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Martini Legends: Martini Racing

Delfi_r — Sun, 12 Oct 2008 18:45:00 +0200

Martini Racing evoca una época dorada del automovilismo, los Porsche de Le Mans, los Lancia del Campeonato del Mundo de Rally y Le Mans, el equipo de F1 con Tecno y Brabham, Martini & Rossi está implicada en la historia de la competición automovil desde su comienzo.

Un cartel de la firma presidía la carrera inaugural del circuito de Montjuïc.

La primera aparición de Martini&Rossi como sponsor de un coche fue en 1968 en Hockenheim y en 1969 se formó Martini Racing para disputar carreras con dos Porsche 907.

La victoria en Le Mans en 1971 con el Porsche 917 y en la Targa Florio en 1973 con el Porsche 908 establecieron su fama como uno de los más formidables equipos en las carreras de resistencia. Las victorias en muchas carreras y en especial en Le Mans con Porsche 936 en 1976 y 1977 no hicieron sino acrecentarla.

En 1981, Martini Racing apoyó el esfuerzo de Lancia en las carreras de coches sport con los Lancia Monte Carlo de Grupo 5, Lancia LC1 de Grupo 6 y Lancia LC2 de Grupo C. Los pilotos oficiales Martini incluyeron varios pilotos de Formula 1 de su tiempo, incluidos Michele Alboreto, Teo Fabi y Riccardo Patrese. La asociación duró hasta las 24 Horas de Le Mans de 1986, pero para entonces Lancia estaba más implicada en Rally.

La participación en F1 empezó con el equipo Tecno, pero dos campañas sin ningún éxito la forzaron a retirarse en 1973, regresando en 1978 asociada con Ecclestone con los Brabham BT44 con motor Cosworth primero, de color blanco y los BT45 y BT 46 con motor Alfa Romeo V-12, de color rojo.

La asociación de mayor éxito fue sin embargo con Lancia en Rally: empezó en 1982 con el Lancia 037 y duró hasta 1992 pasando por los S4 y Delta Integralle de Grupo B. Las victorias en los campeonatos de 1987, 88, 89 y 91 dejaron un recuerdo imborrable. Martini volvió en 2000 para apoyar a Ford en WRC, pero ni Sainz ni Colin McRae consiguieron el campeonato hasta 2002 que abndonó de nuevo el programa.

En la edición 2007 de Martini Legends pudimos ver algunos de los coches que corrieron con los colores de Martini Racing, para 2008 están anunciados otros 5, sin duda será magnífico poder verlos de nuevo.

Brabham BT 44, que fue de Carlos Reuteman

Tecno E 371

Tecno PA 123/3

Al fondo: Lancia 037

Lancia Beta Montecarlo Turbo G 5

DBA4 03S -P675, Den Bla Avis A/S, Le Mans 2003

Delfi_r — Tue, 23 Sep 2008 14:10:00 +0200

Le Mans 2003, # 26 DBA4 03S -P675

copyright Bob Chapman @ Autosport Image

RN Motorsport Ltd / John Nielsen, D
DBA4 03S - Zytek

John Nielsen, DK
Hayanara Shimoda, J
Casper Elsgaard, DK
Johnny Dumfries, GB

3396

LMP
675

288

La historia del coche que vamos a presentar es larga, y curiosamente está metida entre otras historias que hemos contado aquí.

Cuando Reynard quebró, International Racing Management (IRM) vino a rescatar lo que quedaba y compró el diseño del Reynard 02S. IRM había encargado inicialmente el diseño de un chasis para el grupo japonés YGK. Y cuando el encargo inicial fracasó, llamó a John Nielsen y RN Motorsports, rescatando el Reynard 02S. IRM pretendía renombrar el Reynard como YGK. YGK no se mostró interesada y el único chasis construido fue vendido a RN Motorsports de John Nielsen.

RN Motorsport

Ese chasis debutó como DBA, puesto que Carsten Rae era el socio de John Nielsen en RN Motorsports y es el propietario del grupo editorial danés Den Bla Avis, DBA. Así lo contó Ian Smith de RN Motorsports "Era interesante para futuros compradores que el prototipo no se llamara YGK/IRM. Como habíamos desarrolado algo más, ACO nos permitió renombrarlo como DBA4 03S -P675".

Tan pronto completó el Reynard 02S, RN Motorsport escogió la edición de 2002 de Petit Le Mans como su estreno en competición, en un intento de comprobar la posibilidades del chasis. el bólido se clasificó 10º y 3º en LMP675 entre 48 participantes, detrás de los MG-Lola EX257s. Los pilotos de RN Motorsport, John Nielsen y Casper Elgaard, consiguieron permanceer en carrera 6 horas hasta que falló la refrigeración. Empezaron 2003 aún en América, en las 12 Horas de Sebring, clasificandose 5º pero romieron la caja de cambios a las 73 vueltas. En su regreso a Europa, se conentraron en el FIA Sportscar Championship, en el que el rebautizado DBA4 03S competía en la categoría SR1.John Nielsen acompañado de Hayanari Shimoda y Andy Wallace consiguieron una victoria en Oschersleben y una segunda plaza en Estoril. Problemas económicos les impidieron participar en algunas de las pruebas, por lo que acabaron el campeonato en una honrosa 3ª posición.

RN Motorsport inscribió el DBA4 03S en las 24 Horas of Le Mans, consiguiendo la pole en la categoría LMP675. RN Motorsports estuvo entre los tres únicos LMP675 que acabaron la carrera, siendo segundos en la categoría pero 23º en la general.

IRM continuaba con los derechos del chasis y en ese momento apareció Zytek en escena ofreciendo su capacidad industrial para construir los chasis en series. Para confundir aún más la cosa, los chasis construidos a partir de 2004 se nombraron Zytek.

Disuelto RN Motorsport, el solitario DBA4 03S fue adquiirido por Creation Autosportif al disputar las nuevas Le Mans Series en 2004.

En 2005 Team Creation Autosportif continuó inscribiendo su DBA 03S, mientras que Team Jota y Zytek Motorsports corrian con Zytek 04S. En 2006, Team Creation se separó de la línea y rehomologó su prototipo como "Creation" CA06/H a la luz de los nuevos reglamentos "hybridándolo" a la especificación LMP1. Aunque el Zytek 06S aún mantenía la herencia Reynard, en realidad se había convertido también en un nuevo prototipo debido a los cambios en los reglamentos.

En toal solo se construyeron tres prototipos siguiendo el diseño original de Reynard. El cuarto compartía muchos elementos pero fue inscrito en la categoría hibrida. Los nuevos Zytek 07S y Creation CA07 no comrpatían ya ninguna relación con el diseño original.

Cada chasis, el nombre bajo el que disputñó carreras y los equpios que las disputaron están listados seguidamente:

Chassis #01

Reynard 02S
* RN Motorsport (2002)
DBA4 03S/DBA 03S
* RN Motorsport (2003)
* Creation Autosportif (2004-2005)
Creation CA06/H
* Creation Autosportif (2006)
* Autocon Motorsports (2007)

Chassis #02

Zytek 04S
* Team Jota (2004-2005)
Creation CA06/H
* Creation Autosportif (2006)
* Intersport Racing (2007)

Chassis #03

Zytek 04S
* Zytek Engineering (2004-2005)
Zytek 05S
* Hitotsuyama Racing (2006-2007)

Chassis #04

Zytek 06S
* Zytek Engineering (2006)

Sloter nos presenta el DBA4 03S -P675, Den Bla Avis A/S, Le Mans 2003

Den Bla Avis A/S
Generatorvej 8 D2
2730 Herlev
Danmark

LOS EPSILON CIERRAN TEMPORADA DE LAS LE MANS SERIES

Delfi_r — Mon, 15 Sep 2008 15:00:00 +0200

Éxito del equipo al marcar, de la mano de Vallés, el mejor tiempo de los “no oficiales” en su primera temporada. Los prototipos de Epsilon, muy rápidos en los 1.000 km de Silverstone, no tuvieron la suerte de cara para remachar un buen resultado en carrera.

La carrera se planteaba esperanzadora para la pareja Adrián Vallés/ Shinji Nakano que posicionaron su monoplaza negro nº 21 en la cuarta fila y más difícil para los pilotos del gemelo nº 20 de Angel Burgueño y Miguel Angel de Castro que, al no poder participar en la clasificatoria a causa de un accidente, estaban resignados a partir desde el fondo de la parrilla.

La carrera arrancó bien para los dos bólidos negros de la escudería de Azkoitia con un Angel Burgueño recuperando puestos rápidamente y Adrián Vallés manteniendo, en dura lucha, su séptima plaza en la salida. En el giro 29, Adrián entra en box para repostar, cambiar ruedas y revisar un toque sufrido con un Porsche. Aquí empezaron las penalidades para el equipo que veía como fallaba el sistema de arranque eléctrico y entraba el coche en box para solucionar el problema. Esta operación retrasó irremediablemente a Adrián y Shinji a los que solo les quedaba luchar por obtener un espectacular registro en carrera. Así fue cuando en la vuelta 184, Adrián paraba el crono en 1.34.955, el primero de los “no oficiales”, es decir, detrás de Peugeot, Audi y Aston Martin; el más rápido de los privados y todo esto en la primera temporada del equipo.

Las cosas también se torcieron para la brava pareja española Angel Burgueño/Miguel Angel de Castro cuando en la vuelta 66, en plena recuperación de posiciones, Miguel Ángel de Castro, a los mandos en aquel momento, no pudo evitar colisionar con el Porsche del equipo James Watt al que estaba doblando y que no respetó su prioridad. Irremediablemente y con gran disgusto del piloto de Ávila, los daños en el prototipo le impidieron llevarlo a boxes para reparar forzándole al abandono.

La pareja de pilotos de Epsilon formada por el valenciano Adrián Vallés y el japones Shinji Nakano terminaron en vigesimosexta posición. El podio final lo ocuparon Audi, Aston Martin y Audi, 1º, 2º y 3º respectivamente con Peugeot como gran ausente al sufrir serios accidentes sus dos prototipos y el abandono definitivo del de Gené y Minassian.

Una crónica más completa de la carrera podéis leerla en PlanetLeMans.

EPSILON IMPRESIONA CON EL 5º MEJOR TIEMPO DE ADRIAN VALLES EN SILVERSTONE

Delfi_r — Fri, 12 Sep 2008 23:00:00 +0200

EPSILON IMPRESIONA CON EL 5º MEJOR TIEMPO DE ADRIAN VALLES EN SILVERSTONE

En los entrenamientos para los 1.000 km de Silverstone de las Le Mans Series, tan solo 36 milésimas de segundo le faltaron al piloto valenciano del Epsilon ee1 LMP1 para superar a los dos Audi oficiales y ser tercero.

Los prototipos del equipo de Joan Villadelprat siguen su imparable trayectoria hacia las posiciones de cabeza. En la jornada de hoy han ocupado un magnífico 5º lugar para el dorsal nº 21 de Adrián Vallés y Shinji Nakano y una muy meritoria 11ª posición para el nº 20 de Angel Burgueño y Miguel Angel de Castro, conseguida en una sola vuelta lanzada y con tráfico.

La cara negativa de la jornada ha sido el accidente de Angel en la zona de Becketts, la más rápida del circuito, donde se salió de pista a 250 km/h con graves desperfectos para la montura pero, lo más importante, sin lamentar daños personales para el bravo piloto madrileño. Comentaba Angel en el motorhome: “Ha sido una lástima porque en la vuelta anterior veía que podía seguir al Audi. En la siguiente ya no tenía tráfico e iba como un misil, pero se me fue el coche”. Angel detuvo el reloj en 1.35.989, un muy buen tiempo considerando el tráfico con que se encontró en su única “flying lap”.

Adrián Vallés paró el crono en un impresionante 1.33.779 a poco más de dos segundos del Peugeot de Lamy y Sarrazin y justo por detrás del los dos Audi que marcaron tiempos casi exactos, 1.33.744 y 1.33.754. Adrián comentaba al final de la sesión: “El coche tiene muy buena tracción y se muestra muy rápido. La vuelta ha sido limpia y sin forzar por lo que estoy muy contento y capaz de seguir bajando”.

Los infatigables mecánicos de Epsilon se afanan en este momento para tener el nº 20 de la pareja Angel Burgueño y Miguel Angel de Castro preparado para la importante sesión de mañana.

Pero las vacaciones estivales no me dejaron poner la cónica de los 1000 Km de Nürburgring, en losque la actuación de los Epsilon fue meritoria

LOS DOS PROTOTIPOS ee1 LMP1 DE EPSILON FINALIZAN LOS 1.000 KM DE NÜRBURGRING

Adrián Vallés marcó el séptimo mejor registro en carrera pero problemas eléctricos en ambos coches no les permitieron brillar lo que merecían.

Los problemas propios de prototipos en desarrollo y con ajustado presupuesto impidieron hoy a las parejas Vallés/Nakano y Burgueño/de Castro plasmar un buen resultado a pesar de mostrarse muy veloces durante todas las fases de la carrera.

El gran potencial del Epsilon ee1LMP1 lo demostraron las dos parejas de pilotos. Adrián Vallés fue el más veloz sobre el coche nº 21 con 1.45.078, séptimo absoluto en carrera mientas que Angel Burgueño, como piloto del coche nº 20 giró en 1.45.665 y fue el 10º mejor tiempo. Adrián incluso marcó el tercer mejor registro en tres vueltas consecutivas de la prueba.

Finalmente, debido a largas paradas en boxes por problemas eléctricos en ambos coches y una reparación a doce vueltas del final en el coche de la pareja Burgueño/de Castro tras un toque con un doblado, relegaron a ambos prototipos a posiciones retrasadas.

Los ee1 LMP1 salieron bien con Vallés y Burgueño a los mandos y giraron uno tras otro en este orden. En la vuelta 29 parada en boxes de Burgueño para cambiar neumáticos y repostar con salida espectacular justo cuando llegaba Vallés para hacer lo propio. Aquí tuvo los primeros problemas el piloto de Alicante con el sistema de arranque que le retuvieron 17 vueltas en boxes.

Al finalizar la segunda tanda, en la vuelta 62 Angel entra en el pit lane para ceder el volante a Miguel Angel de Castro que sufre la misma avería y ve su entrada en pista retrasada costándole 15 vueltas al piloto abulense.

A partir de este momento las tandas de Shinji Nakano y Miguel Angel de Castro al volante de sus respectivos monoplazas, permitieron mejorar las clasificaciones de ambos coches en la general. A pocas vueltas del final volvieron los problemas con el sistema de arranque que, sumados al toque de Angel que le obligó a entrar a cambiar la barra de dirección y un problema con la pinza de freno en el coche de Vallés, no permitieron mejorar las cosas a los rápidos pilotos de Epsilon.

Los 1.000 km de Nürburgring han sido muy positivos para el equipo al demostrarse una significativa mejora en la competitividad del ee1 LMP1 lo que indica que se sigue el buen camino. El equipo trabajará duro para llegar a la última prueba de la temporada en Silverstone el próximo 14 de septiembre, con más mejoras en el aspecto de prestaciones y fiabilidad.

Las primeras plazas las ocuparon los intratables coches oficiales de Peugeot, primeros y segundos, seguidos de los dos Audi y del Aston Martin.

Lotus Cortina

Delfi_r — Tue, 02 Sep 2008 18:00:00 +0200

La firma Revell acaba de incluir es su catálogo un Lotus Cortina pilotado por Jim Clark vencedor en 1965 del British Saloon Car Championship o BTCC como lo conocemos por sus siglas .

Ahora me complazco en presentaros unas fotos del coche en su estado actual desde el Goodwood Festival of Speed, otro de los muchos eventos del 12 y 13 de julio de este año.

Lotus Cortina Goodwood Festival of Speed 2008, originalmente cargadas en flickr por richebets.

El gran piloto escocés merece un homenaje más sentido que el que le dediqué en el aniversario de su fallecimiento. Espero poder hacerlo pronto.

La historia del Lotus Cortina empieza cuando Colin Chapman empezó a pensar en construir su propio motor y decidió encargar a Harry Muny, un amigo que ya había desarrollado el motor Coventry-Climax al que queria sustituir, que hiciera una version de doble árbol de levas del motor Ford Kent.

Cuando en 1962 Ford produjo el motor de 1.5 litros y gracias a la intervención de Keith Duckworth, el desarrollo pudo utilizarse en el Lotus 23 de Jim Clark en Nürburgring. Pronto el motor se usó en el Lotus Elan y llevado a 1588 cm3 se integró en la categoría de los coches de sport de 1600 cm3.

Durante esta historia, Walter Hayes de Ford GB estaba desarrollando una fuerte campaña en competición, en un esfuerzo que lo llevaría a Le Mans, y encargó a Chapman construir 1000 berlinas para homologarlos en el Grupo 2. Para ello escogieron el Ford Cortina de 2 puertas y en un tiempo récord Lotus instaló todas las modificaciones para hacer de él un coche de carreras, el Lotus Type 28. En enero de 1963 fue presentado al publico y en setiembre se consiguió la homologación. Para Ford siempre fue el 'Cortina developed by Lotus', pero los demás lo llamamos Lotus Cortina. En esos días uno podía tener el suyo por 1100 Libras.

Las modificaciones realizadas eran extensas y serían excesivas para esta entrada. Tuvo éxito en establecer una imagen deportiva de Ford, pero no hizo nada para mejorar su imagen como constructor fiable, pues la producción de Lotus no era muy consistente y solo cuando la producción del MK2 se desplazó a las factorías de Ford y se solucionaron todos los problemas de juventud del MK1 pudo establecerse sólidamente en el mercado. Se produjeron 3000 unidades del Mk1 y el MK2. Estuvo en producción hasta 1970.

La primera alineación del coche fue el mismo mes de la homologación, en la Oulton Park Gold Cup, y acabó 3º y 4º detrás de dos Ford Galaxy, pero superó los Jaguar 3.8 l. que habían dominado la competición de turismos durante mucho tiempo.

Fuera con Team Lotus como equipo oficial Ford en el Reino Unido, o Alan Mann Racing en Europa continental, los Los Lotus-Cortinas eran capaces de ganar a cualquier otra berlina de su tiempo, excepto los bigblocks V8 de 7 litros, como el Ford Galaxy o más tarde el Ford Mustang.

Los coches oficiales del Team Lotus fueron pilotados por Graham Hill y Jim Clark (ambos dobles vencedores del título de Fórmula Uno) y Jacky Ickx, sextuple vencedor en las 24 Horas de Le Mans

En 1964 un Lotus-Cortina liderando una prueba y tomado las curvas con la rueda interior delantera totlament a la vista se convirtió en una visión familiar, pues los coches se preparaban con suspensiones blandas detrás y duras delante. Jim Clark obtuvo con facilidad el British Saloon Car Championship, y en los USA Jackie Stewart y Mike Beckwith ganaron las 12 Horas Malboro, y Alan Mann Racing no lo hizo mal en el European Touring Car Championship (ETCC), incluida una victoria con doblete en la 'Motor' Six Hour International Touring Car Race en Brands Hatch.

Un coche venció en su categoría y obtuvo la 4ª plaza en la general en el Tour de France. Otras victorias de Lotus-Cortina incluyeron el campeonato austríaco de turismos, el campeonato de Sud-Africa, el invernal de Suecia, y las 6 horas Wills de Nueva Zelanda.

1965 fue el año en que el coche consiguió todo lo que se le puso por delante, siendo aún más competitivo gracias a las modificaciones introducidas. Sir John Whitmore dominó y obtuvo el European Touring Car Championship, Jack Sears ganó su categoría en el British Saloon Car Championship (un Mustang ganó la general), Jackie Ickx obtuvo el Campeonato de Turismos de Bélgica, y un Lotus-Cortina obtuvo el New Zealand Gold Star Saloon Car Championship.

Otras victorias fueron las 6 horas de Nürburgring, el Swedish National Track Championship, y Snetterton 500.

En 1966 Team Lotus inscribió nuevos coches para el British Saloon Car Championship, que seguía las reglas del Grupo 5. Se permitía inyección y lubricación en seco, con inyección Lucas y modificaciones por BRM, los motores rendían 180 CV (130 kW) a 7750 rpm, poniéndolos al nivel de los Mustang. Se obtuvieron 8 victorias de categoría, varias a manos de Jim Clark. En el European Touring Car Championship, Sir John Whitmore obtuvo 4 victorias más, pero no consiguió el título que fue para un Alfa Romeo Giulia GTA.

La historia del Lotus Cortina en Rally no es tampoco despreciable, pero la dejaremos para otro día.

Lola T70 Mk2 de Sloter Classics: primeros modelos

Delfi_r — Sat, 02 Aug 2008 10:00:00 +0200

Gracias a Paco puedo mostraros los nuevos Sloter Classics, que son el Lola T70 Mk2 de McKluskey con el que se clasificó 5º en la tercera carrera de la Can Am de 1967 celebrada en el circuito canadiense de Mosport y el Lola T70 Spyder pilotado por Dan Gurney con el que se clasificó 1º en la segunda carrera de la Can Am de 1966 celebrada en el circuito canadiense de Bridgehampton.

Can-Am Bridgehampton 1966

18/9/1966
Dan Gurney (USA) Ford 305/Weslake V8 4998cc
All American Racers BARDAHL Special/Gurney-Weslake/305's Ford
70 vueltas (169.800 kph), margen: 0s48, 1º en la salida (1:33.2)

Esperamos que siga el vencedor de Can-Am Riverside 1966 con John Surtees, en rojo.

Novedades desde TerteRougeRacingCars

Delfi_r — Tue, 29 Jul 2008 11:54:00 +0200

TerteRougeRacingCars nos presenta los contendientes de 1935 en su forma aerodinámica para el circuito de AVUS.

GP006 -1935 Mercedes-Benz W25 Streamliner y GP007 - Auto Union 'Rennlimousin'

GP006 -1935 Mercedes-Benz W25 Streamliner Hanns Geier

Este coche había sido usado por Rudi Caracciola para establecer récords de velocidad en carretera en 1934, pero en AVUS no tuvo suerte.

GP007 - Auto Union 'Rennlimousin' Bernd Rosemeyer

Cuando me lleguen mis unidades espero poner una historia más detallada del evento que fue el debut del gran Bernd Rosemeyer en este Auto Union Rennlimousin

Los interesados pueden pedir uno aquí.

Hobby Classic CL-15 L. Pointet y F. Houillon. 1965 East Africa Safari Rally

Delfi_r — Thu, 24 Jul 2008 17:00:00 +0200

El nuevo producto del catálogo HobbyClassic es otro Citroën, pero es un DS-19 y esconde algo muy querido en este blog: una tripulación femenina.

Lucette Pointet y Françoise Houillon 1965 East Africa Safari Rally

14ª posición final y Coupe des Dames

Claro que para saber quienes son Lucette Pointet y Françoise Houillon he tenido que ir a Wikipedia y mejor aún al libro Femmes pilotes de course auto : 1888-1970 del que ya hablé antes.

CL-15: 150 unidades a partir de setiembre

Lucette Pointet es famosa por sus éxitos con Citroën. Debutó como asistente de Christiane Petit, la hermana de 'Biche' en un Renault Dauphine 1093, y entró en Citroën como navegante de Claude Ogier. Para el Rally Safari de 1965 Citroën presentó una gran formación de los que 5 coches llegaron al final cuando solo 16 lo lograron.

Lucette Pointet obtuvo en esa prueba la Coupe des Dames y lo logró asimismo al año siguiente en el Rally de Montecarlo esa vez con un DS-21 (#32). Participó también en la épica Londres-Sydney con Rose Mary Smith en un Ford Cortina. Retirada de la competición a finales de los 70, está casada con Claude Ogier.

EL Rally Safari es un clásico de los Rally, celebrado por primera vez en 1953 para conmemorar la coronación de la Reina Elisabeth II, su dureza igualaba los maratones como el Rally Londres-Sydney. Con 5300 kilómetros en 1973 como su más largo recorrido, siempre fue una clase aparte.

Siempre fue una prueba para hombres y máquinas. Si había agua, los caminos estaban llenos de barro, si faltaba, el polvo era el que impedía adelantar. Los animales podían preverse en campo abierto, pero no faltaban arboles que los ocultaran. fue asimismo el ultimo Rally que formó parte el campeonato mundial que se disputaba en carreteras abiertas. el trafico era escaso, pero los pocos coches suponían un peligro añadido.

Los cambios en el WRC hacia un solo parque de reparaciones y menores distancias totales hicieron que fuera desplazado por trazados menos exigentes, pero ha seguido, incluido en el campeonato de Africa.

La edición de 1965 es importante por otra cosa,, primera victoria en este Rally del gran piloto local, Joginder Singh, que logró en su 13ª participación en el coche con dorsal 13, un Volvo P544 de segunda mano que sin duda merece otra entrada.

13th East African Safari Rally
15th-19th April 1965

Ps   # Piloto/CoPiloto                             Car                     Pts     Cls   Cls Pos

 1   1 Joginder Singh/Jaswant Singh             Volvo PV544           333    D       1

 2  16 Ian A. Jaffray/J.S.Bathurst              Peugeot 404              433     D       2       -1hr40min

 3  32 Vic Preston/E.Robert Syder                Ford Cortina GT          459    C       1

 4  81 J.Sprinzel/J.H.Wilson                     Mercedes-Benz 190        486    D       3

 5     Lucien Bianchi/Jeeves                     Citroen DS19

 6  54 Viscount K.Mandeville/P.J.Walker               Mercedes-Benz 300 SE     557    E       1

 7     Wilkins/Elvers                            Mercedes-Benz 190

 8     Guy Verrier/Patrick Vanson                Citroen DS19

 9   2 E.F.E.Moorat/C.H.Little                        Peugeot 404              695    D

10  50 Mike Armstrong/E.C.Bates                  Ford Cortina GT          714    C       2

11     Bert Shankland/Rothwell                   Peugeot 404

12   3 S.W.Allison/P.N.Neylan                  Peugeot 404              764    D

13     Robert Neyret/Jacques Terramorsi          Citroen DS19

14     Pointet/Houillon                               Citroen DS19

15  10 M.S.Khan/Balbir Singh                  Volkswagen 1200         1191    B       1

16  27 Jamil Din/M.J.Lawrence                    Peugeot 404             1235    D

 R     Peter Hughes                              Ford Cortina GT         half-shaft

 R     Eugen Böhringer                          Mercedes 300SE          stuck in mud

 R     Pat Moss-Carlsson/Elizabeth Nyström      Saab                    hit lorry, out of time

 R     Erik Carlsson/Stirling Moss                Saab                    off route/carburettors

 R     Anne Hall/Lucille Cardwell           Mercedes-Benz 300SE     rolled/damaged suspension

En Youtube hay un video de un DS-19 del Rally Safari de 1965 en acción

Algunos se preguntarán que pasa con el CL14, Jordi Molist me anuncia que las entregas serán en noviembre

Una visita a Warm-Lap. Angel (Apedales)

Delfi_r — Mon, 21 Jul 2008 21:03:00 +0200

Por fin después de un mazo de tiempo deseándolo, pude ir a conocer en vivo y en directo la tienda que nuestros amigos Carles (16Soupapes) y David tienen en Torredembarra (Tarragona), y encima con licencia para matar otorgada por mi querida O'neill, lo que no es apéndice nasal de volátil navideño que se diga.

La tienda es cuca, muuuuuuuuuuuuy cuca, una puñetera maldición para los pobres de cartera (no de espíritu) como aquí el que suscribe, montones de cochecitos apetitosos por toda la pared...

...y una pasada de expositor escamoteable con ocho paneles de repuestos que quita er sentio.

...de el taller de montaje, preparación y restauración mejor no decir nada, no se nos vaya a morir alguien por ahogamiento por llenársele la boca de agua...

A esto hay que añadir una divertida pista de seis carriles y tropecientos metros en la que el pitufo de la familia me pego una paliza de padre y muy señor mio...

...solo decir que estuve tentado de pintarle la barba con un Eding y que corriera por mi el duelo de foros, menos mal que la organización adelantándose al temido desastre decidió cambiar el duelo al viernes y así ahorrarme la vergüenza (me imagino yo que seria por eso)

Al final me fui con la ya mencionada paliza, un Carrera 6 de Fly por el que después de mucho pensar me decidí (juer, soy mas indeciso que los Panchos)...

...y una maravilla con la que mi querido amigo y anfitrión tuvo a bien sacarme los pucheros,

Menos mal que mi Nuskita que llevaba la cámara no estuvo al quite y no pudo documentarlo (hacer todos los días un papelón no es sano y con el de el sábado ya cubrí el cupo)

Zytek de Sloter preparado por BSR

Delfi_r — Thu, 19 Jun 2008 00:01:00 +0200

¿Qué tiene este coche que lo distinga del Zytek de Sloter que ya presenté en su momento?

Acaso esta otra imagen os diga algo más:

Francesc de Badalona Slot Racing nos mostró en uno de los encuentros de los 2os lunes que tenemos algo descuidados, lo que ha hecho de un Zytek de Sloter para llevarlo a competir en plano de relativa igualdad con un Toyota Gt One de Scaleauto, el rey de las pistas de resistencia.

Claro que no es un coche como el que salió de caja, sino que ha sufrido algunos cambios. Haré lo posible para reproducirlos.

Corona MbSlot 26/12 piñón anglewinder MBSlot con arandelas de nylon.
Eje delantero Slot.it 54 mm rígido.
Eje trasero Slot.it 54 mm hueco.
Llantas traseras de Artic de Sloting plus y neumáticos Scaleauto.
Lantas delanteras de alumino Sloting Plus y neumaticos HobbySlot Racing
Tornillos metricos largos de MBSlot
Motor NC6 Ninco de serie fijado con tornillos Allen SlotingPlus

Algo me habrá quedado en el tintero, pero si me he equivodao en algo espero corregirlo

Lola celebra sus 50 años en Brands Hatch

Delfi_r — Fri, 30 May 2008 21:00:00 +0200

Para señalar aún mejor el 50º aniversario de Lola Cars, se recreó una importante efemérides de la compañía en Brands Hatch el sábado 24 de marzo de 2008, cuando el primer Lola producido dio una vuelta al circuito oval de Brands Hatch por debajo de 60 segundos para rememorar la hazaña de hace 50 años.

En 1958, Eric Broadley llevó el Lola Mk1 que había construido en su garaje y dio con el una vuelta en Brands Hatch en menos de un minuto, siendo el primer coche de sport en conseguirlo.. El mismo día consiguió ganar una manga en el Rochester Trophy. Empezó ahí una carrera que le llevó hasta nuestros días

50 años después en el Masters Historic Festival, Lola comisionó al experto preparador de clásicos Rick Hall para conducir el mismo coche y repetir el récord. Hall estableció un mejor tiempo de 59.452s.

Despues de completar la históricas vueltas, Rick Hall dijo: Fue un placer extraordinario recrear un momento simbolico de la historia de Lola. Pilotar el coche es agradable y la vuelta rápida fue relamente confortable. Estoy seguro de que Eric (Broadley) se alegrará de ver que su primer coche es aún capaz de bajar de 60 segundos en el circuito oval de Brands Hatch. Fue una manera muy buena de participar en sus celebraciones del cincuentenario."

Martin Birrane, Lola Group Executive Chairman, estaba presente para testimoniar el intento y señaló: “Lola ha sufrido grandes cambios en el último medio siglo. Sin embargo una cosa que no ha cambiado es nuestra presencia en la escena nacional al mismo tiempo que la internacional Ha sido un momento muy emotivo recrear un récord establecido hace 50 años,. Es uno de mis heroes por lo que consiguió con Lola en sus años"

“Hay alñgunas cosas que aún persisten,” continuó Birrane. “Allà en 1958 este pequeño prototipo con su motor de 1100cc revolucionó establishment y una mera evolución fue a Le Mans en 1960 con Peter Ashdown y Charles Voegele. La factoría Lola está preparando siete coches para la misma carrera. Es una historia fascinante."

Además de recrear el récord de la vuelta por debajo del minuto, Lola también celebró llegar al podio de las adecuadamente denominadas Lola Trophy World Sportscar Masters, venciendo a los Chevron, Porsche y McLaren. Estas carreras de coches históricos tuvieron lugar en Brands Hatch el sábado 25 y el lunes 26 de marzo, con el escocés Andrew Smith obteniendo la victoria en ambas carreras, pilotando su T70 MkIIIB continuation.

Libro de Reglamentos AECAS 2008

Delfi_r — Fri, 23 May 2008 14:00:00 +0200

AECAS, Asociación Española de Clubes y Aficionados al Slot, ha formalizado uno de sus grandes objetivos. Ya disponemos del Libro de Reglamentos AECAS 2008. Un trabajo en equipo de los afiliados a la asociación que se plasma en más de 20 reglamentos para las distintas categorías técnicas reconocidas.

Los subscriptores de las revistas Mas Slot y Slot Mini Auto están de enhorabuena, el libro de reglamentos va encartado en las revistas del mes de Junio y lo recibirán completamente gratis en sus domicilios.

A todos los interesados en recibir un ejemplar del libro de reglamentos le comunicamos que se puede conseguir por un precio de 15€, importe que ayudará a la asociación a sufragar los costes de la producción del libro.

Los interesados deben de comunicar su interés al correo electrónico aecas@aecas.org, indicando su dirección postal y el número de reglamentos que desean recibir. Se darán las indicaciones para la transferencia bancaria y realizada esta, se enviara por correo certificado, sin ningún coste adicional.

7ª LINEA PARA EL ee1LMP1 DE EPSILON EN SPA

Delfi_r — Sat, 10 May 2008 22:41:00 +0200

Un problema de alimentación en el motor impide un mejor resultado en la sesión clasificatoria para los 1.000 km de Spa de las Le Mans Series.

Angel Burgueño fue el encargado de pilotar los escasos veinte minutos clasificatorios y poco más pudo hacer cuando en su vuelta lanzada, en la que de todas formas marcó su mejor registro, sufrió un paro de motor debido a un extraño problema de alimentación de gasolina.

La sesión fue muy movida y difícil de gestionar al verse interrumpida en dos ocasiones por bandera roja a causa de sendos accidentes. Estos obligaron a suspender los entrenamientos durante 15 minutos en cada caso.

Comentaba Angel al final de la sesión: “Ha sido una sesión muy difícil. El primer intento de vuelta rápida se ha visto frustrado por la bandera roja. El segundo, en que he conseguido el mejor tiempo, he sufrido un inesperado problema de presión de gasolina que me ha costado un par de segundo y en el tercer intento, última vuelta, me he visto entorpecido por el tráfico de coches que volvían al box”.

Mañana, a partir de las 12.50 horas, carrera prevista a 143 vueltas con un máximo de 6 horas de duración en que los de Epsilon harán todo lo posible por mejorar su posición de la clasificatoria.

Mañana la carrera que podeis seguir en Planet Le Mans, desde dónde nos informarán también de la carrera de Classic Endurance.

Pero el fin de semana es ricio en competicones y la suerte de Epsilon se dirime en otros campeonatos: en la Fórmula Renault hoy primera manga en Dijon:

TRIUNFO DE EPSILON EUSKADI EN DIJON : MERHI 2º Y COSTA 3º

Roberto Merhi y Albert Costa coparon dos posiciones del podium en la manga francesa de la Formula Renault 2000 tras liderar casi toda la carrera.

Espectacular carrera de los pilotos de Epsilon en este segundo meeting del campeonato WEC. El castellonense Roberto Merhi fue el “poleman” seguido del barcelonés Albert Costa en la parrilla de salida. Desde el momento en que se dio luz verde, los dos pilotos de Epsilon se colocaron en cabeza y mantuvieron una distancia de un segundo entre ellos y sus rivales

El circuito de Dijon era hoy un auténtico horno con temperaturas de hasta 40º que tuvo consecuencias para la carrera. Los neumáticos sufrieron un castigo excepcional y a cinco vueltas del final la carrera tuvo que ser detenida con bandera roja por motivos de seguridad.

Justo antes de mostrarse la bandera roja, Daniel Ricciardo, que iba segundo tras adelantar a Costa, había adelantado a Merhi golpeándole el neumático trasero que pinchó. Analizada la maniobra por los comisarios, estos le penalizaron con una simple amonestación, muy poca cosa dado el perjuicio que ocasionó a Merhi que perdió la victoria de forma inmerecida. Finalmente, el podio oficial quedó con Ricciardo 1º , Merhi 2º y Costa 3º.

El norteamericano de Epsilon Jake Rosenzweig tuvo una muy meritoria actuación finalizando en 8ª posición tras una intensa carrera de este debutante en la categoría. El también piloto de la escudería vasca, el dominicano Richard Campollo, ganó cuatro posiciones en carrera para terminar en 10º lugar y se mostraba muy satisfecho del trabajo realizado. El andaluz de Epsilon y Cajasol, Pablo Montilla, no pudo pasar del décimo octavo puesto tras sufrir algunos toques y graves problemas con los neumáticos.

Mañana segunda manga en el circuito de la ciudad francesa de Dijon y cuarta carrera del campeonato WEC – West European Cup- de Formula Renault 2000.

Classic Endurance Racing, Después de Monza, Spa

Delfi_r — Mon, 05 May 2008 18:16:00 +0200

Como ya mencionamos en una entrada anterior, la competición de Classic Endurance Racing sigue el calendario de LMS a lo largo de los circuitos europeos.

Alpine Renault A220 Henri Stepak NL

Si hace 15 días fue en Barcelona, este fin de semana se disputó la segunda ronda en Monza

En Monza la batalla fue entre el Porsche 936 de Jean-Marc Luco con librea Martini y los Lola T280 de Michel Quiniou y David Ferrer.

Porsche 936. Jean-Marc Luco CH

Jean-Marc Luco sacó partido de la pole conseguida el viernes y depués de tomar la Prima Variante por primera vez, marcó una diferencia creciente del resto de competidores hasta la vuelta 31 en la que vió el damero. Solo 47 segundos más tarde entró Michel Quiniou con su Lola rojo y David Ferrer un minuto y 16 segundos del primero con su Lola amarillo

Matra 660. Yvan Mahe CH

La próxima cita es en Spa-Francorchamps, seguidla en Planet Le Mans, donde hay fotos de toda la temporada además de mucha información sobre las carreras de resistencia Le Mans Series y GT en Europa y América

BMW M1

fotos © Planetlemans - Marcel ten Caat

La lista de todos los participantes en

EPSILON EUSKADI sale desde la sexta fila en los 1.000 KM DE MONZA

Delfi_r — Sat, 26 Apr 2008 22:00:00 +0200

El clásico trazado italiano acoge la segunda prueba de la temporada de las Le Mans Series.

El equipo de Azkoitia participa este fin de semana en dos certámenes sobre el mítico trazado de Monza; la segunda prueba de las Le Mans Series y las dos primeras mangas de las World Series by Renault de la temporada

Los pilotos Angel Burgueño y Miguel Angel de Castro están entusiasmados con la prestación del prototipo ee1 LMP1 de la escudería vasca.

Magnífica entrada en Italia para los de Epsilon. En las dos sesiones de entrenamientos de ayer previas a la carrera de los 1.000 km de Monza de este domingo, los dos pilotos de la escudería marcaron excelentes registros y se mostraban muy satisfechos de las mejoras realizadas después del debut de Barcelona.

Octavos en la sesión de la mañana (1.37.743 ), a tan solo 6 décimas de segundo del mejor de sus rivales directos, el experimentado Courage con motor Judd (el mismo que propulsa al Epsilon) del ex piloto de Formula 1 Oliver Panis, y novenos en la de la tarde ( 1.37.761 ) a solo 2 segundos ocho décimas del potente Audi de otro piloto ex Formula 1, Allan McNish.

Comentaba el Presidente de Epsilon Euskadi Joan Villadelprat: “Estamos contentos por los resultados de hoy al comprobar las mejoras en las prestaciones y la fiabilidad tras las modificaciones incorporadas después de los 1.000 Km de Barcelona. El ee1 LMP1 sigue siendo un recién nacido, a sus espaldas están unos escasos 2.000 km y hay un universo por mejorar, afrontamos la tanda de clasificación de mañana con mucha ilusión”.

Tras la sesión de calificación de hoy el ee1 LMP1 se ha colocado en la sexta línea de la parrilla de salida de mañana. Esta posición significa una mejora de seis puestos respecto al resultado de Barcelona.

La sesión de clasificación se ha disputado en una sola tanda de veinte minutos. Angel Burgueño ha sido el piloto elegido por el staff técnico para realizar esta corta sesión clasificatoria. Se han realizado unas vueltas iniciales con gomas blandas usadas para evaluar el comportamiento del coche y decidir el compuesto a utilizar para buscar el mejor tiempo. Angel ha parado en box y se han montado neumáticos nuevos blandos para marcar el tiempo de clasificación y con los que se iniciará la carrera de 6 horas mañana domingo.

Una vez en pista y cuando buscaba la mejor vuelta se ha visto desplazado fuera del trazado por una falsa maniobra de otro piloto lo que le ha impedido mejorar el registro. Comentaba Burgueño al final de la sesión “podría haber bajado más de un segundo mi tiempo de 1.37.022 hasta el 1.35 lo que nos habría situado séptimos u octavos. En la sesión libre de la mañana ya estábamos en 1.36.484 y hemos mejorado mucho la frenada para la sesión clasificatoria”. Aunque para una prueba de resistencia de seis horas la posición de parrilla no es determinante para el resultado final como en las carreras de Formula 1 que son al sprint, el espíritu competitivo del equipo deseaba demostrar en la parrilla el gran potencial y progreso de su espectacular creación técnica.

Junto con las Le Mans Series, Monza es el escenario de la primera prueba de las World Series by Renault de la temporada. Los jóvenes pilotos de Epsilon Euskadi debutan en la categoría sobre un trazado muy rápido y complicado. El piloto francés Alexandre Marsoin partía hoy desde la décima fila y su compañero de equipo, el brasileño Mario Romancini lo hacía desde la fila 11.

Carrera con muchos incidentes desde la primera vuelta de los que ambos pilotos han logrado salir prácticamente indemnes. Mala suerte para Mario que estaba rodando en pleno ascenso de posiciones cuando un problema de transmisión le ha apartado de la carrera en la vuelta 21. Alexandre ha mantenido un ritmo constante y ha ido subiendo puestos progresivamente hasta finalizar en la decimocuarta plaza. Comentaba Marsoin “estoy muy feliz por haber logrado finalizar mi primera carrera de las World Series y de mi progresión durante la prueba”. A pesar de su abandono, Mario estaba contento por el ritmo de carrera que había mantenido, comentaba “Estoy muy entusiasmado con mi debut. He visto que puedo rodar en buenos tiempos y que mi constancia es un buen activo para obtener buenos resultados”.

Mañana domingo, segunda manga de las World Series a las 10.50 seguida de la carrera de los 1.000 Km de Monza a partir de las 12.50.

Los que querais seguir las Le Mans Series no dejéis de visitar Planet Le Mans.. La crónica y las fotos cortesía de Epsilon Euskadi

Ensayos del gran circo

Delfi_r — Thu, 24 Apr 2008 00:01:00 +0200

El circo de la F1 sí recibe la atención necesaria de los medios, sean ensayos, entrenamientos o preparación de nuevos modelos, se despierta pues la atención del publico y a los aficionados no se les pasa que se trata de una buena ocasión para ver coches de carreras. Además en estas ocasiones es posible acercarse mucho más que lo que es habitual en días de competición

BMW, originalmente cargada por joan.tarruella

El amigo Joan Tarruella no desaprocechó en absoluto la ocasión de asisitir a los ensayos oficiales que se celebraron en el Circuit de Catalunya en Montmelò la semana pasada, y aemás de ponerlos en Flickr, gustosamente me ha dejado que os muestre su trabajo

Renault R28, originalmente cargada por Joan.tarruella

Reanult R28, originalmente cargada por joan.tarruella

Ferrari, originalmente cargada por joan.tarruella.

Además de las novedades de cada uno de los equipos, Joan nos acerca algunas de las imágenes que no vemos normalmente y que son la verdadera salsa de la F1

Escudería Ferrari, originalmente cargada por joan.tarruella.

Transporters: Ferrari originalmente cargada por joan.tarruella.

566, originalmente cargada por joan.tarruella

No dejeis de ver su galería en Flickr siguiendo los enlaces que os he dejado, hay muchas más fotos que las que puedo poner en una entrada.

Classic Endurance Racing en Barcelona

Delfi_r — Mon, 21 Apr 2008 22:00:00 +0200

# 5 Claude Nahum, Suiza, Ford GT40 MArk II 1965

Una de las cosas que una mala publicidad y peor difusión de noticias produce es que algunas cosas importantes se nos pasan desapercibidas. Tenemos que dar gracias a los amigos que nos recuerdan lo que ha pasado, y esta vez le debo el favor a Gabriel Portos de Planetlemans

31 Jaques Nicolet Francia, Lola T298 1979

Uno de los eventos que se me han escapado es que los fines de semana de las Le Mans Series tienen grandes atractivos para los amantes de los coches clásicos:

Classic Endurance Racing

Una parrilla de más de 35 coches (con ocasiones más de 50) se juntan cada viernes y sábado de los fines de semana de las Le Mans Series con entrenamientos, calificación y una hora de carrera.

Sylvain Stepak Francia Lola T 298 1978

Pueden participar coches anteriores a 1979 y deben haber participado en carreras de resistencia con anterioridad. La variedad es impresionante: desde Chevron, Lola o incluso prototipos Matra o Ferrari a De Tomaso Panteras, Ford Capri, BMW M1 y Porsche de toda forma, color o modelo

# 1 Jean-Marc Luco, Suiza, Porsche 936 1979

La carrera de Barcelona fue ganada por Olivier Cazalieres con el Chevron B36 #45 seguido de Lola #31 (propiedad de Jacques Nicolet, socio de Pescaolo) y de Patrick Biehler/Marc de Siebenthal en un Porsche 935 ( #35, vencedor también de la categoría GT). La vuelta rápida fue para Jean Marc Luco, habitual piloto de esta competición, en su Porsche 936

Jean-Pierre Grave / Michel Artero Francia / Francia Porsche 911 RSR

Lista de inscritos

Nº Piloto, Pais, Vehículo, Categoría

# 1 Jean-Marc Luco, Suiza, Porsche 936 1979, Proto 2
# 3 Stéphane Gutzwiller, Francia, Chevron B16 1970, Proto 1
# 5 Claude Nahum, Suiza, Ford GT40 MArk II 1965, GT 1
# 10 Pierre-Alain France, Francia, Ford GT40 1966, GT 1
# 11 No presentado: Alain Gadal / François Laloge, Francia / Francia, Porsche 911 RS 3,0l 1974, GT 2
# 12 Jean-Pierre Grave / Michel Artero Francia / Francia Porsche 911 RSR 3,0l 1974, GT 2
# 14 No presentado Claude Ollivier / Gérard Larrousse Francia / Francia Porsche 911 RSR 3,0l 1974, GT 2
# 15 Dominique Guenat Suiza, Matra 660-01 1971, Proto 1
# 16 Corentine Quiniou Francia, Chevron B16 1971
# 17 Claude Boissy / Alain Miran Francia /Francia Ford Escort 1600 RS 1972, GT 1
# 18 Bernard Thuner Suiza, Lola T70 Mk III 1967, Proto 1
# 19 Stephan Schrauwen Bélgica, Chevron B 8 1968, Proto 1
# 20 Anthony Schrauwen, Bélgica, Lotus Elan 1964, GT 1
# 23 Charles Rupp / Gilles Boyer Francia /Francia Porsche 911 RS 3,0l 1974, GT 2
# 26 Claude Le Jean Francia, Nicolas Bourgoin Francia, Chevron B36 (año?) Proto 2
# 27 No se presenta John Sheldon Gran Bretaña, Chevron B16 1970, Proto 1
# 29 No se presenta Henri Stepak Francia, Alpine Renault A 220 1969, Proto 1
# 30 Patrice Lafargue Francia, Chevron B16 1970, Proto 1
# 31 Jaques Nicolet Francia, Lola T298 1979, Proto 2
# 32 Guy Lacroix Francia, Chevron B 16 1971, Proto 1
# 33 Richard Mille / Dominique Guenat Francia / Suiza Lola T70 Mk III 1969, Proto 1
# 35 Patrick Biehler / Marc de Siebenthal Suiza / Suiza Porsche 935 1979, GT 2
# 36 Michael McInerney Estados Unidos BMW M1 1979, GT 2
# 38 Sean McInerney Estados Unidos BMW M1 1979, GT 2
# 39 Sylvain Stepak Francia Lola T 298 1978, Proto 2
# 40 Bernard Moreau Francia Porsche 911 RS 2,7l 1973, GT 2
# 42 Louis Zurstrassen Bélgica, GRD 73 S 1973, Proto 2
# 44 Bernard Salam Francia Chevrolet Corvette 1965, GT 1
# 45 Olivier Cazalieres Francia, Chevron B36 1976, Proto 2
# 46 Hervé Dumas Francia, Chevrolet Corvette C2 1968, GT 1
# 47 Kevin Wilkins / Mike Catlow Gran Bretaña / Gran Bretaña Chevron B 19 1971, Proto 2
# 49 Peter Vögele Alemania Porsche 906 1966, Proto 1
# 50 Jean-Marie Belleteste / Romain Belleteste Francia / Francia De Tomaso Pantera Gr IV, GT 2
# 52 Christophe Terriou / Philippe Peauger Francia / Francia Porsche 911 ST 2.5l 1972, GT 1
# 54 Siegfried Brunn / Philipp Brunn Alemania / Alemania Porsche 911 RS 3,0l 1975, GT 2
# 58 Jean-Michel Coll Francia Grac MT20 1974, Proto 2
# 60 Christian Traber Suiza BMW M1 1979, GT 2
# 61 Didier Miquee Francia, Chevrolet Corvette 1972, Proto 1
#62 No se presenta Richard Mille / Dominique Guenat Francia / Suiza Lola T 290 1972, Proto 1
# 64 David Ferrer Francia, Lola T 280 1972, Proto 1
# 70 Gilles Gibier Francia, BMW M1 1979, GT 2
# 75 George Tuma / John Starkey Alemania / Estados Unidos, Porsche 911 RSR 3,0l 1974, GT 2
# 77 Jean-Franóis Favre Francia, MG C 1970, GT 1
# 80 Michel Quiniou Francia Lola T 280 1972, Proto 2 (La persona actual, que más carreras de sports entre actuales y clásicos corre durante el año...)
# 81 Stanislas de Sadeleer Suiza, BMW M1 1979, GT 2
# 82 Carlos de Miguel España, Elva MK VII 1965, GT 1
# 84 Javier Ortega España, Jaguar E Type 1963, GT 1
# 85 Adrien Van der Kroft / Gareth Burnett Paises Bajos / Gran Bretaña Chevron B26 1974, Proto 2
# 86 Miguel Arias Cañete España, Unipower 1966, GT 1
# 93 Jean-Claude Andruet / Jean-Paul Roy Francia / Francia Porsche 911 SC 1976, GT 2
# 96 Eric van de Vyver / Andreas Kunert Francia /Alemania Porsche 930 1976, GT 2

Fuente: La página oficial del CER, en la sección de lista de inscritos de la prueba de Barcelona.

Resultados completos: PDF

De la página del RIS (Races Information Services) que es quien lleva el cronometraje de las Le Mans Series entre otras pruebas.

Planetlemans cubrirá también la temporada CER y esperemos que la próxima vez no nos pase desapercibida.

Grand Prix de Monaco historique

Delfi_r — Mon, 14 Apr 2008 15:00:00 +0200

Automobile Club de Monaco

23 Boulevard Albert 1er
98000Monaco
Tel:(+377) 93 15 26 00

Circuit de Monaco

Uno de los eventos más importantes a celebrar en Mónaco este año es el 6ème Grand Prix de Monaco Historique que tendrá lugar los dias 10 y 11 de mayo

Considerado como una de las más importantes carreras históricas, junto con Goodwood Revival Festival y Le Mans Classique, se trata de una retrospectiva de la edad de oro de las carreras monegascas, y se celebra cada dos años, esta es su sexta edición, sobre el célebre trazado del circuito del Gran Premio de Formula 1

Esta vez se celebra con dos semanas de antelación al 66ème Grand Prix Automobile de Monaco debido a las condiciones técnicas impuestas por el actual paddock F1.

Vista de la Salida (2006)

Organizado por primera vez en 1997, y después de 2000 cada dos años, por el Automobile Club de Monaco, para esta edición se han preparado siete series y dos desfiles:

Serie A - Bólidos de Grand Prix y Voiturettes que hayan disputad carreras antes de 1947
Serie B - Monoplazas de Grand Prix con motos delantero construidas antes de 1961
Serie C - Automoviles Sport y Sport Prototipos anteriores a 1953
Serie D - Bólidos de Formule Junior
Serie E - Monoplazas de Grand Prix con motor detràs construidos antes de 1966
Desfile - Ferrari F1 históricos
Desfile - 60º Aniversario Grand Prix Moto de Mónaco 1948

Todas las sesiones de entrenamiento se realizarán el sábado 10 de mayo y las carreras, cada una de 10 vueltas al circuito para las categorías A, B, C, D y E y 15 vueltas para las series F y G, se disputarán el domingo 11.

Además de la participación oficial del Team Lotus, hay una nutrida representación española entre los inscritos para esta edición:

Carlos de Miguel en un Osca MT4 (1949), Juan Quintana en un Ferrari 166 (1949) y José Fernández en un Ferrari 225 (1952) tomarán parte en la serie C, y Joquin Folch participará en las series D con un Lotus 16, E con un McLaren M23 y F con un Ferrari 312T2

A pesar de que los participantes pilotan verdaderas piezas de museo,muchos de ellos piezas únicas, las carreras son de verdad y en la serie correspondiente de 2006 un Lotus 49 batió el récord de pista de Graham Hill con el mismo coche sobre el mismo trazado. Ciertamente los frenos de hoy son más fiables y también los neumáticos, lo que unido a una buena preparación del coche y habilidad suficiente por parte del piloto, permiten registros sorprendentes para esos bellos bólidos. En eso también cuenta el trazado de Mónaco, que no ha cambiado desde 1927 cuando allí ganó 'Williams' con su Bugatti T25. en la primera edición del Gran Premio.

A pesar de lo valiosos que son los coches los pilotos se entregan a fondo y en la última edición se produjeron salidas de pista con sus correspondientes consecuencias para los coches. Afortunadamente los pilotos también han visto mejorada su seguridad.

Una ocasión imprescindible para los aficionados que pueden ver un verdadero Gran Premio de Mónaco como era hace 30 años.

Primer trofeo "Coleccionistas" en La Luna

Delfi_r — Thu, 10 Apr 2008 14:00:00 +0200

Como bien indica el cartel, Mármoles Palazón patrocinó el Primer trofeo "Coleccionistas" que se celebró el reciente miércoles 9 de Abril en el circuito lunar de La Luna a partir de las 17:00 horas.

La organización de la carrera proporcionó los coches, todos ellos de la marca Exin

A los coches se les adjudicó una pista para toda la carrera y los únicos que cambiaban de carril fueron los pilotos, de modo que cada piloto corrió en cada uno de los carriles, siendo el vencedor de la prueba el que la suma de vueltas y comas. Este sistema es ideal cuando los coches tienen características poco homogéneas y los proporciona la organización. Asegura la igualdad entre participantes y elimina las habituales suspicacias.

Las ruedas originales habían vulcanizado en alguno de ellos y se cambiaron por unas actuales. Las trencillas originales que eran lo mas parecido a los bigotes de un elefante (por lo rigidas que eran) se cambiaron por unas Slotin plus. Un coche fue descartado por ser imposible garantizar su comportamiento.

Todos los coches fueron revisados y comprobados para tal evento. Para evitar problemas había dos coches de repuesto, que al final no han hecho falta.

Premios...(Coches incluidos)

De la gama de productos de Raeslot

Tercer clasificado...

Segundo clasificado...

Pimer clasificado...

Y obsequios para el resto de participantes...

Miércoles 9 de Abril, como siempre se empezaron a reunir los participantes en la Panadería Ana, para la ocasión se esperaba gran afluencia de participantes y la verdad que no fue para menos.

Tras una breve charla de Albireo* se ha procedió a sortear el orden de salida y se han montaron las 5 tandas.

Asi mismo, os recuerdo que esta es una carrera para pasarlo bien, y espero que no seais muy exigentes con los coches, recordad que son antiguios y no les pidais el comportamiento de uno actual y si me los puedo llevar a casa de una sola pieza...mejor que mejor

En la primera han salido, Miguel, Alex, Asb-slot y Frijol.

Manga que se ha llevó Miguel, aunque como todas las demás con poco margen sobre los demás competidores.

Vamos con la segunda, en la que Cuidadin, Waterman, y Toniot lucharon entre si toda la carrera, en esta misma manga Pba003 hacía su carrera particular, marcando muy buenos cronos que le llevarían a ganar la carrera.

En la tercera manga, Urk, David y Macagondena protagonizaron la manga más reñida. De hecho de aquí salieron el 2ª, 3ª y 4ª clasificados.

En la cuarta manga se subían dos "cocos" de las carreras habituales de La Luna, junto con un BonJovl que venía de subirse al cajón en la última carrera. Otra apasionante manga en la que los tres pilotos han completado el mismo número de vueltas y han quedado separados por las comas.

En la quinta y última manga, Sergio-Andraitx, Warlok y su inseparable cuñado Speedy, han llevado a cabo otra manga espectacular que finalmente se ha llevado Sergio.

Decir que el ambiente ha sido GENIAL, el correr con estas maravillas, las sensaciones, etc. etc. Las caras de felicidad de todos, mezclada con nostalgia, en fin UNA PASADA ! ! !.

TODOS los participantes han rcibido un obsequio por parte de Mármoles Palazón y para los tres primeros clasificados TODO UN REGALAZO.

Los tres trofeos juntos, "made in Paco" y los coches, como se ha dicho, estaban incluidos.

3º.- Urk (estaba contentillo ehhhh)

2º.- David (es su puesto preferido)

1º.- Pedro, (otro que siempre moja)

El cuadro final

La foto de familia

Y esta, en la que acabamos donde empezamos

Saludos a todos, gracias de nuevo y ESTO HAY QUE REPETIRLO ! ! !

La verdad sea dicha..."lo hemos pasado en grande", y en eso hemos coincidido todos, una carrera diferente muy amena y divertida.

Agradeceros tambien, la participacion de todos, que gracias a vosotros se llevado a cabo esta carrera...que desde luego, no se quedara huerfana.

Aqui os dejo una foto del coche mas delicado de llevar...El Ford GT... y a las pruebas me remito:

Hay que agradecer a Albireo que lo organizara, a La Luna por albergarlo, a Raeslot por los trofeos, a Macagondena por la crónica y a asb_slot por retransmitirlo gracias al helicóptero:

Que nos ha dejado algunas fotos impagables de los momentos más dramáticos de la carrera:

Bitacora KCSlot - Slot y Sport Auto

Martini Legends: Martini Racing

DBA4 03S -P675, Den Bla Avis A/S, Le Mans 2003

Le Mans 2003, # 26 DBA4 03S -P675

RN Motorsport

Chassis #01

Chassis #02

Chassis #03

Chassis #04

Sloter nos presenta el DBA4 03S -P675, Den Bla Avis A/S, Le Mans 2003

LOS EPSILON CIERRAN TEMPORADA DE LAS LE MANS SERIES

EPSILON IMPRESIONA CON EL 5º MEJOR TIEMPO DE ADRIAN VALLES EN SILVERSTONE

EPSILON IMPRESIONA CON EL 5º MEJOR TIEMPO DE ADRIAN VALLES EN SILVERSTONE

LOS DOS PROTOTIPOS ee1 LMP1 DE EPSILON FINALIZAN LOS 1.000 KM DE NÜRBURGRING

Lotus Cortina

Lola T70 Mk2 de Sloter Classics: primeros modelos

Can-Am Bridgehampton 1966

Novedades desde TerteRougeRacingCars

GP006 -1935 Mercedes-Benz W25 Streamliner y GP007 - Auto Union 'Rennlimousin'

GP006 -1935 Mercedes-Benz W25 Streamliner Hanns Geier

GP007 - Auto Union 'Rennlimousin' Bernd Rosemeyer

Hobby Classic CL-15 L. Pointet y F. Houillon. 1965 East Africa Safari Rally

Lucette Pointet y Françoise Houillon 1965 East Africa Safari Rally

14ª posición final y Coupe des Dames

CL-15: 150 unidades a partir de setiembre

13th East African Safari Rally 15th-19th April 1965

Una visita a Warm-Lap. Angel (Apedales)

Zytek de Sloter preparado por BSR

Lola celebra sus 50 años en Brands Hatch

Libro de Reglamentos AECAS 2008

7ª LINEA PARA EL ee1LMP1 DE EPSILON EN SPA

TRIUNFO DE EPSILON EUSKADI EN DIJON : MERHI 2º Y COSTA 3º

Classic Endurance Racing, Después de Monza, Spa

Alpine Renault A220 Henri Stepak NL

Porsche 936. Jean-Marc Luco CH

Matra 660. Yvan Mahe CH

BMW M1

fotos © Planetlemans - Marcel ten Caat

EPSILON EUSKADI sale desde la sexta fila en los 1.000 KM DE MONZA

Ensayos del gran circo

Classic Endurance Racing en Barcelona

# 5 Claude Nahum, Suiza, Ford GT40 MArk II 1965

31 Jaques Nicolet Francia, Lola T298 1979

Classic Endurance Racing

Sylvain Stepak Francia Lola T 298 1978

# 1 Jean-Marc Luco, Suiza, Porsche 936 1979

Jean-Pierre Grave / Michel Artero Francia / Francia Porsche 911 RSR

© Planetlemans - Gabriel Portos para las fotos y la crónica.

Lista de inscritos

Nº Piloto, Pais, Vehículo, Categoría

Grand Prix de Monaco historique

Automobile Club de Monaco

Vista de la Salida (2006)

Primer trofeo "Coleccionistas" en La Luna

Los tres trofeos juntos, "made in Paco" y los coches, como se ha dicho, estaban incluidos.

El cuadro final

La foto de familia

13th East African Safari Rally
15th-19th April 1965