lake 1974 Can-Am

CA21 McLaren M8D nº4,

Bruce McLaren Champion Can-Am 1969

CA22 McLaren M8B. Kit Version

**(nº4 Bruce McLaren Can Am 1969 Champion ó nº5 Denny Hulme 1º en Bridgehampton 1969)**

CA23 McLaren M8D nº5,

Denny Hulme Champion Can Am 1970

CA31 Shadow Mk II UOP nº101,

Jackie Oliver 3º Edmonton 1971 Can-Am

S 31 Shadow MK II Competición

CA32 Shadow Mk II UOP nº101,

Jackie Oliver Saint Jovite 1971 Can-Am

CA33 Shadow Mk II UOP nº101,

Jackie Oliver 1971 Elkhart Lake, Can-Am

CA34 Shadow Mk II

Jackie Oliver Test Car 1971 Can AM

CA 41 BRM P 154 Castrol

George Eaton Mosport 1970 Can AM

CA 42 BRM P 154

Historical Car Silverstone 1987 Can AM

S51 McLaren M8C Competición

CA51 McLaren M8B/C nº54,

Oscar Kovaleski Mosport 1971 Can-Am

CA52 McLaren M8/C Westburne nº55

Roger McCaig 5° Road Atlanta 1970 Can-Am

CA53 McLaren M 8 C-Ford Evergreen nº 2

Craft - Taylor 9° 1000 Km Buenos Aires 1971 Can-Am

CA54 McLaren M8/C Shell nº6,

Chris Craft Zolder 1971 Can AM

CA61 McLaren M8E Auto World nº54,

Tony Adamowicz 6h. Watkins Glen 1971 Can-Am

CA62 McLaren M8E nº33 Team Castrol

Derek Bell 1° Hockenheim 1971 Can-Am

CA71 BRM P 167 nº52, Can AM

GP01 Lotus 72 JPS nº5,

Emerson Fittipaldi World Champion 1972

GP02 Lotus 72 Lucky Stricke nº29,

Dave Charlton Grand Prix GB 1972

GP03 Lotus 72 Brooke Bond nº9,

Graham Hill Grand Prix Temporada 1970

GP04 Lotus 72, Gold Leaf

Jochen Rindt World Champion 1970

GP 11 Brabham BT 49C Parmalat nº5

Nelson Piquet World Champion 1981

LM21 Mirage Gulf M6 nº5,

Hailwood–Bell 1º 1000Km. Spa 1973

LM22 Mirage Gulf M6 nº7,

Bell–Van Lennep 12h. Sebring 1972

LM23 Mirage Gulf nº12,

Reine Wissell-Vern Schuppan 24H Le Mans 1974 Group 7

Además de los 36 coches que que constituyen el catálogo propiamente dicho, se decoró un Lola para la revista Mas Slot, que puede verse aquí junto con otros coches de esa serie. Son en total 33 coches y tres kits.

Ver todos esos coches de la Can-Am me hace entrar ganas de explicar algo sobre esos monstruos, la aventura americana de Bruce y Danny, su conexión con Gulf Motorsport, que nos lleva a los Mirage de Wyer y esa conexión con el slot que nos viene doblemente dada por la presencia del McLaren de Oscar Kovaleski. Fijaros en la pista de slot que luce como una cenefa en la carrocería y en su casco.

El diferencial que integraba su transmisión fue una de las causas de sus problemas como coches de slot, pues los primeros acaso no eran suficientemente sólidos. También el diferencial y el detallado interior estaban en el origen de otra crítica feroz en ese momento, la ligera desviación de la escala y el hecho que los pilotos sobresalieran excesivamente. Pero ya en su momento eran unos bellos coches que se comportaban muy bien en determinadas pistas y que en su conjunto componen hoy una imagen de una gran belleza.