Bitacora KCSlot - Carrozzeria Touring

Ferraris en el Concorso 2008

Delfi_r — Thu, 15 May 2008 12:00:00 +0200

La presencia de coches Ferrari en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este es siempre importante, venciendo en algunas caetgorías de todas las ediciones. Y 2008 no fué menos:

Jack Croul de Newport Beach, CA/USA ganó el Best in Show (Trofeo BMW Group, Best in Show del Jurado) con su magnifico Ferrari 166 MM Berlinetta Touring Le Mans s/n 0026M, vencedor en la edición de 1950 de la Mille Miglia pilotado por Giannino Marzotto. Este Ferrari azul metálico ha sido restaurado por Paul Russell and Company de Essex, MA/USA.

Peter S. Kalikow de New York, NY/USA ganó su categoría con el Ferrari 250 GT Cabriolet 1º Serie de 1958, Chassis s/n 0813 GT, una belleza restaurado por David Carte de Edinburg, VA/USA. Está pintado amaranto (rojo oscuro).

Los Ferrari presentes en la reciente edición del Concorso fueron:

500 TRC Spider Scaglietti Blue-Red s/n 0696 MDTR de Gabriele Artom (Mention of Honor). IT

410 Sport Spider Scaglietti Yellow s/n 0596 CM de Brian Ross. USA

206 S Dino Competizione Prototipo Speciale Pininfarina Yellow s/n 10523 de James Glickenhaus USA(Mención deHonor).

250 Europa Coupé Pinin Farina Grey/red s/n 0349 EU de Johan Van Puyvelde. B

166 Inter Coupé Stabilimenti Farina Blue-Silver s/n 037 S of Edgar Schermerhorn. NL

250 GT Cabriolet Series I Pinin Farina Darkred 0813 GT Peter S. Kalikow USA

166/195 MM Berlinetta LM Touring Blue 0026 M Jack Croul USA

La muestra especial dedicada a Carrozzeria Touring incluía tres Ferrari:

340 America Barchetta s/n 0116 A of G.P. Finanziaria S.p.A. IT

212 Export Berlinetta s/n 0112 E of Paolo Casella. IT

212 Inter "Touring Barchetta replica" s/n 0183 EL of Daniel Schlatter. CH

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2008

Delfi_r — Tue, 06 May 2008 23:42:00 +0200

Cernobbio, Villa d’Este, 26 – 27 April 2008

Abril en Italia no puede ser mejor que en la ribera del Lago Como, donde se celebra cada año el Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Allí la exuberancia primaveral se refleja sobre una de las mejores selecciones de automóviles de excepción. Se reúnen allí clásicos raros con las últimas creaciones de los estudios de diseño.

Las idílicas vistas de la Villa, sus cuidados jardines y floridas pérgolas, resultan en un esplendido marco para la celebración de la belleza automóvil.

El concurso se celebra el sábado y la asistencia es por invitación a la Villa d’Este. La muestra al público se celebra en los céspedes de Villa d'Erba unos cientos de metros más allá en la rivera del lago, al otro lado del centro de Cenobbio.

La edición de 2008 ha reunido una exuberante colección de automóviles gracias a la labor de Urs Paul Ramseier. La reunión no es una de las más extensas, pero en términos de calidad no le puede discutir el primer puesto ninguna.

Como viene siendo habitual desde 1999, el BMW Group proporciona una selección de su rica herencia. Este año con motivo del 30ª aniversario del M1, un diseño de Giorgio Giugiaro, se presentaron varios de ellos y se anunció un nuevo concept car que pretende renovar su espíritu y acaso devuelva al designación M1.

También presentaron el CS Concept junto a los concept cars de otros fabricantes. As se pudo ver la resurrección de Carrozzeria Touring, con su Bellagio fastback concept car basado en el Maserati Quattroporte,y el domingo presentaron en villa d'Erba el Maserati A8GCS Berlinetta. Otros participantes en la muestra fueron el Bugatti Veyron Fbg Hermes, el Morgan Life Car Coupe, el Lexus LF-A Roadster,la reinterpretación de Zagato del Bentley Continental GT, el Mercedes-Benz F700 gran sedan con su minusculo (para tamaño coche) motor “DiesOtto” de cuatro cilindros y 1.8 litros, el Renault Mégane Coupé Concept y el Cadillac CTS Coupe.

El contrapunto a estos concept cars y prototipos lo dan los coches clásicos. Nada menos que 50 que van desde el Rolls Royce Silver Ghost Brewster Pall Mall Tourer de 1925, al De Tomaso Pantera 7X/Montella de 1973, diseñado Tom Tjaarda, quien es aún su propietario, un modelo que nunca fue fabricado como el sucesor del Pantera.

Una muestra especial sobre Carrozzeria Touring presentó coches muy bellos como los Ferrari 166 y el Pegaso "Thrill"

El voto del público del Sabado otorgó el premio Best of Show al espectacular Mercedes-Benz 540 K negro de 1938 de Arturo & Deborah Keller MX (propiedad original del doctor Barraquer), mientras que el voto del Jurado anunciado el domingo fue para el Ferrari 166 MM Touring Berlinetta vencedor de la Mille Miglia de 1950 propiedad de Jack Croul.

Roll of Honour 2008

Coppa d’Oro Villa d’Este
Best of Show by Public Referendum at Villa d’Este

Mercedes-Benz 540 K Autobahnkurier Coupé Mercedes-Benz, 1938
Entrant: Arturo Keller (MEX)

Trofeo BMW Group
Best of Show by the Jury

Ferrari 166 MM Berlinetta Touring, 1949
Entrant: John Croul (USA)

Trofeo BMW Group Italia
By Public Referendum at Villa Erba

Delahaye 135 M 2-seater roadster Figoni & Falaschi, 1937
Entrant: Peter Mullin (USA)

Concorso d’Eleganza Design Award
By Public Referendum at Villa Erba

Bugatti Veyron Fbg Hermès Bugatti, 2008
Entrant: Georges Keller (D)

Class Winners and mention of Honour

Class A
“TOURING TITANS – Status Symbols of the 1920s & '30s”

Class Winner:
Daimler Double Six Sport Saloon Martin Walter, 1932, J. Peter Ministrelli (USA)

Mention of Honour:
Hispano-Suiza J 12 Berline Fernandez & Darrin, 1936, Jorge Fernandez (AUS)

Class B
“KINGS OF THE ROAD High Performance Models of the 1920s & '30s”

Class Winner:
Alfa Romeo 6C 2500 SS Cabriolet Pinin Farina, 1940, Marc Caveng (CH)

Mention of Honour:
Delahaye 135 M 2-seater roadster Figoni & Falaschi, 1937, Peter Mullin (USA)

Class C
“STREAMLINED - Style and speed”

Class Winner:
Mercedes-Benz 540 K Autobahnkurier Coupé Mercedes-Benz, 1938, Arturo Keller (MEX)

Mention of Honour:
Bugatti 57 SC Atalante 2-door Coupé Gangloff, 1937, Antonius Meijer (NL)

Class D
“RIVIERA CRUISING – Post-War European Cabriolets”

Class Winner:
Maserati A6 G54 Cabriolet Frua, 1956, John Bookout jr. (USA)

Mention of Honour:
Bentley S1 Cabriolet Graber, 1956, Dr. Franz-Josef Paefgen (D)

Class E
“SPEED AND STYLE – Sports Cars in Italian Suits”

Class Winner:
Ferrari 250 GT Serie 1 Spider Pinin Farina, 1958, Peter S. Kalikow (USA)

Mention of Honour:
Fiat 8V Coupé Ghia, 1954, Jan De Reu (B)

Class F
“THOROUGHBREDS – The Golden Age of the Granturismo”

Class Winner:
Bentley S1 Continental 2-door Saloon Mulliner, Fred Kriz, 1959 (MC)

Mention of Honour:
Ferrari 250 Europa Coupé Pinin Farina, 1954, Johan Van Puyvelde (B)

Class G
“ITALIAN DREAMS – Show Cars by Italian Designers”

Class Winner:
Lancia Stratos Coupé Bertone, 1970, Chris Hrabalek (UK)

Mention of Honour:
Ferrari 206 S Dino Competizione Berlinetta Pininfarina, 1967, James M. Glickenhaus (USA)

Class H
“ENDURANCE LEGENDS – Racing Greats of the 1950s ”

Class Winner:
Ferrari 166 MM Berlinetta Touring, 1949, John Croul (USA)

Mention of Honour:
Ferrari 500 TRC Spider Scaglietti, 1957, Gabriele Artom (I)

Special Prizes by the Jury

Trofeo “FIVA”
To the best preserved car by the Jury
Jaguar XK SS 2-seater sports Jaguar, 1957, Gary Bartlett (USA)

Trofeo Rolls-Royce
To the most elegant Rolls-Royce by the Jury
Rolls-Royce Phantom III Sport Saloon Barker, 1937, Heinz Eymann (CH)

Trofeo Auto & Design
To the most exciting design by the Jury
Pegaso Z-102 “Thrill” Berlinetta Touring, 1953, Roland D’Ieteren (B)

Trofeo Girard-Perregaux
Special Prize of the Jury
Bugatti 57 SC Atalante 2-door Coupé Gangloff, 1937, Antonius Meijer (NL)

Trofeo BMW Group Classic
To the most sensitive restoration by the Jury
Bentley S1 Cabriolet Graber, 1956, Dr. Franz-Josef Paefgen (D)

Trofeo Automobile Club di Como
To the car driven from farthest away
Bentley S1 Continental 2-door Saloon Mulliner, 1959, Fred Kriz (MC)

Si seguis el enlace superior podréis ver muchas más fotos, debidas a Peter Singhof. Tengo previsto hacer una entrada dedicada a los conceptcars que faltan y otra al homenaje a Touring en su renacimiento

Hudson Italia: Carroceria Touring en USA

Delfi_r — Tue, 01 Apr 2008 10:38:00 +0200

Un emblema conocido

IMG_1323.JPG, originalmente cargada por COOP666.

Carroceria Touring

Una marca que no lo es tanto:

IMG_1319.JPG, originalmente cargada por COOP666

Un coche americano del que sólo se hicieron 26 ejemplares

Hudson Italia

IMG_1317.JPG, originalmente cargada por COOP666.

Hudson

Hudson fue un fabricante de coches de Detroit (1906-1954). Fue fundada tomando el nombre de unos grandes almacenes para comercializar el primer automóvil vendido por debajo de 1000 dólares.

IMG_1322.JPG, originalmente cargada por COOP666.

IMG_1325.JPG, originalmente cargada por COOP666 en su Album Gale Banks Gearhead Invitational 2006 evento en el que tomó las fotos.

El Hudson Italia es un automóvil de producción limitada, más bien un estudio estilístico producido por la Hudson Motor Car Company de Detroit, Michigan en cooperación con la firma italiana Carrozzeria Touring durante los años 1954 y 1955. Diseñado por Frank Spring, el Italia estaba basado en la plataforma del Hudson Jet pero tenía una carrocería e interior específicos.

Respondía a la misma necesidad que sentían Chevrolet para hacer el Corvette, Ford para el Thunderbird, Kaiser para el Darrin o Nash para el Nash-Healey: coches deportivos de edición limitada. Lo que le distingue de todos ellos es que es el único con cuatro plazas.

Durante el desarrollo del desafortunado Hudson Jet, Frank Spring, el responsable de diseño de la empresa había deseado aportar un coche de perfil bajo al catálogo de modelos de Hudson. Trabajó directamente en colaboración con Carlo Felice Bianchi Anderloni, director de Carrozzeria Touring. El coche apareció con el nombre de "Super Jet"y presentaba una gran cantidad de avances como la carrocería de aluminio, el acristalado envolvente, puertas que penetraban 356 mm en el techo (puertas de avión) para facilitar el acceso y asientos de cuero y vinilo con formas envolventes, considerados por algunos los más ergonómicos jamás diseñados.

Así como el estilo del Jet era conservador, el Italia no lo era en absoluto. Así el Italia era 254 mm más bajo que el Jet. Las hendiduras en V sobre los faros proporcionaban refrigeración a los frenos delanteros. Una V en el parachoques delantero se imponía sobre el frontal. En los cuartos traseros sendas hendiduras refrigeraban los frenos traseros. Como ultima nota exuberante, las luces traseras emergían de tubos cromados insertados en recortes de los paneles traseros. Todos esos detalles se utilizaron de un modo u otro en la decada siguiente. Las unidades eran carrozadas y acabadas en la factoría milanesa.

Luces traseras del Italia

IMG_1324.JPG, originalmente cargada por COOP666

El elevado precio del coche ($4,350) junto con la fusión de Hudson con Nash en 1954 para formar American Motors marcaron el fin del proyecto justo 26 coches después. Lo más interesante es que el proyecto fue rentable para la compañía pues parece que el desarrollo solo costó 28.000$

El motor era el Hudson's 3.6 litros de seis cilindros con válvulas laterales (tipo L-head) que producía 114 CV (85 kW) y todos estaban equipados con transmisiones de 3 marchas con selector en el volante. Parece que 21 de los 26 construidos aún sobreviven y al menos 6 no dejaron Europa en su momento.

Ver las fotos que podéis contemplar en el álbum de COOP666 me produjo una emoción muy grande, no puedo menos que agradecerle su permiso para publicarlas. Es el único coche que Carrozzeria Touring hizo para una compañía americana, y todos sabéis que la venerable firma milanesa es uno de mis carroceros preferidos.