Graham Hill

Delfi_r — Thu, 15 Nov 2007 18:52:00 +0100

Graham Hill (17 de febrero de 1929 — 29 de noviembre de 1975), piloto inglés, dos veces campeón mundial de Fórmula 1 (1962 y 1968), quintuple ganador del Gran Premio de Mónaco, ganador de la triple corona al ganar también Indy 500 en 1966 y Le Mans, en 1972. Esa hazaña no ha sido completada por ningún otro piloto.

Sus inicios son humildes, su primer coche lo compró a los 24 años, un Austin de 1929, tan impredecible que años después Graham Hill declaró: "Las cualidades más importantes de un piloto son concentración, determinación y anticipación. Un Austin de 1929 sin frenos desarrolla las tres y acaso antes la anticipación que las otras dos". Hizo su aprendizaje en mecánica y al regreso de su servicio en la Marina desarrolló una afición por el remo que le permitió conocer a su mujer Bette mientras entrenaba, con gran éxito, el club al que ella pertenecía. Su incorporación a Lotus fue como mecánico y no le llegó su hora hasta la campaña de 1958 en que Colin Chapman le confió un Lotus 12 que inscribió en el campeonato de F1. Debutó pues en la F1 a los 29 años, edad a la que hoy en día los pilotos ya piensan en el retiro, y lo hizo en el Gran Premio de Monaco, la que sería su prueba fetiche.

Despues de dos años en Lotus 1958-1959, la abandonó por su descontento con la escasa fiablidad de los bólidos. Pasó luego a BRM con quien alcanzó su primera victoria, en Zandvoort, y para quien obtuvo el ansiado Campeonato del Mundo (1962).

Volvió a Lotus y entre 1966-1970 se escribieron las mejores páginas de piloto y fabricante. Siguió con Brabham (1971-1972), Shadow y Lola (1973-1975). Obtuvo 14 victorias en 176 participaciones, y un total de 289 puntos. Obtuvo 6 victorias en F1 fuera de campeonato, 2 victorias en la serie de Tasmania, y una en F2 de 29 participaciones. Su victoria en la 500 millas de Indinapolis 1966 con un Lola-Ford fue la segunda con motor atrás después de la de Jim Clark el año anterior.

Además de piloto de monoplazas fue asiduo de las carreras de resistencia, obteniendo una larga serie de triunfos. Participó en Le Mans en diez ocasiones entre 1958 y 1972, obteniendo el triunfo en 1972 con Henri Pescarolo en el Matra-Simca 670 y el segundo puesto en 1964 haciendo equipo con Jo Bonnier en un Ferrari 330P. Obtuvo otras tres victorias en el campeonato del mundo de Sport, en 1964: Reims (con Bonnier en Ferrari 250 LM), Tourist Trophy (Goodwood, dónde había ganado también el año anterior, con Ferrari 330P) y 1000 Km de Paris (Montléhry, con Jo Bonnier en Ferrari 330P). Un año de dominación de Ferrari que venció en todas las pruebas del campeonato salvo en la Targa Florio.

Sus 5 victorias en Mónaco lo coronaron rey de ese circuito hasta que nada menos que Ayrton Senna, otro ídolo, lo sobrepasó con su sexta victoria en 1993. Su imposibilidad de clasificarse allí en 1975 le llevó a abandonar las carreras como piloto y siguió con su equipo, el Embassy Hill, que había fundado en 1973, .

Murió cuando el avión que él mismo pilotaba se perdió en la niebla cerca de Londres.

Graham Hill Scrapbook 1929 -1966 (Original Scrapbook) (en inglés)
Philip Porter
Ed. Porter Press International, Tenbury Wells, 176 p.,

Scrapbooking es un arte que consiste en tratar de un tema con la ayuda de elementos periféricos, que reunidos con conocimiento, y agrupados con gracia dicen más que un texto clásico o imágenes apiladas sin hilo conductor.

En este caso se trata de recortes de prensa, programas de carrera, facturas de hoteles, pases, etc.

Después de sus éxitos con Stirling Moss y Jaguar , Philip Porter vuelve a la carga con esta primera época de Graham Hill, que cubre su vida desde la cuna hasta la victoria en Indy 500.

Visita al Museo BMW

Delfi_r — Tue, 09 Oct 2007 15:00:00 +0200

Mi amigo Alex fué este verano a Munich y como no, se llevó a su hija al Museo BMW, uno de los edificios más singulares de la ciudad.

Está situado al lado de la Villa Olímpica y adyacente a la torre BMW no lejos de la propia fábrica. Ambos edificios fueron diseñados por el arquitecto Karl Schwanzer. La torre está constituida por cuatro columnas según el modelo de los cilindros de un motor, suspendidas de una torre central. Los distintos pisos fueron elevados desde el suelo, siendo el primer edificio del mundo construido de arriba abajo.

En BMW están construyendo una especie de parque temático que también incluirá el museo en el futuro

En todo este proceso el museo está desplazado de su ubicación original, estando prevista su reapertura en 2008. La muestra museística actual comprende una panorámica de la compañía desde sus tiempos de fabricante de motores de aviación en 1917, de motos en 1922 y coches en 1929 hasta su presente como protagonista global del desarrollo del automóvil.

El BMW 3/15 PS es una recreación del Austin Seven inglés, y el primer coche propiamente dicho de la marca bávara.

BMW 3/15 PS (1930)

Ya hemos hablado en el blog de los BMW 328 , y en el museo está el Coupé Touring Mille Miglia

BMW 328 Coupé Touring Mille Miglia (1939)

El Isetta hizo su debut en BMW en 1955, en un momento que salvó la compañía que estaba al borde de la quiebra, incluso tuvo que ser rescatada, descartando Daimler-Benz su absorción en una decisión acertada para todos Desde italia vino la solución, se construyeron 161,728 unidades entre 1955 y 1962.

BMW Isetta 250 (1955)

En los años 70 BMW se lanzó a diversas aventuras en el ámbito de automovilismo deportivo, culminando en su participación directa como escudería en la F1 a partir de la temporada 2006, habiendo conseguido sus primeros podios en el campeonato en 2006 a las manos de Nick Heidfeld y Robert Kubica Pero antes ha obtenido victorias en F1 como motorista, obteniendo la victoria en el campeonato con Nelson Piquet en un Brabham-BMW en 1983. Más recientemente la asociación con Williams (2000-2005) tuvo sus momentos de gloria con Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya.

También hubo éxitos en categorías de turismos y en resistencia. Un prototipo BMW V12LMR venció en Le Mans en 1999

BMW M1 y BMW 320i

BMW F1

Los interesados pueden visitar virtualmente el museo o leer más sobre él, aunque ambas cosas están en alemán. Es de esperar que cuando se inaugure, en 2008 en la BMW Welt, toda la información esté al menos en inglés.