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Lotus 16 Cliff Allison en Nürburgring, GP Alemania 1958

Delfi_r — Thu, 25 Oct 2007 22:00:00 +0200

Henry Clifford Allison, conocido como Cliff Allison, nacido el 8 de febrero de 1932 en Brough, Westmoreland (Gran Bretaña) fallecido en la misma localidad el 7 de abril de 2005. Brough es una localidad en el Eden Valley, a los pies de las colinas Pennines. El valle era uno de los pocos lugares donde cruzar la cordillera y está festoneado de castillos. Más tarde se construyeron albergues para los viajeros y cuando llegaron los automóviles, la familia Allison montó un garaje en la localidad. El padre y un tío fueron corredores de motocicletas pero Cliff no empezó a correr hasta 1952 cuando compró un Cooper-Norton de Formula 3.

En 1954 compró un MK8 con el que obtuvo algún éxito por delante de los pilotos oficiales, con lo que Colin Champan lo integró en su equipo en la temporada 1956. Una victoria del indice de eficiencia en las 24 Horas de Le Mans está entre sus mayores éxitos. Quedó sexto en las 12 Horas de Sebring de 1958 compartiendo volante de un Lotus Eleven con Colin Chapman, segundo en la categoría de Sports 1100 cc.

Entonces Colin Chapman decidió que él y Graham Hill podían ser sus hombres para su debut en F1. Sexto en sus dos primeras carreras, cuarto en Spa donde habría ganado si la carrera dura una vuelta más, pues los primeros rompieron al llegar. No tuvo suerte en Reims ni en Silverstone. Debutó el Lotus 16 en Nürburgring donde quedó 10º

Estuvo en Oporto con un Maserati de Escudería Centro-Sud. Esa carrera en la que Stirling Moss demostró que era un caballero a todo precio y corrió en Monza con un F2 y quedó 7º.

Al final de la temporada Hawthorn, que había decidido abandonar la competición, lo recomendó a Ferrari, y pilotó el Dino 246 obteniendo su mejor resultado en Buenos Aires 1960, quedando 2º.

Un accidente en los entrenamientos de Mónaco le privó de mejores resultados y en su regreso tuvo un accidente en Spa con el Lotus 18 del equipo UDT/Laystall BRP y se rompió ambas piernas. Se retiró a su garaje y estuvo presente en los paddocks de F1 durante muchos años.

Doug Nye está completando un monográfico dedicado a este piloto, esperamos verlo publicado pronto. Y, cómo no, la realización del primer Lotus 16 de Cartrix no me ha dejado indiferente. La serie de los Grand Prix Legends está alcanzando cotas desconocidas.

Las primeras unidades estarán llegando a los suscriptores y las diversas tiendas. Los que han visto la primera foto entenderán que en este Lotus 16 no deben ir tapacubos amarillos

Espero que guste tanto como a mí este sentido homenaje a un piloto de otra era.

Lotus 16

Delfi_r — Thu, 11 Oct 2007 15:00:00 +0200

En 1958 Colin Champan y Frank Costin habían construido dos monoplazas, uno para F2 y según las especificaciones de Vanderwell, el VanWall (1956) que obtendría el campeonato ese año. Eso animó a Colin Chapman a construir el que sería llamado 'Mini-Vanwall', el Lotus 16, ganándose con él su reputación de constructor de ligeros e innovadores coches de carreras para Grand Prix.

De todos modos la temporada 1958 vió como Team Lotus debutaba con un Lotus 12 de F2 modificado

Diseñado como una versión aún más estilizada y ligera que el Vanwall, el Lotus 16 fue diseñado alrededor de un chasis tubular con suspensión independiente. La suspensión trasera mostraba la 'riostra Chapman', vista antes en el Lotus 12 de F2. Los motores de cuatro cilindros Coventry Climax FPF de 2000 cc o rectificados a 2207cc y desarrollando unos 200 CV se montaron en diversas posiciones, pero siempre algo desplazados lateralmente de modo que se mantuviera el perfil frontal bajo. Eso exigió que la transmisión estuviera a la izquierda del piloto. Esa fue una de las causas de numerosos problemas. Solo se construyó un 16 según la specificación F1con el motor de 2.5 litros y 240 CV, ya en 1959. En F2 compitió con el mismo motor en configuración 1500cc, pero perfectamente centrado.

Chapman puso el coche en manos de los pilotos Clif Allison, Alan Stacey , Ines Ireland y del hasta entonces mecánico Graham Hill. Este último llegaría a ser un piloto legendario que daría a la marca muchas victorias, incluido el Campeonato del Mundo.

La primera aparición del Lotus 16, en el GP de Francia en Reims 1958 fue un cúmulo de problemas de lubricación y potencia, debido a la posición tan inclinada del motor. En la calificación Graham Hill solo pudo ser mejor que su compañero Allison con un Lotus 12. Para la siguiente carrera, el GP de Alemania en Nürburgring, se habían resuelto muchos de los inconvenientes iniciales y Cliff Allison mantuvo en carrera un prometedor segundo puesto, acosando al Ferrari de Peter Collins hasta que su radiador cedió poco antes del final.

Durante 1958 la mayor parte de las carreras acabaron mal aunque en alguna ocasión llegaron a acabar. Los problemas de potencia y fiabilidad privaron al equipo Lotus de mejores resultados.

En 1959 el Lotus 16 era más rápido y competitivo. Pero incluso obteniendo esperanzadores resultados en las calificacones, Graham Hill fue incapaz de acabar ninguna carrera en los puntos y solo Ines Ireland consiguió 5 puntos del campeonato, su mejor resultado, 4º en el Gran Premio de Holanda. Lotus se encontró con la avasalladora efectividad de los nuevos Cooper y BRM con motor trasero.

A partir de ese momento Chapman replanteó el diseño de su siguiente monoplaza con la nueva configuración de motor trasero. Ello significo el cese del desarrollo del Lotus 16 antes de que pudiera demostrar su verdadero potencial, siendo sustituido en 1960 por el nuevo proyecto: el Lotus 18.

Aun así tres equipos privados presentaron el Lotus 16 en diversas ocasiones, sin mejores resultados.

1 1958 France 24 G.HILL Climax Dunlop 19 ab Engine

2 1958 Britain 16 G.HILL Climax Dunlop 14 ab Overheating

18 A.STACEY Climax Dunlop 20 ab Overheating

3 1958 Alemania 12 C.ALLISON Climax Dunlop 24 10

4 1958 Portugal 18 C.ALLISON Climax Dunlop ab Engine

20 G.HILL Climax Dunlop 12 ab Accident

5 1958 Italia 38 G.HILL Climax Dunlop 12 6

6 1958 Marruecos 36 G.HILL Climax Dunlop 12 16

7 1959 Monaco 40 G.HILL Climax Dunlop 14 ab Fire

42 P.LOVELY Climax Dunlop nq

44 B.HALFORD Climax Dunlop 16 ab Accident

8 1959 Holanda 12 I.IRELAND Climax Dunlop 9 4

14 G.HILL Climax Dunlop 5 7

9 1959 France 32 G.HILL Climax Dunlop 14 ab Radiator

34 I.IRELAND Climax Dunlop 15 ab Wheel bearing

10 1959 Britain 28 G.HILL Climax Dunlop 9 9

30 I.IRELAND Climax Dunlop np Driver ill

30 A.STACEY Climax Dunlop 12 8

64 D.PIPER Climax Dunlop 22 ab Cylinder head gasket

11 1959 Alemania 15 I.IRELAND Climax Dunlop 13 ab Gearbox

16 G.HILL Climax Dunlop 10 ab Radiator

12 1959 Portugal 11 G.HILL Climax Dunlop 15 ab Accident

12 I.IRELAND Climax Dunlop 16 ab Gearbox

13 1959 Italy 18 G.HILL Climax Dunlop 10 ab Engine

20 I.IRELAND Climax Dunlop 14 ab Brakes

14 1959 USA 10 I.IRELAND Climax Dunlop 9 5

11 A.STACEY Climax Dunlop 12 ab Clutch

15 1960 Argentina 22 A.STACEY Climax Dunlop 14 ab Exhausted

46 A.LARRETA Climax Dunlop 15 9

16 1960 Monaco 24 A.STACEY Climax Dunlop 13 ab Engine

17 1960 France 34 D.PIPER Climax Dunlop np Engine

18 1960 Britain 26 D.PIPER Climax Dunlop 23 12

Durante los siguientes 20 años Lotus fue la fuerza dominante en los Grand Prix deF-1. ganando 79 Grandes Premios del Campeonato del Mundo incluidas las 500 Millas de Indianápolis y siete títulos mundiales al mejor constructor, palmarés no superado por ninguna otra marca durante dicho periodo

El Lotus 16 es uno de los más bellos coches de la era clásica. Las fotos se tomaron en Oldtimer Grand Prix 2004 en Nurburgring. El piloto español Joaquin Folch-Rossinol obtuvo con su bólido la victoria en ambas mangas de la carrera Historic Grand Prix.

Lotus 16 en la colección Donnington Grand Prix

Esperamos con ansia el nuevo coche de la serie Grand Prix Legends de Cartrix

Bruce McLaren, la película

Delfi_r — Wed, 20 Jun 2007 21:16:00 +0200

Hay pocas películas sobre pilotos, prácticamente ninguna biografía. Esto puede acabarse si los planes que se anuncian desde Nueva Zelanda toman una forma definitiva

Dos productores locales, Barrie Osborne y Michael Garlick están detrás de ello, el primero trabajó en El Señor de los Anillos, mientras que la idea es del otro, ex-piloto de Ford que desde hace doce años sueña con hacer una biografía cinematográfica de uno de los ídolos del país austral, Bruce McLaren. Se ha reunido un presupuesto de 100 millones de dólares a partir de financiación local y el guion se ha encomendado a Matthew Grainger, de quien se espera que en dos horas meta la vida de McLaren, cosa no fácil. Pues empieza gravemente enfermo en su infancia, fue muy joven seleccionado por el programa "Piloto para Europa" que lo llevó para desde las antípodas en 1958. La continuación es más conocida debut con John Cooper en 1958, al que siguen doce años increíbles: vencedor de un Gran Premio más precoz hasta Alonso, campeón CanAm en 67 y 69, vencedor en le Mans en 66, en Sebring en 67, fundador de una escudería que aún perdura, etc., que acabará abruptamente el 2 de junio de 1970 sobre una garita de comisario en Goodwood.

Los productores han publicado una web bien documentada en la que hay una sección para ponerse en contacto con los que conocieron a Bruce McLaren.

www.thebrucemclarenmovie.com/contribute.htm)

La filmación está prevista para inicio de 2008 y se espera estrenarla en el primer trimestre de 2009.

Estaremos esperando ese estreno con impaciencia.

Reunidos en Nueva Zelanda con ocasión de la presentación del proyecto algunos de los amigos o allegados de Bruce McLaren.
De izquierda a derecha: Chris Amon, Bruce Harre (mecánico de McLaren), Sir Jack Brabham, Barrie Osborne, Michael Garlick, Emerson Fittipaldi, Amanda Brabham (hija de Bruce), Patty (su viuda), Eoin Young, Anita (hermana de Dennis Hulme) y Wally Wilmott, un de los mecánicos más antiguos

http://blogs.iht.com/tribtalk/sports/f1

Noticia aparecida en Memoire des Stands