Bitacora KCSlot - Tag - Dan Gurney

Lola T70 Mk2 de Sloter Classics: primeros modelos

Delfi_r — Sat, 02 Aug 2008 10:00:00 +0200

Gracias a Paco puedo mostraros los nuevos Sloter Classics, que son el Lola T70 Mk2 de McKluskey con el que se clasificó 5º en la tercera carrera de la Can Am de 1967 celebrada en el circuito canadiense de Mosport y el Lola T70 Spyder pilotado por Dan Gurney con el que se clasificó 1º en la segunda carrera de la Can Am de 1966 celebrada en el circuito canadiense de Bridgehampton.

Can-Am Bridgehampton 1966

18/9/1966
Dan Gurney (USA) Ford 305/Weslake V8 4998cc
All American Racers BARDAHL Special/Gurney-Weslake/305's Ford
70 vueltas (169.800 kph), margen: 0s48, 1º en la salida (1:33.2)

Esperamos que siga el vencedor de Can-Am Riverside 1966 con John Surtees, en rojo.

Le Mans 1967

Delfi_r — Thu, 14 Jun 2007 06:17:00 +0200

Hay varias ediciones míticas de las 24 horas de Le Mans. Pero sin duda una de las más apasionantes fue la de 1967. El año anterior se había producido la insultante victoria de Ford, en un esfuerzo que venía de 1963. Henry Ford prometió volver.

En enero nadie sabía que era el último año de la cilindrada ilimitada. Lo que si pareció ese año fue una nueva fuente de financiación: los neumáticos. Firestone se asoció a Ferrari, y Ford siguió con Goodyear, Dunlop y Porsche mantuvieron su relación.

Ford presentó su nuevo MK IV, un derivado del prototipo original, el J-Car, pero también MKII actualizados. Los MK IV necesitaban la potencia de sus V8 para arrastrar el peso necesario para aumentar su rigidez, un imperativo después de los accidentes del año anterior. Shellby tenía su Mustang 350.

En Daytona, Ferrari presentó el contendiente que debía enfrentarse a los GT40, el mítico Ferrari 330P4, un diseño de Mauro Forghieri con la imagen más elegante de todos los prototipos. El sorprendente resultado (1º, 2º, 3º) parecía que volvían las tornas para Ford. Pero por desgracia para Ferrari la aerodinámica del P4 no era nada brillante a pesar de la fluidez de sus formas. Para Le Mans tenían también los 412P y entre los GT, el nuevo 375GTB.

En Francia se apostó por Matra, pero aún no tenían un motor de su gusto. El motor BRM que llevaban en Le Mans falló en las primeras horas. Alpine tenía nuevos motores y de 8 coches de la marca de Dieppe que estaban en la salida, 4 se clasificaron.

Como Ford había desmontado su base inglesa, John Wyer tenía sus viejos GT40 convertidos en Mirage mantenidos por un grupo de entusiastas y pintados con los colores de Gulf.

Lola tenía su T70 con motor Aston Martin, que fue un verdadero desastre. Chaparral era el más exótico de los participantes y Porsche se presentó con sus 906 y 910 y los nuevos 907

El día 10 de junio se presentaron a la salida las más formidables escuadras de prototipos: 7 Ford (3 para Shellby, 4 para Holman-Mody), 8 Ferrari (3 P4 oficiales, y un P4 'privado', 3 P3/P4 para equipos privados y un P2/3), además de 2 Chaparral 2F, 2 Lola T70MKII y dos viejos GT40 convertidos en Mirage.

Photo Rainer W. Schlegelmilch

La carrera fue espectacular. Ferrari subestimó que los Ford eran más rápidos y dejó que tomaran la delantera, los Ferrari manteniendo una marcha deliberadamente lenta. Los Lola habían desaparecido en las primeras horas, los P3/P4 empezaron a sufrir pérdidas de aceite por unas camisas defectuosas, y al alba 4 de los Ford se vieron implicados en sendos accidentes casi de golpe. A falta de 4 horas, Gurney/Foyt seguían liderando la prueba con dos Ferrari detrás.

De la victoria de Gurney y Foyt hablamos ya en la entrada dedicada a Gurney y su maravilloso año 1967

Habían establecido un nuevo récord de la carrera y empezaron la tradición de mojar con champagne en el podio de vencedores.

Muchos de los participantes de la carrera han sido reproducidos en slot. Espero poder añadir la lista pronto. Los que tengan prisa no dejen de pasarse por: Le Mans au 1/32ième

Dan Gurney, 1967, 40º Aniversario

Delfi_r — Wed, 21 Mar 2007 00:26:00 +0100

Dan Gurney en Riverside

2007 marca el 40º aniversario de la histórica victoria en la F1 de Dan Gurney con el All American Racers Eagle en el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps el 18 de junio de 1967. En los 100 años de historia del las carreras de Gran Premio, es el único americano que consiguió que un bólido de F1 americano de su propia construcción ganara una Gran Premio del Campeonato del Mundo. Es también el 40º aniversario de la victoria completamente americana de Ford en las 24 Horas de Le Mans, en las que Dan compartió el volante del coche vencedor con A.J Foyt.

Aunque esas dos victorias señaladas son la cumbre de la temporada de carreras de 1967 de Dan Gurney, todo el año fue destinado a los libros de récords, y bastante típico en lo que había sido su calendario en los 8 años precedentes.

En 1967 cruzó el Atlántico varias veces, empezó la temporada en el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami el dia de Año Nuevo y la acabó en la Rex Mays 300 para Indy cars en Riverside, California, en Noviembre. Al final había participado en 27 carreras de máxima categoría con coches de producción, coches Sport, bólidos Indy, Formula 1, máquinas Cam Am y TransAm. Se calificó entre los tres primeros en 18 carreras, liderando muchas, pero sufriendo múltiples problemas mecánicos.

Salida del GP de Sudáfrica 1967 Kyalami

En Febrero estableció el mejor tiempo de calificación para las 24 Horas de Daytona en un Ford MK II.

En Marzo consiguió la pole y las tres series de la Race of Champions de Formula 1 en Brands Hatch, Inglaterra, dando a su Eagle y su motor Gurney-Weslake V 12 especialmente dedicado, su primera victoria.

Salida de la Race of Champions 1967, Brands Hatchs

En Abril venció por unas pulgadas a Parnelli Jones la 4.5-Hour TransAm 113 (en la sombra) serie maratón en Green Valley, Texas en un Ford Mercury Cougar.

En Mayo puso su nuevo Indy Eagle - Ford en la primera línea de salida de Indy 500, entre Mario Andretti y Gordon Johncock.

Dan Gurney en Indy 500 1967

Una semana más tarde debutó con su nuevo Titanium F1 Eagle en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort y lo clasificó en primera línea entre Graham Hill y Jack Brabham.

En Junio, venció en las 24 Horas de Le Mans (con A.J.Foyt) pilotando un Ford GT 40 Mark IV, estableciendo un nuevo récord de la carrera y empezando la tradición de mojar con champagne en el podio de vencedores.

Una semana más tarde obtuvo su histórica victoria en el Gran Premio de Bélgica, en Spa-Francorchamps con la mayor velocidad de carrera de un Gran Premio hasta esa fecha.

Dan Gurney - Eagle-Weslake - Gran Premio de Belgica de 1967 - 1er. Puesto (Fuente : Automobile Year)

En Agosto lideraba el Gran Premio de Alemania en Nürburgring con 42 segundos de ventaja cuando una junta rota proyectó a su Eagle fuera de la carrera dos vueltas antes del final.

En Septiembre alcanzó el podio del Gran Premio de F1 de Canadá en Mosport.

En Octubre puso su Lola Can-Am en la pole de la Carrera Can-Am en Riverside liderándola hasta que problemas mecánicos lo sacaron de la misma.

En Noviembre venció la Rex Mays 300 para Indy cars en Riverside en una legendaria batalla considerada por muchos como el mejor pilotaje de Dan Gurney. ¡No se durmió en los laureles mucho tiempo, en Enero, pilotando un coche de producción Wood Brothers Ford, venció la NASCAR Motor Trend 500 en Riverside por quinta vez!

La temporada de carreras 1967 de Dan Gurney es pues un año merecedor de celebración, especialmente ahora que 4 décadas después estos logros pueden verse en su verdadera dimensión.

En slot tenemos representado el vencedor de Le Mans por diversos fabricantes, pero ahora tenemos la rara oportunidad de conseguir uno de sus monoplazas:

Bardog Dan Gurney’s Indy 1967 OLSONITE EAGLE RIVERSIDE #48

En 1967 los bólidos USAC Champcar disputaban tanto pruebas de circuito urbano como ovales. Dan Gurney no venció en Indy ese año, pero su segunda carrera Champ Car de 1967 en uno de sus bellos bolidos Indy sí lo logró. La carrera era la 1967 Rex Mays 300 en Riverside California, última prueba de la temporada 1967 USAC Champ car, que se disputó el 26 de Noviembre.

Ese año el campeonato estaba por decidir entre Mario Andretti y A.J. Foyt. Dan había estado ocupado en Europe pilotando su V-12 Eagle en carreras de F-1, de modo que ese año solo pudo disputar en dos pruebas USAC: Indy y Riverside.

En Riverside la carrera se disputa en la dirección del reloj, contrariamente a las habituales de la USAC, de modo que el car tenía que ser reconfigurado en su totalidad para poder disputar una carrera en circuito en esa dirección. Todos los sistemas de combustible y aceite fueron rediseñados de modo que los problemas de desperdicio de fuel dejaron de ser un problema. El feo tanque auxiliar izquierdo fué eliminado, revelando las gráciles lineas del original diseñado por Len Terry.

Dan decidió ir contra la tradición y en vez de usar el familiar motor DOHC Ford, instaló su propia versión potenciada con cabezas de combustión Gurney/Weslake.

Fué la primera carrera para Indy Car disputada en el famoso circuito del sur de California, y tenía que ser televisada por ABC’s Wide World of Sports. La historia debía ser la batalla entre A.J y Mario, pero era la pista doméstica de Dan y los aspirantes tenían que haberlo tomado en cuenta en su estrategia.

Dan debía medirse no solo con los mejores pilotos Indy Car, sino también los mejores de la escena europea, incluidos los rivales en la F 1Jim Clark y John Surtees.

La carrera de Riverside fué el evento en que nació el Olsonite Eagle. Dan tomó la pole y realizó una buena salida. Jim Clark a su lado, pero no en un Lotus 38 sino en un Vollstedt-Ford y permaneció pegado a la cola de Gurney durante las vueltas iniciales.

La pista estaba deslizante debido a algunos motores rotos en los primeros momentos, y Dan resultó victima de esa circunstancia, derrapando fuera de la pista en las eses perdiendo la pole en favor de Jim. Sin embargo el Vollstedt-Ford de Jim no duró mucho y pronto exhaló debido a un exceso de nito administrado por el equipo.

Después de una parada para rellenar combustible Dan estaba de nuevo delante. Pero en la vuelta 72 tuvo que hacer una parada imprevista para cambiar un neumático trasero deshinchada. Después de un cambio rápido Dan salió de los boxes tercero detrás de Andretti y Bobby Unser en otro Eagle, perdiendo más de un minuto.

Dan empezó a perseguir a los líderes dando las vueltas 2 segundos más rápido que Andretti. Estaba a 16 segundos con 5 vueltas para el final cuando el motor de Andretti vomitó y tuvo que parar en los boxes a por combustible, Gurney salió como una flecha tras el entonces nuevo líder , Unser, para conseguir la primera plaza. Dan fue descrito como exultante después de su dramático final. Detrás de los que habían luchado por la carrera llegó Foyt acabando 5º en el segundo Coyote del día con los puntos justos para ganar su 5º campeonato USAC.

Esta magnífica creación de Beardog de la que se han hecho sólo 50 unidades, está disponible en Kit en http://www.abslotsport.com aunque espero poder disponer de alguna montada.

Más información sobre Dan Gurney está en: