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Hobby Classic, nuevo rumbo y novedades: DS-21 y GT40

Delfi_r — Thu, 19 Jul 2007 18:10:00 +0200

En el Slot Meeting nos encontramos con Jordi Molist, el nuevo titular de la firma de coches de slot para coleccionistas Hobby Classic

Jordi Molist ha retomado la marca donde se paró, al desviarse los intereses de los antiguos titulares hacia otras aventuras, con algunas antiguas referencias disponibles, y mucha ilusión. Pudimos ver también allí sus nuevas referencias:

Ford GT40

Le Mans 1964 #10 Bruce McLaren y Phill Hill

Realizado en 100 ejemplares RTR y 50 en Kit para montar

DS-21

DS-21Rally Montecarlo 1966 Pauli Toivonnen

De este coche hablamos en la entrada Citroën DS 21 vencedor del Rally Montecarlo 1966 y alegra saber que la continuidad de HobbyClasic empieza por éste coche. Se están realizando 400 ejemplares RTR.

Además la presentación de ambos coches es extraordinaria.

Los puristas observarán que la zaga difiere un poco del DS21, las razones son simplemente constructivas, es virtualmente imposible realizar una pieza tan fina que resista lo suficiente. Es un coche de slot, no una simple reproducción a escala.

Los interesados pueden ponerse en contacto con Hobby Classic o dejando un comentario en el blog

Le Mans 1967

Delfi_r — Thu, 14 Jun 2007 06:17:00 +0200

Hay varias ediciones míticas de las 24 horas de Le Mans. Pero sin duda una de las más apasionantes fue la de 1967. El año anterior se había producido la insultante victoria de Ford, en un esfuerzo que venía de 1963. Henry Ford prometió volver.

En enero nadie sabía que era el último año de la cilindrada ilimitada. Lo que si pareció ese año fue una nueva fuente de financiación: los neumáticos. Firestone se asoció a Ferrari, y Ford siguió con Goodyear, Dunlop y Porsche mantuvieron su relación.

Ford presentó su nuevo MK IV, un derivado del prototipo original, el J-Car, pero también MKII actualizados. Los MK IV necesitaban la potencia de sus V8 para arrastrar el peso necesario para aumentar su rigidez, un imperativo después de los accidentes del año anterior. Shellby tenía su Mustang 350.

En Daytona, Ferrari presentó el contendiente que debía enfrentarse a los GT40, el mítico Ferrari 330P4, un diseño de Mauro Forghieri con la imagen más elegante de todos los prototipos. El sorprendente resultado (1º, 2º, 3º) parecía que volvían las tornas para Ford. Pero por desgracia para Ferrari la aerodinámica del P4 no era nada brillante a pesar de la fluidez de sus formas. Para Le Mans tenían también los 412P y entre los GT, el nuevo 375GTB.

En Francia se apostó por Matra, pero aún no tenían un motor de su gusto. El motor BRM que llevaban en Le Mans falló en las primeras horas. Alpine tenía nuevos motores y de 8 coches de la marca de Dieppe que estaban en la salida, 4 se clasificaron.

Como Ford había desmontado su base inglesa, John Wyer tenía sus viejos GT40 convertidos en Mirage mantenidos por un grupo de entusiastas y pintados con los colores de Gulf.

Lola tenía su T70 con motor Aston Martin, que fue un verdadero desastre. Chaparral era el más exótico de los participantes y Porsche se presentó con sus 906 y 910 y los nuevos 907

El día 10 de junio se presentaron a la salida las más formidables escuadras de prototipos: 7 Ford (3 para Shellby, 4 para Holman-Mody), 8 Ferrari (3 P4 oficiales, y un P4 'privado', 3 P3/P4 para equipos privados y un P2/3), además de 2 Chaparral 2F, 2 Lola T70MKII y dos viejos GT40 convertidos en Mirage.

Photo Rainer W. Schlegelmilch

La carrera fue espectacular. Ferrari subestimó que los Ford eran más rápidos y dejó que tomaran la delantera, los Ferrari manteniendo una marcha deliberadamente lenta. Los Lola habían desaparecido en las primeras horas, los P3/P4 empezaron a sufrir pérdidas de aceite por unas camisas defectuosas, y al alba 4 de los Ford se vieron implicados en sendos accidentes casi de golpe. A falta de 4 horas, Gurney/Foyt seguían liderando la prueba con dos Ferrari detrás.

De la victoria de Gurney y Foyt hablamos ya en la entrada dedicada a Gurney y su maravilloso año 1967

Habían establecido un nuevo récord de la carrera y empezaron la tradición de mojar con champagne en el podio de vencedores.

Muchos de los participantes de la carrera han sido reproducidos en slot. Espero poder añadir la lista pronto. Los que tengan prisa no dejen de pasarse por: Le Mans au 1/32ième

Catálogo de MG/Vanquish

Delfi_r — Mon, 28 May 2007 17:45:00 +0200

Hace un tiempo el amigo Apedales contribuyó con el catálogo de Manufacturas Garzón, MG Vanquish, una firma madrileña que tuvo un momento fulgurante con la producción de un conjunto de bellas barquetas de la Can-Am, algunos F1 clásicos y las barquetas Mirage que dominaron junto con el Ferrari 312PB el Campeonato del Mundo de Constructores en los años 72 y 73.

Están todos juntos aquí, por el momento con fotos sacadas de catálogos on-line esperando sustituirlas por fotos propias. Resulta un catálogo impresionante para una aventura que duró escasamente 2 años y medio. El primer modelo apareció en diciembre de 2002 y se retiró del mercado en abril de 2005. En ese breve periodo trajo al mercado una época olvidada, la del Grupo 7 y una preciosa evocación del que es sin duda el bólido de F1 más bello, el Lotus 72.

CA01 McLaren M8/D nº5,

Denny Hulme Champion Can-Am 1970

CA02 McLaren M8/D Kit,

Vic Elford Laguna Seca 1971 Can-Am

CA03 McLaren M8/D Paul Newman Team n°12

Chuck Parsons 5° Riverside 1971 Can-Am

CA04 McLaren M8/D Penske nº8,

Chuck Parsons 4º St. Jovite 1971 Can AM

CA06 McLaren M8D Paul Newman Team nº11,

Lothar Motschenbacher 6º Mosport 1972 Can-Am

CA07 McLaren M8D Carling Beer nº73,

Denny Hulme Champion Can-Am 1974

CA11 Lola T260 Nº1,

Jackie Stewart Riverside 1971

CA12 Lola T260 Roman Brio nº61,

Reine Wisell, Watkins Glen 1972

CA13 Lola T260

Bob Nagel 3º Mosport 1973

CA14 Lola T-260 kit John Gunn

3° Elkhart Lake 1974 Can-Am

CA21 McLaren M8D nº4,

Bruce McLaren Champion Can-Am 1969

CA22 McLaren M8B. Kit Version

**(nº4 Bruce McLaren Can Am 1969 Champion ó nº5 Denny Hulme 1º en Bridgehampton 1969)**

CA23 McLaren M8D nº5,

Denny Hulme Champion Can Am 1970

CA31 Shadow Mk II UOP nº101,

Jackie Oliver 3º Edmonton 1971 Can-Am

S 31 Shadow MK II Competición

CA32 Shadow Mk II UOP nº101,

Jackie Oliver Saint Jovite 1971 Can-Am

CA33 Shadow Mk II UOP nº101,

Jackie Oliver 1971 Elkhart Lake, Can-Am

CA34 Shadow Mk II

Jackie Oliver Test Car 1971 Can AM

CA 41 BRM P 154 Castrol

George Eaton Mosport 1970 Can AM

CA 42 BRM P 154

Historical Car Silverstone 1987 Can AM

S51 McLaren M8C Competición

CA51 McLaren M8B/C nº54,

Oscar Kovaleski Mosport 1971 Can-Am

CA52 McLaren M8/C Westburne nº55

Roger McCaig 5° Road Atlanta 1970 Can-Am

CA53 McLaren M 8 C-Ford Evergreen nº 2

Craft - Taylor 9° 1000 Km Buenos Aires 1971 Can-Am

CA54 McLaren M8/C Shell nº6,

Chris Craft Zolder 1971 Can AM

CA61 McLaren M8E Auto World nº54,

Tony Adamowicz 6h. Watkins Glen 1971 Can-Am

CA62 McLaren M8E nº33 Team Castrol

Derek Bell 1° Hockenheim 1971 Can-Am

CA71 BRM P 167 nº52, Can AM

GP01 Lotus 72 JPS nº5,

Emerson Fittipaldi World Champion 1972

GP02 Lotus 72 Lucky Stricke nº29,

Dave Charlton Grand Prix GB 1972

GP03 Lotus 72 Brooke Bond nº9,

Graham Hill Grand Prix Temporada 1970

GP04 Lotus 72, Gold Leaf

Jochen Rindt World Champion 1970

GP 11 Brabham BT 49C Parmalat nº5

Nelson Piquet World Champion 1981

LM21 Mirage Gulf M6 nº5,

Hailwood–Bell 1º 1000Km. Spa 1973

LM22 Mirage Gulf M6 nº7,

Bell–Van Lennep 12h. Sebring 1972

LM23 Mirage Gulf nº12,

Reine Wissell-Vern Schuppan 24H Le Mans 1974 Group 7

Además de los 36 coches que que constituyen el catálogo propiamente dicho, se decoró un Lola para la revista Mas Slot, que puede verse aquí junto con otros coches de esa serie. Son en total 33 coches y tres kits.

Ver todos esos coches de la Can-Am me hace entrar ganas de explicar algo sobre esos monstruos, la aventura americana de Bruce y Danny, su conexión con Gulf Motorsport, que nos lleva a los Mirage de Wyer y esa conexión con el slot que nos viene doblemente dada por la presencia del McLaren de Oscar Kovaleski. Fijaros en la pista de slot que luce como una cenefa en la carrocería y en su casco.

El diferencial que integraba su transmisión fue una de las causas de sus problemas como coches de slot, pues los primeros acaso no eran suficientemente sólidos. También el diferencial y el detallado interior estaban en el origen de otra crítica feroz en ese momento, la ligera desviación de la escala y el hecho que los pilotos sobresalieran excesivamente. Pero ya en su momento eran unos bellos coches que se comportaban muy bien en determinadas pistas y que en su conjunto componen hoy una imagen de una gran belleza.