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Ensayos del gran circo

Delfi_r — Thu, 24 Apr 2008 00:01:00 +0200

El circo de la F1 sí recibe la atención necesaria de los medios, sean ensayos, entrenamientos o preparación de nuevos modelos, se despierta pues la atención del publico y a los aficionados no se les pasa que se trata de una buena ocasión para ver coches de carreras. Además en estas ocasiones es posible acercarse mucho más que lo que es habitual en días de competición

BMW, originalmente cargada por joan.tarruella

El amigo Joan Tarruella no desaprocechó en absoluto la ocasión de asisitir a los ensayos oficiales que se celebraron en el Circuit de Catalunya en Montmelò la semana pasada, y aemás de ponerlos en Flickr, gustosamente me ha dejado que os muestre su trabajo

Renault R28, originalmente cargada por Joan.tarruella

Reanult R28, originalmente cargada por joan.tarruella

Ferrari, originalmente cargada por joan.tarruella.

Además de las novedades de cada uno de los equipos, Joan nos acerca algunas de las imágenes que no vemos normalmente y que son la verdadera salsa de la F1

Escudería Ferrari, originalmente cargada por joan.tarruella.

Transporters: Ferrari originalmente cargada por joan.tarruella.

566, originalmente cargada por joan.tarruella

No dejeis de ver su galería en Flickr siguiendo los enlaces que os he dejado, hay muchas más fotos que las que puedo poner en una entrada.

David Piper en Montjuïc

Delfi_r — Mon, 11 Feb 2008 15:00:00 +0100

L1000926, originalmente cargada por delfi_r.

David Piper dando un repaso a su Ferrari 250 LM antes de la salida de Martini-Legends en Montjuïc.

David Piper, originalmente cargada por delfi_r

David Piper es una de las personas más queridas de la escena de clásicos a nivel mundial.

Ese inglés, nacido en 1930 en el seno de una familia terrateniente enriquecida por la construcción de la primera autopista del Reino Unido, fue piloto privado de formula 1, aunque sin mucho éxito, disputando varios Grandes Premios sin obtener puntos en el campeonato, pero obtuvo algún buen resultado en pruebas no puntuables.

En cambio su carrera en la categoría máxima de las pruebas de resistencia lo consagró como el mejor piloto privado de los 60 con sus Ferrari verdes y sus Ford GT40 y Porsche. Destacó al ganar diversas pruebas y en 7 ocasiones las 9 Horas de Kyalami en Sudáfiraca (de nueve participaciones).

Sus Ferrari de un verde 'Modena', más claro que el típico verde inglés, y más oscuro que el verde manzana de su Lotus 16 (que podemos ver pilotado por Stirling Moss en el catálogo de Cartrix), son una estampa inconfundible en las carreras de la época dorada de los prototipos. Famoso por ser de los primeros de vestir sus coches con los colores de patrocinadores (el verde venía bien a British Petroleum y pintó su Porsche 917 con un color de jerez seco para Sandeman).

Su aventura con el Porsche 917 acabó en Mulsanne cuando después de la carrera de Le Mans de 1970 participó como tantos otros pilotos como extras excepcionales en la película 'Le Mans' de Steve McQueen. Un desgraciado accidente resultó en la perdida de una pierna y el final de su carrera deportiva.

Ferrari 250 LM David Piper, originalmente cargada por delfi_r.

Casado desde hace 39 años con Liz, antigua secretaria de Rob Walker, otro privado del que hablaremos más adelante, ambos son entusiastas participantes en toda clase de eventos históricos en los que su impresionante colección de coches pueda mostrarse. En Montjuïc vimos su 250 LM y el Porsche 917 que él mismo hizo rugir por el bello circuito barcelonés.

Las fotos robadas tomadas cuando aparejaba sus coches para el paseo dominical por Montjuïc no desentonan con las que salieron recientemente en Memoire des Stands con motivo de un evento para recoger fondos contra el cáncer al que también asistió. Allí el coche sobre el que se vuelca es el Ferrari 365P que fue de la Ecurie Filipinetti

Porsche 917 David Piper, originalmente cargada por delfi_r.

Porsche 917 David Piper, seguido por el Ford GT$0 de Escudería Montjuïc , originalmente cargada por delfi_r

Según una comunicación privada estuvo entusiasmado por su participación en Martini Legends en Montjuïc, y prometió volver para la próxima, en 2009.

!Ese regreso es doblemente esperado!

Auto-Retro 2007: presentación del Campeador (1967-2007)

Delfi_r — Fri, 30 Nov 2007 17:00:00 +0100

El Campeador –a secas o con el nombre inicial Artés– es una singular maravilla, un coche casi artesanal fruto de la iniciativa del hijo del empresario José Artés de Arcos, Jesús.

Jesús Artés de Arcos es conocido en el mundo automovilístico, entre muchas otras labores, por ser el impulsor de algunos coches de carreras como fue por ejemplo el Guepardo de Fórmula IV (1966) o el coche anfibio Gato Montés de 6 ruedas (1971).

La empresa Artés de Arcos, S.A., un importante fabricante de componentes para automoción y de material de competición, encargó a la entonces incipiente firma barcelonesa Selex (creada por Jaime Xifré y Miguel Molons), tal y como había hecho anteriormente con el Guepardo, el diseño y posterior fabricación de un prototipo de automóvil deportivo que tenía cierto parecido con el entonces famoso Ford GT 40, algo más pequeño que éste, que fue presentado como gran novedad en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1967 y que también se exhibió en ediciones posteriores. Son famosas las imágenes de Alicia Kasler, “Miss Volante”, posando junto al Campeador y al casco y la espada del Cid.

Este coche eminentemente deportivo está equipado con el motor de 1.255 cc y doble carburador del Renault 8 Gordini, pero durante su vida "deportiva" equipó un Abarth y un Cosworth, que al tener licencias de importación temporal, debieron ser desmontados, aunque opcionalmente estaba previsto que pudiera montar el propulsor del Seat 1500, el único de gran cilindrada disponible en aquel entonces en nuestro país.

El chasis es una estructura autoportante de acero con carrocería monobloc de resina de poliéster con fibra de vidrio. La suspensión es independiente con muelles y amortiguadores hidráulicos graduables en altura. Los frenos son de disco, la dirección a cremallera y la caja de 5 velocidades.

Folleto del Campeador (100octanos.net)

Lamentablemente, el proyecto fue abandonado tras un incendio en los Talleres Zipo de Barcelona que estaban encargados de su construcción, donde se consumieron moldes y planos. Solo quedó la unidad prototipo que, convenientemente restaurada, podrá admirarse en Auto Retro Barcelona 2007 por gentileza de la Colección Ramón Magriñá.

Trabajos de restauración (100octanos.net)

En conversación privada durante la presentación de Auto-Retro el Sr Magrinyà fue informado que si hubo una razón para no poderse fabricar el Campeador fue la necesidad de fabricar un número de unidades elevado para su homologación, totalmente desmesurado para sus expectativas comerciales, lo que está en la línea de lo sucedido a muchas iniciativas automovilísticas españolas de los años 60.