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Salones, ferias y mercados. Por Sergio Romagosa

Delfi_r — Fri, 18 Jul 2008 12:00:00 +0200

Hoy rompo una lanza por los eventos en recinto cerrado destinados a la muestra e intercambio que se celebran en nuestro país.

Cuando en 1982 abrió sus puertas el primero de ellos (el Auto Retro barcelonés), nadie podía suponer que 25 años después se habrían consolidado más de diez eventos anuales de estas características a lo largo y ancho de la geografía española, cuya oferta atiende de forma bastante adecuada las necesidades de la afición real (y potencial) de la que se nutren.

Discrepo de quienes todavía miran con cierta envidia el panorama de los salones al norte de los Pirineos, no porque mis expectativas sean menos ambiciosas, sino porque considero que la realidad hace que esas aspiraciones sean poco viables y, en cierto modo, no deseables. A mi modo de ver, no son realistas porque -por poner ejemplos- la Techno-Klassica de Essen o el Retromobile de Paris tienen unas zonas de influencia muchas veces superiores -por demografía y capacidad económica- a las que disfrutan cualquiera de los certámenes de nuestra periférica "Piel de Toro".

Pienso que pudieran no ser deseables porque, últimamente, suelo salir de estos macro-eventos europeos con la sensación de que su enorme oferta se está orientando demasiado a atender a la élite de los aficionados más pudientes (en la última Techno-Klassika era difícil encontrar vehículos por debajo de los 30.000 Euros y no eran nada infrecuentes precios con seis y hasta siete dígitos) y esto, en un mercado como el español, podría dejar muchas necesidades desatendidas, dificultando con ello de forma considerable el mantenimiento e intercambio relacionado con los vehículos históricos que -hoy por hoy- centran los desvelos de la mayoría de los aficionados españoles.

Del mismo modo que digo esto, apunto aquí lo mucho que me extraña que otro perfil de evento también muy arraigado en Europa no haya llegado a "cuajar" todavía en España. Me refiero a los mercadillos al aire libre (los famosos "auto-jumble" británicos). En mi opinión, la feliz iniciativa que puso en marcha la familia Claret a finales de los setenta -la Llotja de Sils- y que el mes que viene celebra su XXX edición con una salud estupenda, debería haber tenido múltiples réplicas en un país con tan buen clima y un alto porcentaje de la afición centrado en el mantenimiento de vehículos de bajo valor económico, que no histórico.

Los comerciantes ambulantes que "nutren" los centenares de eventos de este tipo de toda Europa deberían ver con buenos ojos la posibilidad de combinar negocio y vacaciones que les brinda España; y los organizadores españoles deberían haber visto la oportunidad de hacer su negocio sin correr con tanto riesgo como el que les supone apoyarse en la costosa infraestructura de un recinto ferial. Todos los aficionados nos beneficiaríamos de una oferta muy rica a un coste reducido. Quienes hayan visitado el "auto-jumble" que se celebra en Beaulieu (Inglaterra) a principios de Septiembre saben bien a qué me refiero y el increíble potencial que tienen estos eventos. Supongo que todo llegará.

--------------- Como viene siendo habitual, termino recordándoos que:

Actualizamos a menudo con noticias el Blog de La Escudería

El Calendario de la Escudería contiene información sobre bastantes eventos de interés.

Recordad también que -por ser miembros de esta lista de correos- podéis publicar y consultar gratuitamente el Mercado de Vehículos Históricos de LA ESCUDERÍA

Por último, si tenéis tiempo y ganas para seguir leyendo, nuestra sección de Artículos, tiene docenas de interesantes colaboraciones. Por cierto, os invito a utilizar esta tribuna para publicar vuestros artículos (fue concebida para eso). La tenéis en:

LA ESCUDERÍA

Sergio Romagosa

Nuevo Slot Classic: Jaguar MK2

Delfi_r — Sat, 29 Dec 2007 10:00:00 +0100

Cuando SlotClassic anunció que su próxima referencia sería un Jaguar MK2 color verde botella, me pregunté si sería bonito en ese color, y ni corto ni perezoso, busqué uno en Auto Retro.

Porque como era de suponer, lo había.

En realidad había muchos MK 2, porque sin duda es uno de los modelos más populares de la marca inglesa, y uno con un palmarés deportivo y de notas de sociedad más amplio.

El antecesor del Mark 2 se llamó 2.4 litros y no Mark 1 como lo llamamos ahora. Su nombre venía de su motor de 6 cilindros derivado del XK120, pero con el desplazamiento reducido a 76.5 mm de modo que la cilindrada se reduce a 2.4 litros y la potencia a 112 CV. Los carburadores eran dos Solex de doble cuerpo para ahorrar el coste de los SV que montaba el XK, pero también facilitaba el montaje y permitía un perfil más bajo.

El diseño estilístico del 2.4 litros se debe al propio William Lyons. El objetivo era ofrecer una berlina más compacta que las que Jaguar había estado vendiendo hasta entonces, pero que ofreciera un pedigrée y un comportamiento dignos de la empresa que vendía el XK y el Mark VII y ganaba en Le Mans. Un diseño atrevido, con una superficie acristalada reducida envolvían la primera carrocería monocasco de la firma. Eso significaba un peso reducido al prescindir del chasis, lo que significaba que la potencia del motor era suficiente para proporcionar unas prestaciones brillantes.

Posteriormente se incorporó el motor de 3.4 del XK lo que aumentó el carácter deportivo del modelo. Desde su comercialización en 1954 las ventas respondieron, pero paulatinamente se fueron incorporando cambios como los frenos de disco en las cuatro ruedas.

En 1959 se vio claramente que había que redefinir la berlina compacta y se presentó el Mark 2 que aportaba cambios estilísticos notables pero también una serie de motores mucho más brillante con el 3.4 con carburadores SU y un nuevo 3.8 litros de 220 CV que lo convertía en la berlina más rápida el mercado. Exteriormente el cambio más evidente eran los pilotos de dirección sobre los laterales, con los visores traseros que permiten ver de noche que están encendidos. Ese detalle es claramente retrogrado, y aunque el perfil sigue siendo bajo, la superficie acristalada es mayor que en el modelo anterior.

Si el ahora denominado Mark 1 era un coche típico de carreras de berlinas, las prestaciones del 3.8 lo hicieron el coche más adecuado para las carreras de domingo, pero también el preferido de ladrones y policías.

Rápidamente tuvo una carrera deportiva en circuitos como Oulton Park y el que era el circuito fetiche de Jaguar, Silverstone, en donde la firma encadenó victorias sucesivas. También participaron en rallies, con victorias de categoría en pruebas como la Coupe des Alpes y el Tour de France.

Fue objeto de preparaciones específicas por artesanos como Coombs o Equipe Endeavour. Un Mark2 preparado por Coombs era casi tan rápido como los E-type de 3.8 litros de 1961. Graham Hill fue uno de los pilotos que los llevaron a la victoria. También ganaron con Mark 2 más o menos preparados Colin Chapman y Mike Parkes y los alemanes Peter Lindner y Peter Nöcker que vencieron en las 12 horas de Nürburgring y dominaron el ETCC de 1963.

La producción de los Mark 1 y Mark 2 superó las de todos los Jaguar restantes de todos los tiempos hasta que fueron sustituidos por los modelos 240 y 340 y finalmente retirados del catálogo en 1969. La era de Jaguar como firma independiente había acabado en 1966 y la empresa se concentró en el XJ6 que había sustituido todas las berlinas grandes.

Los primeros tiempos fueron duros para los Mark 2 en el mercado de segunda mano y no fue hasta los 90 que los coleccionistas se fijaron en ellos. No es de extrañar que en Auto Retro ese que hemos visto no estuviera solo.

Claramente Slot Classic tendrá donde escoger para presentarnos decoraciones de carreras en próximas referencias.

Los que no lo quieran verde pueden quererlo blanco como Raniero y Grace de Mónaco o Gris plata metalizado como el que en marzo de 1963 estableció en Monza los récords internacionales de velocidad para la Categoría C (3000 a 5000 cc) 3 días 107.023 mph, 15.000 km a 106.58 mph y 4 días a 106.622 mph.

Auto Retro 2007 60º Aniversario del Jaguar XK

Delfi_r — Thu, 13 Dec 2007 15:00:00 +0100

Este año Auto Retro tenía muchos aniversarios que celebrar, y uno de los más vistosos era el del 60º aniversario del motor Jaguar XK, la magna creación de William Lyons que fue presentado junto con el Jaguar XK 120 en el London Motor Show de 1948.

El motor es un 6 en linea que presentaba como atractivo un doble árbol de levas. Este motor tuvo su continuidad en la marca inglesa hasta el Jaguar XJ6 de 1989 y el Daimler DS420 (hasta 1992), una longevidad de 44 años, algo inusitado, y que adecuadmaente preparado venció en le Mans en 1951, 1953, 1955, 1957 y 1959, cuando realmente era competitivo, en los Jaguar Tipo C y Tipo D.

En el stand del Club Jaguar había un coche realmente precioso, y un bastidor de exposición.

Lo cierto es que Auto-Retro estaba lleno de Jaguar XK, y algunos eran muy bonitos: