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24 razones y alguna más, para ir a ver las 24 horas de le Mans

Delfi_r — Fri, 06 Jun 2008 07:00:00 +0200

# 0 - emocionarse al ver desfilar un equipo 100% español

Por primera vez un equipo español tomará la salida. Tres pilotos españoles, un coche diseñado y construido en España. Más de cincuenta años después de un fallido intento, desde Vitoria a una victoria moral: tomar la salida será un hito, acabarla un sueño cumplido.

# 1 - emocionarse en la salida entre la tierra y el espacio

Hace 100 años, el primer vuelo de un avión en Europa tuvo lugar en Les Hunaudières. Las 24 horas de Le Mans de 2008 será la ocasión de conmemorar el suceso. Una copia del avión Flyer de 1908 rodará por la línea de los stands, arrastrada por un coche nacido en Le Mans, el Léon-Bollée. A bordo estarán el espacionauta francés Jean-Loup Chrétien, el astronauta americano Mark Brown, y el cosmonauta ruso Vladimir Titov. Ellos son los que daran la salida agitando la bandera tricolor, simultáneamente con los residentes de la estación orbital international ISS que pasará más o menos a 400 km por encima del circuito.

# 2 - Asistir al combate de los jefes

Con dos constructores mundiales en busca de la victoria, los medios son impresionantes: tres prototipos Audi R10 TDI frente a tres Peugeot 908 HDi FAP en categoría LM P1. Un combate de titanes, como en la gran época de los duelos Jaguar/Ferrari (1953 a 1958), Ford/Ferrari (1964 a 1969) y Porsche/Ferrari (1970 y 1971) : Audi quiere confirmar su dominio (7 victorias ya, 2 en diésel), mientras que Peugeot sueña en desplazarlo de una vez y obtener su primera victoria diésel tras dos muy lejanas (1992, 1993). Si todo el mundo tendrá los ojos fijos en ese duelo, ¿porque no tú?

# 3 - Dar aliento a todos los contendientes

A lo largo de más de 5000 km de carrera, la historia no puede escribirse por adelantado. Esa es la razón que anima a los privados a creer en sus posibilidades. ¿Cuál de los coches de gasolina estará por delante en la llegada? Pescarolo Sport, el equipo que conoce todos los escalones del podio (3º en 2007, 2º en 2006 y 2005) salvo la que más cuenta: 1ª; el equipo Charouz y su Lola-Aston Martin cerradaque parece ser veloz; un Courage-Oreca lleno de colores (y que espera llevar bajo el capó un gran constructor bien pronto), salvo que un inesperado LM P2 venga a juntarse a la carrera por la cabeza, uno de los dos Porsche RS Spyder presentes por primera vez en Le Mans.

# 4 - Admirar a los pilotos de F1

Marc Gené, Christian Klien, Franck Montagny, Jacques Villeneuve, Alexander Wurz (que fue el más joven ganador de las 24 Horas, 22 años en 1996), y Ricardo Zonta. Estos solo en Peugeot, y muchos otros en otros equipos.

# 5 - Asistir a la reconversión de Olivier Panis

Después de 158 Grandes Premios de F1, entre los que destaca une victoria en Monaco en 1996, Olivier Panis debuta en Le Mans con 41 años, con un Courage-Oreca: «Ningún piloto es insensible a la atracción magnética que ejerce las 24 Horas de le Mans ».

# 6 - Recordar los « art cars »

Despues de los coches decorados por grandes artistas (art cars), como Calder (BMW 3.0 CSI en 1975) o Arman (Venturi 600 LM en 1994), entre otros, los Courage-Oreca n°5 y 6 hacen un guiño a Mondrian. Vestidos de color 'a la manera de' el maestro de la abstracción y las composiciones de color.

# 7 - Festejar los 50 años de Lola

Con siete coches a la salida, Lola hará honor a su 50º aniversario. ¿Guiño de la historia o premonición? Aston Martin, que proporciona el motor al coupé inglés del equipo Charouz en categoría LM P1, obtuvo la victoria en Le Mans en 1959… hace 50 ediciones.

# 8 - Sorprenderse por los años en 8

1928, primer año con más coches extranjeros (17) que franceses (16) a la salidad. 1938, 6 mujeres a la salida, aún récord. 1948, no hubo 24 Horas de le Mans. 1958, 15 horas de lluvia de las 24 de ccarrera. 1968, la carrera se desplaza al 28 de septiembre por los sucesos de Mayo. 1978, primera victoria de Renault-Alpine. 1988, ell WM de Roger Dorchy establece el récord de velocidad absoluto en 405 km/h en Les Hunaudières. 1998, ultima victoria Porsche. 2008, ?

# 9 - Creer en el desafío insensato de Jacques Villeneuve

En Peugeot como en 2007, Jacques Villeneuve viene para ganar y conseguir ser un piloto único: ser el primero en ganar las 500 Millas de Indianápolis (1995), el Campeonato CART (1995), el Campeonato del Mundo de F1 (1997), y las 24 Horas de Le Mans (2008 ?).

# 10 - Ver estrellas vestidos de piloto.

Después de Paul Newman (Porsche 935 en 1979) y Jean-Louis Trintignant (Porsche 935 en 1980), otras estrellas apasionadas del automóvil se sieten atraidas por la magia de Le Mans. David Hallyday y Luc Alphand empeñarán su celebridad, uno en el Saleen de Larbre Compétition, y el otro en el Corvette de su propio quipo.Incluso un ex.ministro ingles de la defensa pretende tomar la salida: Lord Paul Drayson, que participa este año en la ALMS en un Aston Martin DBRS9.

# 11 - Rodearse de 250 000 apasionados

Asumid vuestra pasión por las 24 Horas de Le Mans. En 2007, fueron 250.952 los que vibraron con el paso de los coches.

# 12 - Estar a todo con 12 grandes pantallas.

Las 12 pantallas gigantes del circuito permiten seguir el desarrollo de la carrera sin practicamente cambiar de lugar.

# 13 - Acercarse a pilotos y coches

Otra tradición de las 24 Horas de Le Mans, el público puede acercarse a los pilotos y los coches durante el pesaje (place des Jacobins, 9 y 10 junio), la descubierta de los stands (13 junio),y durante el desfile de los pilotos (centro de la villa de Le Mans, 13 junio a 18h). Un sueño para los cazadores de autógrafos

# 14 - Aprobar la llegada del E10 a Le Mans

Si la 74ª victoria de un coche de gasolina se produce este año, será la primera de un carburante ecológico el E10 (10% etanol) es el carburante exclusivo en gasolina.

# 15 - Compartir una historia de pareja

Hay una mujer piloto en el Lola del equipo Chamberlain, Amanda Stretton compartirá el volante con dos hombres, uno de ellos su marido, Bob Berridge. Una pareja original, que fue precedida en Le Mans por los suizos Lilian Bryner y Enzo Calderari, de 1994 a 1997.

# 16 - Soñar entre estar la volante de un Aston Martin o un Corvette

¿'Charme' británica o desmesura americana? a gustos no hay disputas. Los LM GT1 vana disputar una carrera en la carrera. Las fuerzas están igualadas y hay cuatro Corvette C6.R y cuatro Aston Martin DBR9 a la salida ¿Cuántos en la meta?

# 17 - Apostar entre Porsche o Ferrari

Marcas fetiche en las 24 Heures du Mans, Porsche y Ferrari se enfrentan una vez más en LM GT2, con más participantes italianos: 7 Ferrari 430 GT frente a 3 Porsche GT3 RSR, pero fueron los bólidos alemanes los vencedores de la última edición.

# 18 - Saludar la competitividad de los « Samouraï »

Los Japoneses vuelven a La Sarthe: Dome, con un LM P1 de carrocería cerrada, Mazda qui motoriza el Lola del equipo Kruse Schiller, y la Universidad Tokai de Tokyo que ha inscrito un Courage con un motor YGK japonés. Pero el premio especial lo merece Yojiro Terada : a sus flamantes 61 años, en su Courage Mugen, ¡será a la vez el más veterano y el poseedor del récord de participaciones aún en activo (29) !

# 19 - Bailar en los conciertos gratuitos

Gran ambiente con los conciertos gratuitos El miércoles tarde: The Hoosiers, seguido de Fiction Plane (de Joe Sumner, hijo de Sting). El sábado será Mademoiselle K quien precederá al grupo inglés Starsailor.

# 20 - Divertirse con una televisión portátil

Una manera de ser su propio realizador de televisión, alquilar una Kangaroo TV portatil. Imágenes de la carrera, cámarasen los coches, comentarios, clasificaciones, ¡todo a la vista, todo al alcance!

# 21 - Comer con vista a la pista

Han acabado los trabajos de construcción del nuevo Welcome Center. Este espacio inmenso de restaurantes y cafeterías está abierto al público con una vista excepcional sobre la pista al a salida de los stands. Ambiente asegurado

# 22 - Mirar la carrera desde la gran noria.

Una sensación fuerte: la feria de los alrededores de Maison Blanche, con su gran noria de 40 metros que ofrece una visita excepcional de la carrera.

# 23 - Hacer locuras en la boutique ACO

Abierta todos los días, la nueva boutique ACO propone 190 m2 dedicados a los productos oficiales 24 Heures de Le Mans en el recinto del Musée Automobile de la Sarthe. Para hacerse regalos…

# 24 - Para poder decir, simplemente: « estuve allí »

Fotos ACO/Nikon www.lemans org

Aston Martin vuelve a vencer en Le Mans

Delfi_r — Thu, 05 Jul 2007 19:26:00 +0200

Le Mans : Una mirada sobre la victoria de Aston Martin en GT1

En el circuito de la Sarthe, antes de la salida de la gran prueba y mientras en los boxes se ponen a punto los coches, los espectadores que van llegando tienen un motivo para llegar temprano: Le Mans Legends, unas carreritas en las que participan algunos coches que disputaron las 24 Horas en el pasado. La atracción de la reciente edición fue el Aston Martin DBR1/2, con Stirling Moss como piloto, como en 1959 en que lo llevó a la victoria en Nürburgring, y en Le Mans animó la carrera para poner en bandeja el triunfo para el equipo Aston Martin. En el momento del desfile lo acompañó el Dr Ulrich Bez, que dirige la venerable compañia inglesa

DBR1/2, es idéntico a DBR1/3 que fue el vencedor en 1959 con Carroll Shelby y Roy Salvadori al volante. El propio Moss lideró la carrera de 1959 en DBR1/2, antes de retirarse. Moss venció sobre diversos DBR1 en las ediciones de 1958 y 1959 de los 1000 Km de Nürburgring y el Goodwood Tourist Trophy.

Sir Stirling Moss entusiasma al público de Le Mans en DBR1/2

Moss y Bez pilotaron el coche en la carrera de una hora de duración para coches de 1956 a 1968, obteniendo la quinta plaza en su categoría y 30º en la general entre 60 que tomaron la salida.

Pero la noticia del día no fue un antiguo piloto capaz aún de grandes muestras de su arte, sino de algo que se produciría luego: en un día lluvioso como no se había visto en años, y en esas condiciones extremas en las que los hombres de John Wyer, mítico director de carreras de Aston Martin (y luego de Ford y Mirage) solían ganar, después de 48 años, aunque fuera en una categoría 'menor'

Aston Martin obtiene una victoria histórica en las 75ªs 24 Horas de Le Mans

¡Histórica!, ¡excepcional! Como en todas las llegadas de las 24 Horas de le Mans, los comentaristas, periodistas y otros amantes de las cifras, siempre encuentran razones en una victoria para el entusiasmo. Pero por una vez es obligado estar de acuerdo. Hasta ahora sólo habia una victoria de Aston Martin en la general, en 1959, con el DBR1, después de algunas victorias en las categorías menores. Casi 50 años después reencontrarse con la victoria de categoría es una gran noticia para un constructor necesitado de resultados.

El Aston Martin Racing with InterContinental Hotels & Resorts DBR9 – # 009 – fue conducido a la victoria en GT1 y una destacable 5ª posición en la general por David Brabham, Rickard Rydell y Darren Turner después de 24 horas de carrera caracterizadas por condiciones meteorológicas extremas y varios periodos de neutralización.

El mal tiempo fue evidente desde el principio de las sesiones de calificación, en las que el AMR Larbre Competition DBR9 #008 alcanzó la pole, antes de acabar tercero en la carrera.

Ausentes de American Le Mans Series, sin ninguna preparación desde el inicio de la temporada, los Aston Martin han logrado desafiar a Corvette y Saleen, en el que se anunciaba como uno de los enfrentamientos más ajustados de los últimos años. #009 de David Brabham, Rickard Rydell et Darren Turner ha finalizado incluso a una improbable quinta plaza en la general, algo dificil de imaginar antes de la salida.

Pero bajo la lluvia y los periodos de neutralización, los Aston Martin desarrollaron una carrera regular. El abandono prematuro del Corvette #64 abortó la batalla, pero con #63 apalancado en segunda posición, los americanos lo probaron todo. Los dos coches gemelos (007 y 009) hicieron la primera parte de la carrera juntos. Al anochecer no les separaban más que 10 segundos. Pero al amanecer una excursión fuera de la pista de #007 llevó a gastar 8 minutos para reparar la parte delantera.

A partir de ahí #007 en su intento de recuperar su sitio en el podio hace una segunda excursión por la grava, con más graves consecuencias.

El doblete de Aston Martin en el podio es un sueño por el que se había luchado desde la decisión de desarrollar el DBR9 a partir del DB9 para participar en la competición.

En total, había seis DBR9s inscritos en la 75ª 24 Horas de Le Mans – dos para Aston Martin Racing y AMR Larbre Competition, y uno para AMR BMS y Team Modena.

Destacar que de seis Aston Martins en la salida, había seis a la llegada. el de BMS Scuderia terminó sexto en su categoría y onceavo de la general, el Team Modena fue 10º en GT1, un accidente con una LMP2 durante la noche le hizo perder mucho tiempo (30 minutos).

David Brabham, al volante durante la última vuelta declaró que había sido 'la más larga' de su vida. 'La cantidad de agua en la pista hacía que no hubiera ninguna adherencia. Me preocupaba llevar el coche a la meta con seguridad, pues para mi se trataba de la culminación del trabajo de un equipo y no solo de los pilotos'

Rickard Rydell – que fue quien llevó el coche en las horas del alba, con niebla y llovizna, dijo “Ha sido muy bonito estar aquí con un equipo tan bueno y profesional. Vencer de esa manera es muy especial”

Darren Turner realizó un excepcional triple relevo en la noche del sábado que duró casi tres horas. "Estoy en el programa Aston Martin desde 2005 y para nostros Le Mans tenía un regusto de incompleto, inacabado. ¡Hoy todo el mundo está contento en Aston Martin ! ».

Dr Ulrich Bez, Aston Martin’s Chief Executive, commentó: “Desde nuestra última victoria aquí en 1959, Le Mans ha sido dominado por otras grandes marcas. Pero este año trajimos más coches que ningún otro constructor y todas han acabado, seis de seis, incluido el vencedor en GT. ¡Ha sido un día histórico para Aston Martin y estoy encantado!.”

Source : Aston Martin

75ª edición de las 24 horas de Le Mans

Delfi_r — Wed, 13 Jun 2007 21:35:00 +0200

Ya han empezado los entrenamientos, con problemas por la lluvia y algunos accidentes. La 75ª edición de la más importante carrera de resistencia se augura como un enfrentamiento entre los dos más poderosos grupos automovilísticos por lo que respecta a la propulsión diesel: Audi y Peugeot enfrentarán una barqueta y un cupé en la clase LMP1, no hay que olvidar ninguno de los 54 participantes, estar en la carrera es ya un mérito, y para los que el reloj les pille en la pista este domingo está asegurada la gloria.

Porque con cuatro categorías aún hay sitio para 12 o más equipos en el podio. Porsche, Ferrari, Bentley, Audi y Jaguar, son las marcas que más veces han inscrito el nombre en lo más alto. Pero Peugeot ya lo hizo una vez y espera repetirlo.

Pescarolo, el eterno participante, intentará que sea uno de sus coches el que se lleve la victoria.

Sin duda veremos en las pistas de slot algunos de los coches que tomarán la salida el sábado, como les han precedido ya unos cuantos cientos. Pero la historia de esta edición aún está por escribir.