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Primer trofeo "Coleccionistas" en La Luna

Delfi_r — Thu, 10 Apr 2008 14:00:00 +0200

Como bien indica el cartel, Mármoles Palazón patrocinó el Primer trofeo "Coleccionistas" que se celebró el reciente miércoles 9 de Abril en el circuito lunar de La Luna a partir de las 17:00 horas.

La organización de la carrera proporcionó los coches, todos ellos de la marca Exin

A los coches se les adjudicó una pista para toda la carrera y los únicos que cambiaban de carril fueron los pilotos, de modo que cada piloto corrió en cada uno de los carriles, siendo el vencedor de la prueba el que la suma de vueltas y comas. Este sistema es ideal cuando los coches tienen características poco homogéneas y los proporciona la organización. Asegura la igualdad entre participantes y elimina las habituales suspicacias.

Las ruedas originales habían vulcanizado en alguno de ellos y se cambiaron por unas actuales. Las trencillas originales que eran lo mas parecido a los bigotes de un elefante (por lo rigidas que eran) se cambiaron por unas Slotin plus. Un coche fue descartado por ser imposible garantizar su comportamiento.

Todos los coches fueron revisados y comprobados para tal evento. Para evitar problemas había dos coches de repuesto, que al final no han hecho falta.

Premios...(Coches incluidos)

De la gama de productos de Raeslot

Tercer clasificado...

Segundo clasificado...

Pimer clasificado...

Y obsequios para el resto de participantes...

Miércoles 9 de Abril, como siempre se empezaron a reunir los participantes en la Panadería Ana, para la ocasión se esperaba gran afluencia de participantes y la verdad que no fue para menos.

Tras una breve charla de Albireo* se ha procedió a sortear el orden de salida y se han montaron las 5 tandas.

Asi mismo, os recuerdo que esta es una carrera para pasarlo bien, y espero que no seais muy exigentes con los coches, recordad que son antiguios y no les pidais el comportamiento de uno actual y si me los puedo llevar a casa de una sola pieza...mejor que mejor

En la primera han salido, Miguel, Alex, Asb-slot y Frijol.

Manga que se ha llevó Miguel, aunque como todas las demás con poco margen sobre los demás competidores.

Vamos con la segunda, en la que Cuidadin, Waterman, y Toniot lucharon entre si toda la carrera, en esta misma manga Pba003 hacía su carrera particular, marcando muy buenos cronos que le llevarían a ganar la carrera.

En la tercera manga, Urk, David y Macagondena protagonizaron la manga más reñida. De hecho de aquí salieron el 2ª, 3ª y 4ª clasificados.

En la cuarta manga se subían dos "cocos" de las carreras habituales de La Luna, junto con un BonJovl que venía de subirse al cajón en la última carrera. Otra apasionante manga en la que los tres pilotos han completado el mismo número de vueltas y han quedado separados por las comas.

En la quinta y última manga, Sergio-Andraitx, Warlok y su inseparable cuñado Speedy, han llevado a cabo otra manga espectacular que finalmente se ha llevado Sergio.

Decir que el ambiente ha sido GENIAL, el correr con estas maravillas, las sensaciones, etc. etc. Las caras de felicidad de todos, mezclada con nostalgia, en fin UNA PASADA ! ! !.

TODOS los participantes han rcibido un obsequio por parte de Mármoles Palazón y para los tres primeros clasificados TODO UN REGALAZO.

Los tres trofeos juntos, "made in Paco" y los coches, como se ha dicho, estaban incluidos.

3º.- Urk (estaba contentillo ehhhh)

2º.- David (es su puesto preferido)

1º.- Pedro, (otro que siempre moja)

El cuadro final

La foto de familia

Y esta, en la que acabamos donde empezamos

Saludos a todos, gracias de nuevo y ESTO HAY QUE REPETIRLO ! ! !

La verdad sea dicha..."lo hemos pasado en grande", y en eso hemos coincidido todos, una carrera diferente muy amena y divertida.

Agradeceros tambien, la participacion de todos, que gracias a vosotros se llevado a cabo esta carrera...que desde luego, no se quedara huerfana.

Aqui os dejo una foto del coche mas delicado de llevar...El Ford GT... y a las pruebas me remito:

Hay que agradecer a Albireo que lo organizara, a La Luna por albergarlo, a Raeslot por los trofeos, a Macagondena por la crónica y a asb_slot por retransmitirlo gracias al helicóptero:

Que nos ha dejado algunas fotos impagables de los momentos más dramáticos de la carrera:

Una visita al Salón del Hobby

Delfi_r — Wed, 28 Nov 2007 16:00:00 +0100

El amigo Guillem Castelló me autoriza a que publique esta crónica de su visita al Salón del Hobby.

-Viernes 05.10 de la mañana suena el despertador, me levanto (como puedo), duchita, vestimenta, cartera, papeles...

- 05.40: Ya están aquí los compis Juan Antonio, Diego y Toni (el cuñado de Diego)

- 06.15: Pasajes facturados y nos dirigimos al bar de la terminal a por un cafetito.

- 07.00: Ya estamos en el avión y casi sin darnos cuenta nos encontramos volando por encima de las nubes rumbo a Barna.

- 07.45: Llegada al Aeropuerto del Prat.

- 08.00: Salimos de la terminal, esta nublado y más fresquito que en Palma.

- 08.05: Pillamos taxi y hacia la Plaza de España.

- 08.30: Pues ya estamos delante de la Feria y .. primera fotito:

Como no abren el cotarro hasta las 10, buscamos un bar por las cercanías para hacer tiempo y caen más cafetitos, croasanes, carajillos, aguita y tal y tal..

- 10.00: De los primeros en entrar y nada más cruzar el umbral nos encontramos con esto:

A la izquierda Interkits:

Y a la derecha Poly:

Sin darme cuenta me pierdo de los demás y me dirijo hacia el stand de MasSlot ya que lo primero que tengo ganas es de entregar un "paquetito" que me ha acompañado todo el viaje y que debo entregar al editor de la revista, Paco Hernandez, por obra y gracia de Pere Magre.

Aquí tenéis la instantánea que lo certifica:

Un placer para mi poder hablar unos minutos con Paco y su encantadora señora sobre la revista y sobre temas relacionados con ella (lo primero que le pedi fue más articulos de F1 y Slot!!)

Y él, muy amablemente, me comentó que preparaban un articulo sobre pilotos españoles de F1 y sus coches llevados al slot. A ver si es verdad!!!

Me despido de ellos y casi sin quererlo me da un vuelco el corazón al toparme con esto:

Llego, me presento e inmediatamante empiezo a hablar con Diego Ripoll el manager de la marca y con el Sr. Albert Darder que muy amablemente contestan a todas mis preguntas sobre la cole "Grand Prix Legends" ademas de enseñarme y dejarme fotografiar sus modelos expuestos y sus "proyectos" para el proximo 2008:

Incluso pude probar "in situ" en un pequeño ovalo que tenian montado una unidad "preserie" del proximo modelo, el Gordini T32:

De autentico lujo, vamos!! Y ya para despedirme les pido una fotito para el recuerdo y.. -Clar que si, nen!!:

>Una gente admirable de verdad!!

- 10.30: Como no se donde estan los compis, voy deambulando por alli haciendo fotos a todo lo que veo, el stand de Ninco:

Mira por donde!! Salva y Miguel Angel, dos amiguetes de Palma:

Impresionante!!:

El modelo a 1/32:

También el Hummer:

El stand de Tecnitoys:

El stand de Power Slot:

Avant Slot:

Y tambien..:

Tras un toque telefonico, por fin el feliz encuentro con Homer y Meiko:

También me encuentro con Mario (un amiguete de Barcelona, que aunque no estoy seguro creo que es el nuevo usuario 2fast4u), entonces me llama Juan A., eh! que estamos en el bar de antes y para ellá que nos dirigimos los cuatro cuando por el camino nos encontramos también con Romerito 13 y en un plis allí estamos todos:

Toni "el cuñao", Homer, Meiko, Romerito, Mario, Diego, Juan A., y yo mismamente

Aqui Homer, Meiko y Romerito comentando el coche conmemorativo del Salón:

Y después de un buen rato comentando anecdotas, chistes, historias, futbol, Salón, coches, etc. etc. nos dirigimos otra vez al recinto para seguir disfrutando del Salón.

Aqui teneis el "puestecito" de Paco y Pere, unos verdaderos expertos en Exin:

Parte de las maravillas de las que estaban rodeados:

Y ademas de slot, infinidad de cosas mas:

Estaticos:

Modelismo naval:

Modelismo ferroviario:

Soldados de plomo y modelismo militar:

Y virguerias varias:

Que bonito todo, no?...

Deciros que tambien pude saludar y hablar un rato con Jesus "SLOT2723" por una parte y con Josep "Asb slot" por otra que me presentó a su bella novia, aunque en ambos casos fue por mucho menos tiempo del deseado.

Pero... Meiko, Homer, Romerito, Mario, Jesus, gracias por vuestra compañia y hasta pronto amigos!!!

Por lo demás a las 18.00 H salimos definitivamente del Salón para dirigirnos en metro a Slotmania que no se presentaron en la feria este año. Las pertinentes compras de repuestos exineros y después nos metemos en el primer bar que pillamos para comer algo y damos buena cuenta de unas bravas, boquerones,croquetas, ensaladilla y yo que se!!!

A las 19.30 pillamos un taxi que nos lleva al Aeropuerto y a las 21.30, hora de salida de nuestro vuelo, nos indican que hay retraso y que hasta las 22.45 nada de nada!!

Al final salimos a las 23. 20 para pisar suelo palmesano sobre la media noche y por fin llegar a casa a las 12 y media.

Y hasta aquí puedo contar!!

Perdonad todo este ladrillo, pero así y todo pienso que todavía quedan cosas en el tintero.

Gracias y Saludos

Lotus F1 Colección de Guillem Castellò 'Cuidadin'

Delfi_r — Fri, 08 Jun 2007 02:09:00 +0200

En 1995 la escudería Lotus pasó a la historia. A pesar de ello, este equipo ocupa con sus 491 grandes premios a lo largo de 37 años, la tercera posición en la lista de salidas, detrás de Ferrari y McLaren, y la cuarta de los mejores equipos con sus 79 victorias, 107 poles, 71 vueltas rápidas y siete títulos de constructor. Fue la primera escudería en ganar 50 grandes premios, adelantando en eso a Ferrari, que había ganado su primer Gran Premio de F1 9 años antes que lo hiciera Lotus.

El pensador que brillaba detrás de la marca era el gran Colin Chapman fallecido en 1982. La Formula 1 le debe el monocasco (1962), la forma cuneiforme (1970) y el coche ala (1978). Sus herederos no han conseguido ponerse a su altura, ni en Lotus y seguramente en ninguna otra escudería ha habido una mente tan brillante después. Qué le impulsó a llamar a su compañía Lotus es aún un misterio

Sus primeros éxitos como empresa fueron el índice de eficiencia en Le Mans 1957 y el chasis tubular y la carrocería del Vanwall que obtuvo el Campeonato de Constructores en 1958.

El primer coche de F1 fue el Lotus 16, que pronto nos presentará Cartrix, y los primeros triunfos para el equipo llegaron con la llegada de otro mito del automóvil. Si los 50 fueron de Fangio, Lotus floreció en la década de los 60 con Jim Clark. Pero la primera victoria fue en Mónaco con Stirling Moss al volante de un Lotus 18 con los colores de Rob Walker. La nueva fórmula 1 con 1500 cc supuso la llegada del Lotus 21

Como otras veces, mostramos los coches de slot de la colección de Guillem Castelló

Lotus 21 de Scalextric Triang:

Lotus 21 del año 1961

Lotus 33 de Scalextric Triang:

En 1962 fue el Lotus 25 con el V8 de de Coventry Climax, que perdió el campeonato por fallo mecánico en la última prueba dejando a Hill en su Ferrari campeón de nuevo.

1963 fue el año en que Lotus y Clark obtuvieron su recompensa: siete victorias (superando a Ascari) con el Lotus 25, y se coronó campeón a falta de tres carreras. Le llamaban con justicia el Escocés Volante.

1964 no fue un buen año con el Lotus 33, pero las cosas cambiaron en 1965.

Lotus 33 del año 1965 pilotado por Jim Clark

En 1965 Lotus y Clark hicieron historia al otro lado del Atlántico, con la primera victoria en las 500 millas de Indianápolis, un objetivo que se buscaba desde 1963 en que por primera vez un Lotus ganó una carrera en un circuito oval y Clark había alcanzado la segunda plaza en la mítica prueba americana

Lotus JPS de Scalextric Hornby (mas o menos un Lotus 72):

1967 fue el año del Lotus 49 y el motor Cosworth con sus 400 CV puestos debajo del chasis y contribuyendo a su rigidez. Pero los triunfos no evitaron perder el campeonato ante un Brabham mecánicamente más consistente.

En 1968 la compañía tabaquera Imperial Tobacco vino al rescate de Lotus y a partir de ese momento los bólidos ingleses abandonaron el verde por le rojo y dorado de Gold Leaf. Pero ese lluvioso domingo en Hockenheim todo cambió.

El Lotus 49B trajo victorias y el campeonato para Hill y el equipo en ese aciago 68. No fue hasta 1970 que llegó el más revolucionario de los coches de Chapman, el Lotus 72 con el que Rindt obtuvo el Campeonato de manera póstuma y que trajo las alas a la F1.

En 1972 Imperial Tobacco obligo a cambiar los colores y el nombre de Lotus: los John Player Special Lotus corrían con el negro y dorado de esa nueva marca de tabaco. Ese año estuvo al volante otro piloto de otro planeta, Emerson Fittipaldi . Campeón del Mundo en 1972 y de constructores en 1972 y 1973

Lotus 72 y 72D de MG Vanquish (tres bellezas):

Lotus 72 de 1970 pilotado por J. Rindt

Lotus 72D de 1972, campeón de ese año en manos de E. Fittipaldi

Lotus 77 de Scalextric Hornby:

Lotus MK3 de Polistil:

Lotus 78 de 1977 pilotado por M. Andretti

Los Lotus MK4 de Exin, para mi de los mas bellos Formulas de la marca:

En 1974 fue Jackie Ickx quien acompañó a Ronnie Peterson. Los triunfos no vuelven hasta la llegada del gran piloto americano Mario Andretti en 1976 .

En 1977 se presentó el coche-ala, con su efecto suelo, el Lotus 78. Con los triunfos de Andretti en en el GP USA y el GP de España las cosas empezaron a vrse mejor. El año siguiente se vio un equipo magnifico con Peterson de nuevo como número dos y único rival de Andretti. Su triste fallecimiento como consecuencia del accidente en el que se vieron implicados 10 coches en la salida del GP de Italia en Monza, impidió decidir la corona en la pista, dejando el campeonato a favor del piloto americano y entristeció el título de constructores.

Lotus 79 de 1978 pilotado por R. Peterson y M. Andretti

En 1979 se presentó el Lotus 80 que no tenía alas, y usaba únicamente el efecto suelo. Y con él debutó otra estrella, Nigel Mansell, que Elio de Angelis fueron los pilotos de los años 1980-1984

Lotus 80 de 1980

Lotus SRS de Exin:

Lotus Honda de Scalextric Hornby:

En 1985 debutó en Lotus, entonces con motor Renault, un piloto ascedente: Ayrton Senna, que estuvo en el equipo hasta 1987, obteniendo 2 Grandes Premios en cada temporada. El declive de la marca era evidente y un ascendente Nelson Piquet que fue su sustituto no obtuvo ninguna victoria en 1988 y 1989, como tampoco la lograría Mika Häkkinen en sus dos temporadas: 1991 y 1992.

En 1994 se bajó el telón, pero Lotus ha dejado una marca indeleble en la F1.

Lotus Honda 99T de 1987 pilotado por A. Senna.

Y aqui todos juntos

Lotus reales reproducidos para slot según Tino

Lotus 1963 25 nº 1 Superslot C 82
Lotus 1968 49 B nº 4 Clark Bum 106
Lotus 1970 72 nº 2 Rindt MG Vanquish GP4
Lotus 1970 72 nº 9 Hill MG Vanquish GP3
Lotus 1972 72 D nº 5 Fitipaldi MG Vanquish GP1
Lotus 1972 72 D nº 29 Charlton MG Vanquish GP2
Lotus 1974 76 nº 1 Peterson / Jarama Polistil
Lotus 1976 77 nº 5 Superslot
Lotus 1979 79 nº 5 Andretti Exin 4059
Lotus 1980 80 Exin 4059
Lotus 1986 98T nº 11 Superslot
Lotus 1987 99 T nº 12 Senna Superslot 7038

La lista está por completar con algún Superslot y Polistil, sobre todo por la confusión de dorsales.