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Aston Martin Racing Gulf para Le Mans 2008

Delfi_r — Mon, 14 Jan 2008 15:00:00 +0100

Este año Aston Martin defenderá su título de la categoría GT1 de las 24 Horas de Le Mans, pero no lo hará en su habitual color verde.

La relación entre Gulf Oil y la competición automovilística empezó en los primeros años 30 y ya en 1936 Ab Jenkins puso un motor de aviación Curtis V12 de 700 CV en su Mormon Meteor de característicos colores azul y naranja obtuvo récords de velocidad de las 24 y 48 Horas en Bonneville Salt Flats. En 1938 Gulf pretendió que Harry Miller hiciera un coche para las 500 millas de Indianápolis. Aunque de sus diseños derivaron los coches que dominaron la psta oval durante másd e 40 años, la asociación con Harry Miller produjo un coche de diseño demasiado ambicioso, que no tuvo el éxito que había conseguido en sus inicios como diseñador de coches.

Pero no fue hasta 1968 que un coche con esos colores venció en las 24 Horas de Le Mans. Se trataba del Ford GT40 MkI de John Wyer Automotive, pilotado por Pedro Rodriguez y Lucien Bianchi, repetiría la victoria el año siguiente con Jackie Ickx y Jackie Olivier como pilotos, en la que aún es la más apretada victoria en Le Mans entre equipos rivales.

Para conmemorar este aniversario de la primera victoria de un coche vestido con sus colores, Gulf Oil se ha aliado con Aston Martin para decorar con su característica combinación de colores a los Aston Martin DBR9 que competirán con los dorsales #007 y #009 en la categoría GT1 de las 24h de Le Mans de 2008.

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Alain Dujean, Gulf Oil vice president international, said: “This is arguably the most important year ever for Gulf in motorsport. The famous Gulf racing colours first tasted victory at Le Mans in 1968, so 2008 already had great significance for us, but for Gulf to have joined up with Aston Martin Racing for this year is fantastic – the coming together of two great automotive names, for what I hope will be a long and fruitful partnership.”

David Richards, chairman of Aston Martin, said: “Endurance racing is engrained in the heritage of both Gulf and Aston Martin and we have also both been intrinsically linked through Le Mans for many decades. It was perhaps destined that, in the year we defend our GT1 title and Gulf celebrates the 40th anniversary of its win, we would finally race together at La Sarthe.”

La relación entre Aston Martin y Gulf Oil es más estrecha que lo que parece. Fue John Wyer, que había sido responsable de Aston Martin Racing en los dorados años 1950-1962 quien convenció a Grady Davis, un alto ejecutivo de Gulf Oil a quien vendió un GT40 de calle, que podían asociar su imagen deportiva a John Wyer Automotive. La victoria de 1968 selló definitivamente los destinos de ambos.

Gulf Oil ha patrocinado oficialmente con anterioridad los siguientes equipos:

Miller Indy 1938-1941
John Wyer Automotive (1966-1969) Azul Oscuro, Rojo anarnajado; Azul Pálido, Naranja Intenso
Gulf-Porsche (1970-1971) Azul Pálido, Naranja Intenso
GUlf-Porsche de la película 'Le Mans' de Steve McQuinn Azul Pálido, Naranja Intenso
Gulf Mirage (1972-1975) Azul Pálido, Naranja Intenso
MCLaren F1, CanAm e Indy (1967-1973) Naranja Intenso
Kremser-Porsche (1994) Azul Pálido, Naranja Intenso
McLaren F1 GTR (1994-1997) Azul Oscuro, Rojo anarnajado
Audi R8 (2001, Centenario de Gulf Oil) Azul Pálido, Naranja Intenso

Coches azul y naranja han ganado 3 veces en Le Mans (1968,1969 y 1975), y han sido un importante contendiente en el Campeonato de Constructores con victorias en tres ocasiones (1969 a 1971). Los McLaren de color Naranja dominaron CanAm y F1. Los McLaren F1 GTR obtuvieron el Campeonato del Mundo de GT y Stefan Johanson dominó la European Le Mans Series en el año del centenario.

Es interesante saber que los tonos de las estaciones de Gulf Oil no son el suave azul e intenso naranja que recordamos todos, sino los oscuros del McLaren F1 GTR en sus participaciones en el campeonato. En 1967 se tenía claro después de las 24 Horas de Daytona que los tonos oscuros no se veían bien en la combinación de color y blanco y negro de la época y en vez de usarse lo originales, se emplearon los de la recién adquirida Wilshire Oil Company de California.

Novedades desde Sloter

Delfi_r — Wed, 31 Oct 2007 18:55:00 +0100

Zytek Racing

Lo esperaban los aficionados desde las últimas noticias de Sloter
Presentamos la versión 'racing' del Zytek de Sloter

Listo para ser pintado, con llantas de aluminio, ejes calibrados, y motor Pink Car Competi.

Las piezas sueltas vienen en una bolsa para ser montadas con posterioridad. Se trata de un conjunto de 24 piezas que incluyen faros, retrovisores, piloto, alerón y todos los demás elementos exteriores a la carrocería.

Ferrari 312 PB Codalunga Jackie Ickx

Este coche se merece una entrada propia, y espero poder redactarla pronto

Los coches de Sloter vienen ahora con una nueva caja en metacrilato transparente:

Espero que gusten tanto como a mí.

Le Mans 1967

Delfi_r — Thu, 14 Jun 2007 06:17:00 +0200

Hay varias ediciones míticas de las 24 horas de Le Mans. Pero sin duda una de las más apasionantes fue la de 1967. El año anterior se había producido la insultante victoria de Ford, en un esfuerzo que venía de 1963. Henry Ford prometió volver.

En enero nadie sabía que era el último año de la cilindrada ilimitada. Lo que si pareció ese año fue una nueva fuente de financiación: los neumáticos. Firestone se asoció a Ferrari, y Ford siguió con Goodyear, Dunlop y Porsche mantuvieron su relación.

Ford presentó su nuevo MK IV, un derivado del prototipo original, el J-Car, pero también MKII actualizados. Los MK IV necesitaban la potencia de sus V8 para arrastrar el peso necesario para aumentar su rigidez, un imperativo después de los accidentes del año anterior. Shellby tenía su Mustang 350.

En Daytona, Ferrari presentó el contendiente que debía enfrentarse a los GT40, el mítico Ferrari 330P4, un diseño de Mauro Forghieri con la imagen más elegante de todos los prototipos. El sorprendente resultado (1º, 2º, 3º) parecía que volvían las tornas para Ford. Pero por desgracia para Ferrari la aerodinámica del P4 no era nada brillante a pesar de la fluidez de sus formas. Para Le Mans tenían también los 412P y entre los GT, el nuevo 375GTB.

En Francia se apostó por Matra, pero aún no tenían un motor de su gusto. El motor BRM que llevaban en Le Mans falló en las primeras horas. Alpine tenía nuevos motores y de 8 coches de la marca de Dieppe que estaban en la salida, 4 se clasificaron.

Como Ford había desmontado su base inglesa, John Wyer tenía sus viejos GT40 convertidos en Mirage mantenidos por un grupo de entusiastas y pintados con los colores de Gulf.

Lola tenía su T70 con motor Aston Martin, que fue un verdadero desastre. Chaparral era el más exótico de los participantes y Porsche se presentó con sus 906 y 910 y los nuevos 907

El día 10 de junio se presentaron a la salida las más formidables escuadras de prototipos: 7 Ford (3 para Shellby, 4 para Holman-Mody), 8 Ferrari (3 P4 oficiales, y un P4 'privado', 3 P3/P4 para equipos privados y un P2/3), además de 2 Chaparral 2F, 2 Lola T70MKII y dos viejos GT40 convertidos en Mirage.

Photo Rainer W. Schlegelmilch

La carrera fue espectacular. Ferrari subestimó que los Ford eran más rápidos y dejó que tomaran la delantera, los Ferrari manteniendo una marcha deliberadamente lenta. Los Lola habían desaparecido en las primeras horas, los P3/P4 empezaron a sufrir pérdidas de aceite por unas camisas defectuosas, y al alba 4 de los Ford se vieron implicados en sendos accidentes casi de golpe. A falta de 4 horas, Gurney/Foyt seguían liderando la prueba con dos Ferrari detrás.

De la victoria de Gurney y Foyt hablamos ya en la entrada dedicada a Gurney y su maravilloso año 1967

Habían establecido un nuevo récord de la carrera y empezaron la tradición de mojar con champagne en el podio de vencedores.

Muchos de los participantes de la carrera han sido reproducidos en slot. Espero poder añadir la lista pronto. Los que tengan prisa no dejen de pasarse por: Le Mans au 1/32ième