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Lotus F1 Colección de Guillem Castellò 'Cuidadin'

Delfi_r — Fri, 08 Jun 2007 02:09:00 +0200

En 1995 la escudería Lotus pasó a la historia. A pesar de ello, este equipo ocupa con sus 491 grandes premios a lo largo de 37 años, la tercera posición en la lista de salidas, detrás de Ferrari y McLaren, y la cuarta de los mejores equipos con sus 79 victorias, 107 poles, 71 vueltas rápidas y siete títulos de constructor. Fue la primera escudería en ganar 50 grandes premios, adelantando en eso a Ferrari, que había ganado su primer Gran Premio de F1 9 años antes que lo hiciera Lotus.

El pensador que brillaba detrás de la marca era el gran Colin Chapman fallecido en 1982. La Formula 1 le debe el monocasco (1962), la forma cuneiforme (1970) y el coche ala (1978). Sus herederos no han conseguido ponerse a su altura, ni en Lotus y seguramente en ninguna otra escudería ha habido una mente tan brillante después. Qué le impulsó a llamar a su compañía Lotus es aún un misterio

Sus primeros éxitos como empresa fueron el índice de eficiencia en Le Mans 1957 y el chasis tubular y la carrocería del Vanwall que obtuvo el Campeonato de Constructores en 1958.

El primer coche de F1 fue el Lotus 16, que pronto nos presentará Cartrix, y los primeros triunfos para el equipo llegaron con la llegada de otro mito del automóvil. Si los 50 fueron de Fangio, Lotus floreció en la década de los 60 con Jim Clark. Pero la primera victoria fue en Mónaco con Stirling Moss al volante de un Lotus 18 con los colores de Rob Walker. La nueva fórmula 1 con 1500 cc supuso la llegada del Lotus 21

Como otras veces, mostramos los coches de slot de la colección de Guillem Castelló

Lotus 21 de Scalextric Triang:

Lotus 21 del año 1961

Lotus 33 de Scalextric Triang:

En 1962 fue el Lotus 25 con el V8 de de Coventry Climax, que perdió el campeonato por fallo mecánico en la última prueba dejando a Hill en su Ferrari campeón de nuevo.

1963 fue el año en que Lotus y Clark obtuvieron su recompensa: siete victorias (superando a Ascari) con el Lotus 25, y se coronó campeón a falta de tres carreras. Le llamaban con justicia el Escocés Volante.

1964 no fue un buen año con el Lotus 33, pero las cosas cambiaron en 1965.

Lotus 33 del año 1965 pilotado por Jim Clark

En 1965 Lotus y Clark hicieron historia al otro lado del Atlántico, con la primera victoria en las 500 millas de Indianápolis, un objetivo que se buscaba desde 1963 en que por primera vez un Lotus ganó una carrera en un circuito oval y Clark había alcanzado la segunda plaza en la mítica prueba americana

Lotus JPS de Scalextric Hornby (mas o menos un Lotus 72):

1967 fue el año del Lotus 49 y el motor Cosworth con sus 400 CV puestos debajo del chasis y contribuyendo a su rigidez. Pero los triunfos no evitaron perder el campeonato ante un Brabham mecánicamente más consistente.

En 1968 la compañía tabaquera Imperial Tobacco vino al rescate de Lotus y a partir de ese momento los bólidos ingleses abandonaron el verde por le rojo y dorado de Gold Leaf. Pero ese lluvioso domingo en Hockenheim todo cambió.

El Lotus 49B trajo victorias y el campeonato para Hill y el equipo en ese aciago 68. No fue hasta 1970 que llegó el más revolucionario de los coches de Chapman, el Lotus 72 con el que Rindt obtuvo el Campeonato de manera póstuma y que trajo las alas a la F1.

En 1972 Imperial Tobacco obligo a cambiar los colores y el nombre de Lotus: los John Player Special Lotus corrían con el negro y dorado de esa nueva marca de tabaco. Ese año estuvo al volante otro piloto de otro planeta, Emerson Fittipaldi . Campeón del Mundo en 1972 y de constructores en 1972 y 1973

Lotus 72 y 72D de MG Vanquish (tres bellezas):

Lotus 72 de 1970 pilotado por J. Rindt

Lotus 72D de 1972, campeón de ese año en manos de E. Fittipaldi

Lotus 77 de Scalextric Hornby:

Lotus MK3 de Polistil:

Lotus 78 de 1977 pilotado por M. Andretti

Los Lotus MK4 de Exin, para mi de los mas bellos Formulas de la marca:

En 1974 fue Jackie Ickx quien acompañó a Ronnie Peterson. Los triunfos no vuelven hasta la llegada del gran piloto americano Mario Andretti en 1976 .

En 1977 se presentó el coche-ala, con su efecto suelo, el Lotus 78. Con los triunfos de Andretti en en el GP USA y el GP de España las cosas empezaron a vrse mejor. El año siguiente se vio un equipo magnifico con Peterson de nuevo como número dos y único rival de Andretti. Su triste fallecimiento como consecuencia del accidente en el que se vieron implicados 10 coches en la salida del GP de Italia en Monza, impidió decidir la corona en la pista, dejando el campeonato a favor del piloto americano y entristeció el título de constructores.

Lotus 79 de 1978 pilotado por R. Peterson y M. Andretti

En 1979 se presentó el Lotus 80 que no tenía alas, y usaba únicamente el efecto suelo. Y con él debutó otra estrella, Nigel Mansell, que Elio de Angelis fueron los pilotos de los años 1980-1984

Lotus 80 de 1980

Lotus SRS de Exin:

Lotus Honda de Scalextric Hornby:

En 1985 debutó en Lotus, entonces con motor Renault, un piloto ascedente: Ayrton Senna, que estuvo en el equipo hasta 1987, obteniendo 2 Grandes Premios en cada temporada. El declive de la marca era evidente y un ascendente Nelson Piquet que fue su sustituto no obtuvo ninguna victoria en 1988 y 1989, como tampoco la lograría Mika Häkkinen en sus dos temporadas: 1991 y 1992.

En 1994 se bajó el telón, pero Lotus ha dejado una marca indeleble en la F1.

Lotus Honda 99T de 1987 pilotado por A. Senna.

Y aqui todos juntos

Lotus reales reproducidos para slot según Tino

Lotus 1963 25 nº 1 Superslot C 82
Lotus 1968 49 B nº 4 Clark Bum 106
Lotus 1970 72 nº 2 Rindt MG Vanquish GP4
Lotus 1970 72 nº 9 Hill MG Vanquish GP3
Lotus 1972 72 D nº 5 Fitipaldi MG Vanquish GP1
Lotus 1972 72 D nº 29 Charlton MG Vanquish GP2
Lotus 1974 76 nº 1 Peterson / Jarama Polistil
Lotus 1976 77 nº 5 Superslot
Lotus 1979 79 nº 5 Andretti Exin 4059
Lotus 1980 80 Exin 4059
Lotus 1986 98T nº 11 Superslot
Lotus 1987 99 T nº 12 Senna Superslot 7038

La lista está por completar con algún Superslot y Polistil, sobre todo por la confusión de dorsales.

Benetton F1, colección Guillem Castelló, 'Cuidadin'

Delfi_r — Sat, 02 Jun 2007 00:58:00 +0200

Benetton Formula 1 Ltd., comúnmente llamada Benetton a secas, fue una escudería que participó en Fórmula 1 entre los años 1986 y 2001. El equipo pertenecía a la familia Benetton, también dueña de una cadena mundial de tiendas de ropa del mismo nombre.

El equipo Benetton se constituyó a partir de lo que quedaba de la escudería Toleman, en la cual Ayrton Senna había competido con resultados aceptables en 1984, pero que no pudo presentarse en la temporada de 1985 por no tener un contrato con un fabricante de neumáticos.

La escudería estuvo bajo la dirección de Flavio Briatore hasta 1997, pero alcanzó su momento de máximo esplendor cuando contó con Michael Schumacher en sus filas.

En efecto, fue el piloto alemán quien obtuvo 21 de las 27 victorias de la escudería, y los dos únicos campeonatos de pilotos de su historia. Junto con Johnny Herbert, también le dieron a Benetton el Campeonato de Constructores de 1995.

Tras la notable temporada del equipo en 1995, Schumacher partió hacia Ferrari junto con Ross Brawn, Nigel Stepney y otras figuras clave que habían contribuido a la obtención de los títulos. A partir de entonces, Benetton nunca volvió a alcanzar el nivel de esos años.

En el 2001, el equipo fue vendido a Renault, que logró recuperar a Flavio Briatore en su puesto de director. Durante la temporada 2001, el equipo ocupó en varias ocasiones las últimas líneas de la parrilla de salida.

Estadísticas de Benetton Formula 1 Ltd (1986 - 2001)

Grand Prix disputados: 260
Ganados: 27
Vueltas más rápidas: 36
Poles: 15
Puntos: 851.5
Primer Gran Premio Ganado: Gerhard Berger México 1986 - Benetton-BMW B186
Último Gran Premio Ganado: Gerhard Berger Hockenheim 1997 - Benetton-Renault B197
Pilotos: Gerhard Berger, Teo Fabi, Thierry Boutsen, Alessandro Nannini, Johnny Herbert, Emanuele Pirro, Roberto Moreno, Nelson Piquet, Michael Schumacher, Martin Brundle, Riccardo Patrese, JJ Lehto, Jos Verstappen, Jean Alesi, Alexander Wurz, Giancarlo Fisichella, Jenson Button.
Campeonatos Mundiales de Pilotos: 2 con Michael Schumacher, 1994 Benetton-Ford y 1995 Benetton Renault
Campeonatos de Constructores: 1 con Benetton Renault en 1995.

El Benetton B 189 de Scalextric Hornby:

Benetton Ford B 189 de 1989 pilotado por: Nelson Piquet, Alessandro Nannini.

El Benetton B193 de Scalextric Hornby:

Benetton Ford B193 de 1993 pilotado por: Michael Schumacher y Ricardo Patrese.

El Benetton B194 de Scalextric Hornby:

Benetton Ford B194 de 1994 pilotado por: M. Schumacher, J. Verstappen. J. Herbert.

El Benetton B195 de Scalextric Hornby:

Benetton Ford B195 de 1995 pilotado por: M. Schumacher, J. Herbert.

El Benetton B199 también de Scalextric Hornby:

Benetton Playlife de 1999 Giancarlo Fisichella y Alexander Wurz.

Bueno aqui todos juntitos:

La verdad que no son muchos y hay tres con el mismo molde, perooo...

Según Tino, las reproducciones de los coches de Benetton en slot son:

Benetton 1989 B189 nº 19 Superslot 461
Benetton 1993 B193 nº 5 M.Schumacher Superslot C 017
Benetton 1994 B194 nº 5 M.Schumacher Superslot 237
Benetton 1994 B194 nº 6 Superslot 237
Benetton 1995 B195 nº 1 M.Schumacher Superslot 583
Benetton 1995 B195 nº 2 Herbert Superslot 583
Benetton 1997 B197 nº 7 Alesi Superslot 2114
Benetton 1997 B197 nº 8 Berger Superslot 2106
Benetton 1999 B199 nº 10 Wurz Superslot 2187
Benetton 2000 B200 nº 11 Fisichella Superslot 2266

Minardi y Jordan F1, colección Guillem Castelló, 'Cuidadin'

Delfi_r — Tue, 29 May 2007 21:48:00 +0200

Dos escuderías que sin dejar de ser pequeñas, sin dinero y faltas de medios, han sabido luchar y competir a través de los años de una forma digna en el Campeonato de Formula 1, siendo la plataforma de muchos pilotos noveles (como es el caso de Fernando Alonso sin ir más lejos).

Una lástima que ya no estén en la parrilla de salida, aunque al final por lo que fué noticia su desaparición puede resumirse en dos entradas futuras: '¿donde irán los pilotos de pago?' y 'Los tiempos de la impuducia'

Como siempre fotos de la colección de Guillem Castelló, Cuidadín, de quiçen ya hemos visto:

Minardi

Minardi es una escudería, fundada en 1979 por Giancarlo Minardi. Propietario de la más antigua concesión de Fiat en Italia, en su Faenza natal, no lejos de Imola, parecía destinado a luchar contra los elementos para satisfacer su ambición en las carreras. La escudería ha participado en la Fórmula 1 desde 1985, aunque con poco éxito. A pesar de ello, tiene un pequeño pero leal grupo de seguidores.

Desde sus comienzos en la máxima categoría del automovilismo mundial, el equipo cosechó sólo 31 puntos en los campeonatos (aunque con el sistema moderno de puntuación esta cifra aumentaría), y cerca de la mitad de ellos fueron obtenidos por su primer piloto, Pierluigi Martini.

Los Minardi de Exin y Tyco:

Martini fue también quien consiguió la única primera fila en la parrilla de salida para la escudería, e inclusó lideró durante una vuelta una carrera en 1989. No obstante, Minardi nunca obtuvo un podio en su historia, siendo su mejor resultado un cuarto lugar. Esta posición fue ocupada dos veces por Martini en 1991 y otra vez por Christian Fittipaldi en 1993.

Minardi M189 de 1989 PierLuigi Martini, Luis Pérez Sala

Minardi M191 de 1991 pilotado por: PierLuigi Martini, Gianni Morbidelli

Minardi M193 de 1993 pilotado por: Cristian Fittipaldi, Pierluigi Martini

Los Minardi de Tecnitoys

En 1997 Flavio Briatore vino al rescate, y en esa etapa tenemos a pilotos que hoy son importantes: Jarno Trulli, Marc Gené, y en 2001 el nuevo protegido de Briatore, el futuro campeon del mundo, Fernado Alonso, justo cuando, cerca de la quiebra, el equipo fue comprado por el magnate australiano Paul Stoddart.

Desde que pasó a ocupar la posición de director del equipo, Stoddart ha bregado por la reducción de los costes en este deporte. Solicitó a los principales constructores un acuerdo, según el cual los equipos independientes (que son los que tienen finanzas más débiles) podrían acceder a la provisión de motores a un precio menor del que tienen en la actualidad. A cambio, las principales escuderías lograrían el apoyo de las más pequeñas en el momento de oponerse a cambios en el reglamento propuestos por la FIA. Un ejemplo de esto es la prohibición del sistema de control de tracción, a la cual muchos equipos (incluido Minardi) se oponen, aunque Stoddart amenazó con retirar su apoyo.

Minardi presentó en el 2004 a dos nuevos debutantes en la categoría, el italiano Gianmaria Bruni y el húngaro Zsolt Baumgartner. Durante la temporada, festejaron el vigésimo aniversario de la escudería. Baumgartner obtuvo un punto en el Gran Premio de los Estados Unidos tras más de dos años de sequía, al finalizar octavo entre los ocho coches que cruzaron la línea de llegada. El piloto se convirtió también en el primer húngaro en obtener un punto en F1.

A pesar de su fama de equipo de segunda, la escudería ha sido la cuna de pilotos que luego se convirtieron en estrellas. Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli y Fernando Alonso, Mark Webber, han integrado las filas del equipo en sus inicios como pilotos de F1.

Minardi M01 de 1999 pilotado por: Luca Badoer, Marc Gene

Minardi de 2000 Marc Gene, Gaston Mazzacane

European Minardi de 2001 Fernando Alonso, Tarso Marques

Minardi-Asiatech de 2002 Mark Webber, Anthony Davidson

Minardi-Cosworth de 2003 G. Verstappen

Minardi-Cosworth PS04 de 2004 G. Bruni, Zsolt Baumgartner

All together

Durante la temporada 2005, Paul Stoddart anunció que Minardi fue vendido al equipo Red Bull Racing. A pesar de que Red Bull Racing tiene un equipo en la Fórmula 1, han decidido usar Minardi para cultivar sus nuevos talentos que serían las estrellas del futuro. El 1 de noviembre de 2005 pasó a llamarse Scuderia Toro Rosso, compitiendo a partir de 2006.

GianCarlo Minardi recuperó los derechos sobre el nombre del equipo y, a partir de 2006, compite en la serie EURO 3000 de nuevo como Minardi y bajo los colores originales de la escudería faentina: amarillo y azul marino.

La que según parece es la lista completa de los que hay en slot, cortesía de Tino

Minardi 1990 M 190 nº 23 Martini Tyco
Minardi 1992 M 192 nº 23 Martini Tyco
Minardi 1992 M 192 nº 24 Morbidelli Superslot
Minardi 1993 M193 nº 24 Barbazza Tyco 8374
Minardi 1995 M195 nº 23 Tyco 8399
Minardi 1999 M 01 nº 21 Gené Tecnitoys 6041
Minardi 2000 M02 nº 20 Gené / España Tecnitoys 6057
Minardi 2001 PS 01 nº 20 Alonso / Australia Tecnitoys 6070
Minardi 2002 PS 02 nº 23 Webber / Australia Tecnitoys 6107
Minardi 2003 PS 03 nº 19 Verstappen / Malasia Tecnitoys 6128
Minardi 2004 PS 04 nº 20 Bruni / Melbourne Tecnitoys 6152

Jordan Grand Prix

Jordan es un constructor de Fórmula 1 que hizo su debut en 1991. La escudería debe su nombre a su dueño, el irlandés Edmund Jordan (generalmente conocido por su apodo "Eddie").que después de una breve etapa como piloto en los 70, dirigió equipos en Fórmula 3 y en Fórmula 3000, bajo la denominación de Eddie Jordan Racing desde 1983. Su escudería obtuvo el campeonato de pilotos de F3000 en 1989, con un prometedor Jean Alesi al volante.

Los Jordan de Exin y Tyco

El éxito del equipo en las categorías inferiores inspiró la creación de un programa de Fórmula 1 en la temporada 1991. Jordan contrató al veterano italiano Andrea de Cesaris y al belga Bertrand Gachot para como pilotos titulares de sus autos, impulsados por motores Ford. La escudería tuvo un debut auspicioso en su primer año, finalizando quinta en el campeonato de constructores, con De Cesaris ocupando la novena posición en el de pilotos.

Jordan-Ford 191 de 1991 pilotado por: Andrea de Cesaris, Michael Schumacher

Gachot, por su parte, no finalizó la temporada con el equipo pues fue condenado a prisión por agredir a un taxista. El belga fue reemplazado inicialmente por Michael Schumacher, a instancia de Mercedes que consideraba incluirlo en un programa F1. El debut de Michael enla máxima categoría se produjo en Spa, dónde aún apercibido de que no subiera de vueltas el motor (en Jordan no había dinero para motores de repuesto) clasificó su coche en cuarto lugar, para abandonar a las pocas vueltas con el motor roto. La aventura del futuro gran campeón duró una sola carrera. Jordan creía tenerlo atado, pero Flavio Briattore que en esos días dirigía Benetton, sabía que no. Sin embargo, el éxito costó caro a Eddie Jordan. El equipo debió utilizar los menos costosos motores Yamaha en 1992. Con los veteranos Mauricio Gugelmin y Stefano Modena al volante, el equipo penó por lograr un punto, algo que solo ocurrió en la última carrera del campeonato.

Jordan-Yamaha 192 de 1992 pilotado por: M. Gugelmin, S. Modena

1993 deparó nuevos cambios, uno de los cuales fue la contratación de un nuevo proveedor de impulsores, Hart. Por otra parte, el equipo encaró la temporada con dos nuevos pilotos, Ivan Capelli y el debutante brasileño Rubens Barrichello. Capelli dejó Jordan tras dos carreras, tras lo cual Rubens tuvo a otros 5 pilotos como compañeros de equipo en la temporada. El equipo mejoró levemente, obteniendo un total de 3 puntos en el año, y se mostraron algunas señales de estabilidad al anunciarse al final de la temporada la contratación de Eddie Irvine, un ex-piloto de Jordan en la F3000.

Jordan-Hart 194 de 1994 pilotado por: R. Barrichelo, E. Irvine, A. Suzuki

Barrichello e Irvine estuvieron presentes al inicio de la temporada 1994, al igual que los motores Hart, aunque el irlandés no tuvo el mejor de los comienzos, ya que fue suspendido por 3 carreras por maniobras peligrosas. El brasileño logró el primer podio de la escudería en el Gran Premio de Japón, pero casi se mata en la siguiente carrera, en San Marino, tras un impresionante accidente en las prácticas. No obstante, el equipo se sobrepuso a estas dificultades y finalizó en el 5º lugar del campeonato de constructores. Barrichello, en una notable actuación, logró además la primera pole position para el equipo y finalizó 6º en el camponato de pilotos. Jordan comenzó a utilizar motores Peugeot en 1995. En el Gran Premio de Canadá de ese año, tanto Irvine como Barrichello finalizaron en el podio, al ocupar el segundo y el tercer lugar respectivamente. Esa carrera representó lo mejor del equipo en una temporada opaca pero sin embargo sólida, en la cual ocupó el 6º lugar del campeonato de constructores.

Jordan-Peugeot 196 de 1996 pilotado por: R. Barrichelo, M. Brundle

Irvine dejó la escudería en 1996, para formar parte de errari junto a Michael Schumacher, por lo que el experimentado Martin Brundle ocupó su lugar. Jordan no obtuvo podios en la temporada, pero una seguidilla de cuartos lugares le permitieron obtener nuevamente el 5º lugar de la copa de constructores

Los Jordan de S. Hornby, Ninco y Tecnitoys:

1997 marcó el año de la partida de los pilotos que habían sido titulares hasta el año anterior. Barrichello partió hacia la recién constituida Stewart Grand Prix; Brundle, por su parte, se transformó en un comentarista de la categoría. Eddie Jordan los reemplazó con el italiano Giancarlo Fisichella y el alemán Ralf Schumacher. Dos podios y un quinto lugar en el campeonato de constructores, consolidaron al equipo en la máxima categoría.

Jordan-Peugeot 197 de 1997 pilotado por: R. Schumacher, G. Fisichella

En 1998, el equipo realizó su contratación más rutilante al hacerse con los servicios del ex campeón mundial Damon Hill, un conocido de Jordan de la F3000. También se realizó la sustitución de los motores Peugeot con los Mugen Honda. Hasta mediados de la temporada, la escudería no había anotado un solo punto. Sin embargo, las cosas iban a mejorar hacia fines de año: en el Gran Premio de Bélgica de ese año, el equipo obtuvo su primera victoria, y la que sería la última de las 20 de Damon Hill en la máxima categoría. Para completar, Ralf finalizó la carrera en el segundo lugar, siendo ese el primer caso en que un equipo logra su primera victoria y a la vez un 1-2. El equipo finalizó en el 4º lugar de la copa de constructores..

Jordan Mugen-Honda 198 de 1998 pilotado por: D. Hill, R. Schumacher

Otro pupilo de la época de Jordan en la F3000 fue el encargado de reemplazar a Ralf Schumacher en 1999: Heinz-Harald Frentzen. La temporada fue una verdadera pesadilla para Hill, pero todo lo contrario para Heinz-Harald. Dos victorias le permitieron al alemán ocupar el tercer lugar del campeonato de pilotos, mientras que la escudería obtuvo la misma posición en el de constructores. Hill se retiró al finalizar la temporada, siendo reemplazado con Jarno Trulli en el 2000.

Trulli mejoró lo hecho por Hill en la temporada anterior, pero en cambio Frentzen no pudo repetir sus resultados y el equipo finalizó en el 6º lugar al terminar el año. Trulli y Frentzen estuvieron presentes para la temporada 2001, pero esta vez con motores diferentes, ya que el equipo empezó a usar los impulsores Honda regulares. Fue un año amargo para Frentzen, que debió ceder su lugar a un Jean Alesi que estaba dando los últimos pasos de su carrera. Trulli, en tanto, logró puntuar en varias carreras, permitiendo al equipo finalizar en el quinto lugar de la copa de constructores, como tantas otras veces en su historia.

Jordan se reorganizó en 2002, con la vuelta de Fisichella y la contratación del japonés Takuma Sato, influenciada en gran parte por el apoyo de Honda a la escudería. Ninguno de los dos pilotos estuvo a la altura de las expectativas, y el equipo finalizó en el 6º lugar del campeonato de constructores. Honda dejó el equipo en 2003 para concentrarse en su alianza con BAR, por lo que Jordan debió recurrir a los impulsores Ford Cosworth. El desempeño del equipo en la temporada fue uno de los más pobres de los que se recuerda en la historia reciente de la Fórmula 1. Sólo Minardi tuvo un peor año que Jordan, aunque Eddie Jordan pudo festejar la cuarta victoria de la historia de su equipo. El triunfo se produjo bajo circunstancias excepcionales, en un gran premio que debió acortarse por la lluvia. Fisichella, que había cruzado la línea de llegada en un meritorio segundo lugar, fue declarado ganador algunas semanas después por una protesta presentada ante la FIA. Fuera de este evento, ninguno de los pilotos logró tener éxito en la temporada.

Jordan-Ford EJ14 de 2004 N. Heidfeld, G. Pantano

2004 encontró a un equipo Jordan con sus finanzas alicaídas, y con un futuro lleno de incógnitas. La escudería fichó a dos jóvenes promesas para la temporada: el alemán Nick Heidfeld, que venía desde Sauber, y el debutante italiano Giorgio Pantano. No obstante, Pantano sería reemplazado a mediados de la temporada por Timo Glock, debido a cuestiones comerciales y a su bajo rendimiento. El equipo no mostró mejorías en todo el año, confirmándose su status de equipo del fondo de la parrilla.

Jordan-Toyota EJ15 de 2005 T. Monteiro, N. Karthikeyan

Después que Ford decidiera poner Cosworth en venta, Eddie Jordan se encontró sin un proveedor de motores para 2005. Toyota apareció como una posible solución, ofreciendo abastecer motores idénticos a los de sus Toyota F1. Monteiro fue el piloto que acabó mas carreras de la temporada, batiendo el récord en su debut. Karthikeyan fue el primer piloto de F1 de la Unión India, logrando sus primeros puntos en la vergonzosa carrera de Indianápolis.

A principios de 2005, el equipo fue vendido al Midland Group, cambiando el equipo de nombre a MF1 Racing en la temporada 2006 de Fórmula 1. Un año y medio después los propietarios de Midland venden el equipo a la marca holandesa Spyker que competirá en la temporada 2007 bajo el nombre de Spyker F1.

All together:

La que según parece es la lista completa de los que hay en slot, cortesía de Tino

Jordan 1991 191 nº 32 M.Schumacher Tecnitoys 8349
Jordan 1992 192 nº 32 Tecnitoys 8357
Jordan 1994 194 nº 14 Barrichello Tecnitoys 8380
Jordan 1996 196 nº 11 Barrichello Tecnitoys 8322
Jordan 1997 F 197 Cartronic
Jordan 1997 F 197 nº 11 R.Schumacher Ninco 50172
Jordan 1997 F 197 nº 11 R.Schumacher Superslot 2079
Jordan 1997 F 197 nº 12 Fisichella Ninco 50173
Jordan 1997 F 197 nº 12 Fisichella Superslot 2080
Jordan 1998 F 198 nº 9 Hill Superslot 2126
Jordan 1998 F 198 nº 10 R.Schumacher Superslot 2127
Jordan 2004 EJ 14 nº 18 Heifeld / Australia Tecnitoys 6150
Jordan 2004 EJ 14 nº 19 Pantano / Nurburgring Tecnitoys 6155