Bitacora KCSlot - Graham Hill

Lotus en Montjuïc. 40 años sin Jim Clark

Delfi_r — Mon, 07 Apr 2008 00:30:00 +0200

En el circuito de Montjuic en Martini Legends 2007 pudimos ver tres coches Lotus

Lotus 49 de Jim Clark

Lotus 49 de Graham Hill

Lotus 72 de Emerson Fittipaldi

Uno verde inglés, un Gold Leaf y un John Player's Special

Los tres cuentan historias importantes.

El Lotus 16 fue el primero en participar en F1, el Lotus 18 el primero en obtener una victoria y el Lotus 25 supuso con Jim Clark al volante el primer campeonato, pero el Lotus 49 es un coche legendario en muchos aspectos.

Kyalami 1968

Después de una temporada 1967 desastrosa, el inicio de la temporada de 1968 Gran Premio de Sudafrica supuso el regreso a la superioridad, con Jim Clark y Graham Hill acabando 1º–2º. Sería además la ultima victoria de Clark, sin duda un gran piloto y uno de los más populares, que perdió la vida el 7 de abril de 1968, en Hockenheim en una carrera de Formula 2 fuera de campeonato.

Hockenheim 1968

Hoy se cumplen 40 años.

Desde su introducción, el Lotus 49 estaba pintado con el tradicional British Racing Green con una banda amarilla central. Durante los siguientes 16 meses el diseño incorporó numerosos logotipos de patrocinadores y mayores rótulos con los nombres de los pilotos , manteniendo sin embargo el esquema tradicional.

Kyalami fue la última carrera de esa decoración. En Hokeinhem el coche de Clark llevaba los colores que vemos en el segundo bólido: rojo, crema y dorado, los colores de Gold Leaf, una marca de cigarrillos después que Chapman firmara el primero de una serie de contratos de patrocinio muy lucrativos, dinero que cambiaría definitivamente la F1. Con esos colores Graham Hill ganó el campeonato en 1968. Y con ellos obtendría su última victoria Jochen Rindt, el único piloto que ganó con el Lotus 49 y su sucesor, el Lotus 72.

El sucesor de Rindt en el equipo, el brasileño Emerson Fittipaldi logró en 1972 convertirse ene le piloto más joven en obtener el camponato, posición dela que le desposeería Fernadno Alonso, 33 años después. El coche llevaba entonces esa llamativa decoración negra y dorada. Imperial Tobacco creó una nueva marca de cigarrillos, John Player Special, y usó el equipo Lotus para aumentar la exposición de la campaña.El acuerdo significó más dinero para el equipo, y a cambio se usó como reclamo publicitario para un producto nuevo.

Lo que es importante es que ese color negro jamás se había usado en una caja de cigarrillos, y mucho menos en un coche de carreras. El negro se asocia en nuestra cultura con la muerte, y eso es algo que está implícito en un coche de carreras, más aún en 1972.

La desfachatez de la industria tabaquera de unir esas ideas con la noción de lujo del dorado en una caja de tabaco justo cuando empezaba la presión por sus implicaciones de en la salud de los fumadores y orquestar una campaña publicitaria por todo lo alto, no pueden ser mas que un signo de los tiempos.

Recordemos pues hoy un modesto muchacho escocés que nunca dijo no a una carrera de domingo y que hoy hace 40 años que falleció conduciendo el primer coche pintado con los colores de una tabacalera. No pongo la foto del accidente porque sería hacerles publicidad.

Nuevos Cartrix Grand Prix Legends

Delfi_r — Tue, 26 Feb 2008 15:00:00 +0100

0960 Gordini Type 32 Robert Manzon #30 Gran Premio de Francia 1956

Gordini Type 32 con el que Robert Manzon logró el noveno puesto en el Gran Premio de Francia disputado en Reims el 1º de julio de 1956. Realmente meritorio tras haber disputado tan sólo unas horas antes las 12 horas de Reims al volante del Gordini T-15 S.

O_Demo ha hecho un extraordinario reportaje sobre este coche

Fotos gentileza de O_demo

0952 BRM P25 Stirling Moss #6 British Grand Prix 1959

En 1959 Stirling Moss participaba en el campeonato con un Cooper-Coventry-Climax de British Racing Partnership, la escudería fundada en 1957 por su padre y su mánager para disputar carreras cuando no estuviera sometido a contrato. Como creía que el motor del BRM P25 era superior al Coventry-Climax, entró dos carreras con un BRM P25 , obteniendo un segundo puesto en el British Grand Prix

Esa es la unidad reproducida por Cartrix y se conserva en la colección Donnington

Fotos gentileza de O_demo

0956 Lotus 16 Graham Hill #38 Gran Premio de Italia 1958

Graham Hill fue el protagonista de una entrada en este blog en la que hablamos ya de su etapa en Lotus. Cuando apareció el anterior Lotus de Cartrix Grand Prix Legends, el dedicado a Cliff Allison, muchos aficionados pensaron que éste no podía tardar. Y así ha sido, Cartrix ha tenido que adelantar la puesta en el mercado de esta referencia porque el de Cliff Allison ya está prácticamente agotado.

Las fotos son de un ejemplar de preserie, espero poner mejores en breve.

Nuevo Slot Classic: Jaguar MK2

Delfi_r — Sat, 29 Dec 2007 10:00:00 +0100

Cuando SlotClassic anunció que su próxima referencia sería un Jaguar MK2 color verde botella, me pregunté si sería bonito en ese color, y ni corto ni perezoso, busqué uno en Auto Retro.

Porque como era de suponer, lo había.

En realidad había muchos MK 2, porque sin duda es uno de los modelos más populares de la marca inglesa, y uno con un palmarés deportivo y de notas de sociedad más amplio.

El antecesor del Mark 2 se llamó 2.4 litros y no Mark 1 como lo llamamos ahora. Su nombre venía de su motor de 6 cilindros derivado del XK120, pero con el desplazamiento reducido a 76.5 mm de modo que la cilindrada se reduce a 2.4 litros y la potencia a 112 CV. Los carburadores eran dos Solex de doble cuerpo para ahorrar el coste de los SV que montaba el XK, pero también facilitaba el montaje y permitía un perfil más bajo.

El diseño estilístico del 2.4 litros se debe al propio William Lyons. El objetivo era ofrecer una berlina más compacta que las que Jaguar había estado vendiendo hasta entonces, pero que ofreciera un pedigrée y un comportamiento dignos de la empresa que vendía el XK y el Mark VII y ganaba en Le Mans. Un diseño atrevido, con una superficie acristalada reducida envolvían la primera carrocería monocasco de la firma. Eso significaba un peso reducido al prescindir del chasis, lo que significaba que la potencia del motor era suficiente para proporcionar unas prestaciones brillantes.

Posteriormente se incorporó el motor de 3.4 del XK lo que aumentó el carácter deportivo del modelo. Desde su comercialización en 1954 las ventas respondieron, pero paulatinamente se fueron incorporando cambios como los frenos de disco en las cuatro ruedas.

En 1959 se vio claramente que había que redefinir la berlina compacta y se presentó el Mark 2 que aportaba cambios estilísticos notables pero también una serie de motores mucho más brillante con el 3.4 con carburadores SU y un nuevo 3.8 litros de 220 CV que lo convertía en la berlina más rápida el mercado. Exteriormente el cambio más evidente eran los pilotos de dirección sobre los laterales, con los visores traseros que permiten ver de noche que están encendidos. Ese detalle es claramente retrogrado, y aunque el perfil sigue siendo bajo, la superficie acristalada es mayor que en el modelo anterior.

Si el ahora denominado Mark 1 era un coche típico de carreras de berlinas, las prestaciones del 3.8 lo hicieron el coche más adecuado para las carreras de domingo, pero también el preferido de ladrones y policías.

Rápidamente tuvo una carrera deportiva en circuitos como Oulton Park y el que era el circuito fetiche de Jaguar, Silverstone, en donde la firma encadenó victorias sucesivas. También participaron en rallies, con victorias de categoría en pruebas como la Coupe des Alpes y el Tour de France.

Fue objeto de preparaciones específicas por artesanos como Coombs o Equipe Endeavour. Un Mark2 preparado por Coombs era casi tan rápido como los E-type de 3.8 litros de 1961. Graham Hill fue uno de los pilotos que los llevaron a la victoria. También ganaron con Mark 2 más o menos preparados Colin Chapman y Mike Parkes y los alemanes Peter Lindner y Peter Nöcker que vencieron en las 12 horas de Nürburgring y dominaron el ETCC de 1963.

La producción de los Mark 1 y Mark 2 superó las de todos los Jaguar restantes de todos los tiempos hasta que fueron sustituidos por los modelos 240 y 340 y finalmente retirados del catálogo en 1969. La era de Jaguar como firma independiente había acabado en 1966 y la empresa se concentró en el XJ6 que había sustituido todas las berlinas grandes.

Los primeros tiempos fueron duros para los Mark 2 en el mercado de segunda mano y no fue hasta los 90 que los coleccionistas se fijaron en ellos. No es de extrañar que en Auto Retro ese que hemos visto no estuviera solo.

Claramente Slot Classic tendrá donde escoger para presentarnos decoraciones de carreras en próximas referencias.

Los que no lo quieran verde pueden quererlo blanco como Raniero y Grace de Mónaco o Gris plata metalizado como el que en marzo de 1963 estableció en Monza los récords internacionales de velocidad para la Categoría C (3000 a 5000 cc) 3 días 107.023 mph, 15.000 km a 106.58 mph y 4 días a 106.622 mph.