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Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2008

Delfi_r — Tue, 06 May 2008 23:42:00 +0200

Cernobbio, Villa d’Este, 26 – 27 April 2008

Abril en Italia no puede ser mejor que en la ribera del Lago Como, donde se celebra cada año el Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Allí la exuberancia primaveral se refleja sobre una de las mejores selecciones de automóviles de excepción. Se reúnen allí clásicos raros con las últimas creaciones de los estudios de diseño.

Las idílicas vistas de la Villa, sus cuidados jardines y floridas pérgolas, resultan en un esplendido marco para la celebración de la belleza automóvil.

El concurso se celebra el sábado y la asistencia es por invitación a la Villa d’Este. La muestra al público se celebra en los céspedes de Villa d'Erba unos cientos de metros más allá en la rivera del lago, al otro lado del centro de Cenobbio.

La edición de 2008 ha reunido una exuberante colección de automóviles gracias a la labor de Urs Paul Ramseier. La reunión no es una de las más extensas, pero en términos de calidad no le puede discutir el primer puesto ninguna.

Como viene siendo habitual desde 1999, el BMW Group proporciona una selección de su rica herencia. Este año con motivo del 30ª aniversario del M1, un diseño de Giorgio Giugiaro, se presentaron varios de ellos y se anunció un nuevo concept car que pretende renovar su espíritu y acaso devuelva al designación M1.

También presentaron el CS Concept junto a los concept cars de otros fabricantes. As se pudo ver la resurrección de Carrozzeria Touring, con su Bellagio fastback concept car basado en el Maserati Quattroporte,y el domingo presentaron en villa d'Erba el Maserati A8GCS Berlinetta. Otros participantes en la muestra fueron el Bugatti Veyron Fbg Hermes, el Morgan Life Car Coupe, el Lexus LF-A Roadster,la reinterpretación de Zagato del Bentley Continental GT, el Mercedes-Benz F700 gran sedan con su minusculo (para tamaño coche) motor “DiesOtto” de cuatro cilindros y 1.8 litros, el Renault Mégane Coupé Concept y el Cadillac CTS Coupe.

El contrapunto a estos concept cars y prototipos lo dan los coches clásicos. Nada menos que 50 que van desde el Rolls Royce Silver Ghost Brewster Pall Mall Tourer de 1925, al De Tomaso Pantera 7X/Montella de 1973, diseñado Tom Tjaarda, quien es aún su propietario, un modelo que nunca fue fabricado como el sucesor del Pantera.

Una muestra especial sobre Carrozzeria Touring presentó coches muy bellos como los Ferrari 166 y el Pegaso "Thrill"

El voto del público del Sabado otorgó el premio Best of Show al espectacular Mercedes-Benz 540 K negro de 1938 de Arturo & Deborah Keller MX (propiedad original del doctor Barraquer), mientras que el voto del Jurado anunciado el domingo fue para el Ferrari 166 MM Touring Berlinetta vencedor de la Mille Miglia de 1950 propiedad de Jack Croul.

Roll of Honour 2008

Coppa d’Oro Villa d’Este
Best of Show by Public Referendum at Villa d’Este

Mercedes-Benz 540 K Autobahnkurier Coupé Mercedes-Benz, 1938
Entrant: Arturo Keller (MEX)

Trofeo BMW Group
Best of Show by the Jury

Ferrari 166 MM Berlinetta Touring, 1949
Entrant: John Croul (USA)

Trofeo BMW Group Italia
By Public Referendum at Villa Erba

Delahaye 135 M 2-seater roadster Figoni & Falaschi, 1937
Entrant: Peter Mullin (USA)

Concorso d’Eleganza Design Award
By Public Referendum at Villa Erba

Bugatti Veyron Fbg Hermès Bugatti, 2008
Entrant: Georges Keller (D)

Class Winners and mention of Honour

Class A
“TOURING TITANS – Status Symbols of the 1920s & '30s”

Class Winner:
Daimler Double Six Sport Saloon Martin Walter, 1932, J. Peter Ministrelli (USA)

Mention of Honour:
Hispano-Suiza J 12 Berline Fernandez & Darrin, 1936, Jorge Fernandez (AUS)

Class B
“KINGS OF THE ROAD High Performance Models of the 1920s & '30s”

Class Winner:
Alfa Romeo 6C 2500 SS Cabriolet Pinin Farina, 1940, Marc Caveng (CH)

Mention of Honour:
Delahaye 135 M 2-seater roadster Figoni & Falaschi, 1937, Peter Mullin (USA)

Class C
“STREAMLINED - Style and speed”

Class Winner:
Mercedes-Benz 540 K Autobahnkurier Coupé Mercedes-Benz, 1938, Arturo Keller (MEX)

Mention of Honour:
Bugatti 57 SC Atalante 2-door Coupé Gangloff, 1937, Antonius Meijer (NL)

Class D
“RIVIERA CRUISING – Post-War European Cabriolets”

Class Winner:
Maserati A6 G54 Cabriolet Frua, 1956, John Bookout jr. (USA)

Mention of Honour:
Bentley S1 Cabriolet Graber, 1956, Dr. Franz-Josef Paefgen (D)

Class E
“SPEED AND STYLE – Sports Cars in Italian Suits”

Class Winner:
Ferrari 250 GT Serie 1 Spider Pinin Farina, 1958, Peter S. Kalikow (USA)

Mention of Honour:
Fiat 8V Coupé Ghia, 1954, Jan De Reu (B)

Class F
“THOROUGHBREDS – The Golden Age of the Granturismo”

Class Winner:
Bentley S1 Continental 2-door Saloon Mulliner, Fred Kriz, 1959 (MC)

Mention of Honour:
Ferrari 250 Europa Coupé Pinin Farina, 1954, Johan Van Puyvelde (B)

Class G
“ITALIAN DREAMS – Show Cars by Italian Designers”

Class Winner:
Lancia Stratos Coupé Bertone, 1970, Chris Hrabalek (UK)

Mention of Honour:
Ferrari 206 S Dino Competizione Berlinetta Pininfarina, 1967, James M. Glickenhaus (USA)

Class H
“ENDURANCE LEGENDS – Racing Greats of the 1950s ”

Class Winner:
Ferrari 166 MM Berlinetta Touring, 1949, John Croul (USA)

Mention of Honour:
Ferrari 500 TRC Spider Scaglietti, 1957, Gabriele Artom (I)

Special Prizes by the Jury

Trofeo “FIVA”
To the best preserved car by the Jury
Jaguar XK SS 2-seater sports Jaguar, 1957, Gary Bartlett (USA)

Trofeo Rolls-Royce
To the most elegant Rolls-Royce by the Jury
Rolls-Royce Phantom III Sport Saloon Barker, 1937, Heinz Eymann (CH)

Trofeo Auto & Design
To the most exciting design by the Jury
Pegaso Z-102 “Thrill” Berlinetta Touring, 1953, Roland D’Ieteren (B)

Trofeo Girard-Perregaux
Special Prize of the Jury
Bugatti 57 SC Atalante 2-door Coupé Gangloff, 1937, Antonius Meijer (NL)

Trofeo BMW Group Classic
To the most sensitive restoration by the Jury
Bentley S1 Cabriolet Graber, 1956, Dr. Franz-Josef Paefgen (D)

Trofeo Automobile Club di Como
To the car driven from farthest away
Bentley S1 Continental 2-door Saloon Mulliner, 1959, Fred Kriz (MC)

Si seguis el enlace superior podréis ver muchas más fotos, debidas a Peter Singhof. Tengo previsto hacer una entrada dedicada a los conceptcars que faltan y otra al homenaje a Touring en su renacimiento

Ensayos del gran circo

Delfi_r — Thu, 24 Apr 2008 00:01:00 +0200

El circo de la F1 sí recibe la atención necesaria de los medios, sean ensayos, entrenamientos o preparación de nuevos modelos, se despierta pues la atención del publico y a los aficionados no se les pasa que se trata de una buena ocasión para ver coches de carreras. Además en estas ocasiones es posible acercarse mucho más que lo que es habitual en días de competición

BMW, originalmente cargada por joan.tarruella

El amigo Joan Tarruella no desaprocechó en absoluto la ocasión de asisitir a los ensayos oficiales que se celebraron en el Circuit de Catalunya en Montmelò la semana pasada, y aemás de ponerlos en Flickr, gustosamente me ha dejado que os muestre su trabajo

Renault R28, originalmente cargada por Joan.tarruella

Reanult R28, originalmente cargada por joan.tarruella

Ferrari, originalmente cargada por joan.tarruella.

Además de las novedades de cada uno de los equipos, Joan nos acerca algunas de las imágenes que no vemos normalmente y que son la verdadera salsa de la F1

Escudería Ferrari, originalmente cargada por joan.tarruella.

Transporters: Ferrari originalmente cargada por joan.tarruella.

566, originalmente cargada por joan.tarruella

No dejeis de ver su galería en Flickr siguiendo los enlaces que os he dejado, hay muchas más fotos que las que puedo poner en una entrada.

Courage C60 Le Mans 2003 HobbySlotRacing

Delfi_r — Tue, 22 Jan 2008 15:00:00 +0100

Yves Courage

Yves Courage empezó a disputar carreras de montaña en 1972. En 1980 había ganado más de 80 pruebas. En 1977 participó en su primera edición de las 24 Horas de Le Mans. En 1981 con Jean-Philippe Grand, consiguieron la victoria en la categoría de menos de 2 litros con su Lola-BMW. A partir de ese momento se dedicó a construir chasis de prototipos con los que competir en la carrera de La Sarthe

Courage C60

En 2000, Courage presentó un chasis competitivo para la categoría LMP1, el C60, que usaba el nuevo motor V10 de origen Judd. Al mismo tiempo, Pescarolo Sport puso un motor Peugeot turbo en su Courage C52, consiguiendo que su chasis anticuado se encaramara a la 4ª posición mientras que el propio C60 oficial abandonó casi al final de la carrera.

En 2001 Pescarolo adquirió dos C60, uno acabó 13º y el otro no pudo acabar, la misma suerte corrió el Courage oficial. Lo mismo se repitió en 2002, pues el único Pescarolo que acabó lo hizo en 10ª posición y el Courage oficial acabó 15º

En 2003, el C60 alcanzó su mejor posición pues el Courage oficial acabó 7º, y los de Pescarolo acabaron 8º y 9º. Un nuevo chasis, el C65, para la categoría LMP675 (luego LMP2) debutó en los 1000 Km de Le Mans obteniendo la victoria de la categoría y 4ª posición detrás de la 2ª posición del coche de Pescarolo.

En Setiembre de 2007 Oreca anunció sus planes para comprar Courage Compétition para desarrollar un nuevo Le Mans Prototipo.

El C60 fue elegido por la firma barcelonesa Hobby Slot Racing para producir su primer coche después de varios años de comercialización de recambios para la competición.

La primera versión con carrocería por pintar fue incorporando mejoras hasta incluir el nuevo chasis que se probó en Jaén y del que hablaron nuestros amigos de Singingmorning Team.

Ahora llega a nuestras manos el primer coche con decoración real, el que llevó el #13 en la edición de 2003 de las 24 Horas de Le Mans, quedando 7º en la clasificación general..

Pronto dispondré de mejores fotos, pero no puedo dejar de publicar las primeras que he hecho porque el coche es literalmente ¡PRECIOSO!

Visita al Museo BMW

Delfi_r — Tue, 09 Oct 2007 15:00:00 +0200

Mi amigo Alex fué este verano a Munich y como no, se llevó a su hija al Museo BMW, uno de los edificios más singulares de la ciudad.

Está situado al lado de la Villa Olímpica y adyacente a la torre BMW no lejos de la propia fábrica. Ambos edificios fueron diseñados por el arquitecto Karl Schwanzer. La torre está constituida por cuatro columnas según el modelo de los cilindros de un motor, suspendidas de una torre central. Los distintos pisos fueron elevados desde el suelo, siendo el primer edificio del mundo construido de arriba abajo.

En BMW están construyendo una especie de parque temático que también incluirá el museo en el futuro

En todo este proceso el museo está desplazado de su ubicación original, estando prevista su reapertura en 2008. La muestra museística actual comprende una panorámica de la compañía desde sus tiempos de fabricante de motores de aviación en 1917, de motos en 1922 y coches en 1929 hasta su presente como protagonista global del desarrollo del automóvil.

El BMW 3/15 PS es una recreación del Austin Seven inglés, y el primer coche propiamente dicho de la marca bávara.

BMW 3/15 PS (1930)

Ya hemos hablado en el blog de los BMW 328 , y en el museo está el Coupé Touring Mille Miglia

BMW 328 Coupé Touring Mille Miglia (1939)

El Isetta hizo su debut en BMW en 1955, en un momento que salvó la compañía que estaba al borde de la quiebra, incluso tuvo que ser rescatada, descartando Daimler-Benz su absorción en una decisión acertada para todos Desde italia vino la solución, se construyeron 161,728 unidades entre 1955 y 1962.

BMW Isetta 250 (1955)

En los años 70 BMW se lanzó a diversas aventuras en el ámbito de automovilismo deportivo, culminando en su participación directa como escudería en la F1 a partir de la temporada 2006, habiendo conseguido sus primeros podios en el campeonato en 2006 a las manos de Nick Heidfeld y Robert Kubica Pero antes ha obtenido victorias en F1 como motorista, obteniendo la victoria en el campeonato con Nelson Piquet en un Brabham-BMW en 1983. Más recientemente la asociación con Williams (2000-2005) tuvo sus momentos de gloria con Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya.

También hubo éxitos en categorías de turismos y en resistencia. Un prototipo BMW V12LMR venció en Le Mans en 1999

BMW M1 y BMW 320i

BMW F1

Los interesados pueden visitar virtualmente el museo o leer más sobre él, aunque ambas cosas están en alemán. Es de esperar que cuando se inaugure, en 2008 en la BMW Welt, toda la información esté al menos en inglés.

Sonia Delaunay y el primer Art Car

Delfi_r — Fri, 24 Aug 2007 12:42:00 +0200

El primer coche decorado como una obra de arte lo fue por Sonia Delaunay (1885-1979), nacida Sonia Terk en Gorodisce, Ucrania, casada en 1910 con Robert Delaunay.

En 1925 pintó para la 'Exposition Interationale des Arts Decoratifs et Industriels Modernes' un primer coche, que no es el que se suele reproducir (luego se ve porqué) sino un Ariès propiedad del periodista Kaplan pintado con los colores de la tela del vestido que luce la modelo de Jacques Heim, ante la entrada del Pavillon du Tourisme.

Esa exposición, que da lugar al fértil movimiento 'ArtDéco', representa un momento álgido en la producción de Sonia, en la que sus telas instantáneas llevaban a la vida cotidiana sus experimentos artísticos, en los que destacó por el aporte de la luz y el color al arte moderno. Ya en 1914 había presentado sus trabajos de la descomposición de la luz. Y a partir de ese momento se dedicó a aplicarlo a telas, encuadernaciones, mosaicos, tapices, objetos cotidianos.

En 1967 la sociedad Matra encargó a Sonia Delaunay la realización de un ArtCar sobre el Matra 530. El bosquejo se materializó en agosto de 1967 y se presentó en la exposición 'Realités' en setiembre. La acompañaban un Renault 4 por Arman, un Simca 1000 por Agam y un Opel Kadett por Vasarely.

Matra 530 Delaunay, Bagatelle, Copa Luis Vuitton 2001

En 1973 Hervé Poulain presentó su obra 'L'Art et l'Automobile' y en 1975 leva al cénit la fusión de esos dos mundos con su participación en Le Mans con el BMW 3.0 CSL decorado por Alexandre Calder. Ocupaba el 5° lugar de la prueba después de 9 horas de carrera, cuando un percance mecánico le obligó a abandonar. No importa, el bólido de color rojo, azul y amarillo causó sensación, ¡y el piloto aficionado compitió con los campeones profesionales!

Toda la historia de los ArtCars de Hervé Poulain merece otra entrada futura, pero ya famoso gracias a ello, en la primavera de 1977 se acerco a la casa de Sonia Delaunay, entonces ya con 92 años, y le propuso, como haría con otros artistas, decorar una maqueta 1:10 de un Bugatti 35 a su gusto. Hervé Poulain preparaba una exposición para la inauguración del Centro Georges Pompidou en junio de ese año, y encargo la realización de esas maquetas a diversos artistas.

La vieja dama, a la que sólo la muerte le quitó la vitalidad con la que afrontó su existencia, le entregó al cabo de unas semanas una maqueta cubierta de trozos de papel de colores, pegados con cierta dificultad y descuido sobre la maqueta. Un primoroso trabajo de pintura dejó para la posteridad ésto:

Sonia Delaunay falleció dos años después, tras una larga vida llena de creación.

En 1991 para la edición de la reunión Automobiles Classiques en Bagatelle (en lo que ahora se conoce como Trofeo Louis Vuitton) se presentó un Bugatti 35 pintado con el despliegue de color imaginado por Sonia Delaunay catorce años antes. El propietario, Marc Nicolosi, se dejó convencer por el organizador de la prueba que tenía el permiso del propietario del trabajo para pintar su bólido azul con los brillantes colores. La decoración se mantuvo por un periodo estricto de 3 años tras los cuales se revertió a su azul original y volvió a los museos.

En conmemoración de la exposición se hizo un reportaje publicado en Automobiles Classiques en su número 48 de febrero de 1992.

Mientras intento buscar una buena foto del coche como quedó con la decoración de Sonia Delaunay, podemos ver el coche de Marc Nicolossi negociando una curva en Nordschlieffe, en 1976: