Bitacora KCSlot - Proyectos Personales

¡Feliz 2008!

Delfi_r — Mon, 31 Dec 2007 12:00:00 +0100

¡Bitacora Kcslot os desea Feliz Navidad!

Delfi_r — Mon, 24 Dec 2007 12:00:00 +0100

Artesanos del Automóvil: Hurtan

Delfi_r — Sun, 23 Dec 2007 18:00:00 +0100

Hurtan es la marca comercial de Talleres J. Hurtado, emplazados en la localidad de Santa Fé (Granada), y desde tan bella tierra nos llega su última creación, el Hurtán Albaycin

Tuvieron la gran ida de acudir a Auto Retro 2007, y pude hacer unas fotos.

En 1969 Juan Hurtado construyó su primer prototipo, un coche deportivo basado en el SEAT 850.

El primer modelo comercial, el T2 se presentó en 1996. Desarrollado sobre mecánica Renault 4L y con una estética derivada del Morgan, fue sustituido por el Albaycin en 2003 que viene sobre una mecánica de Renault Clio '01 con carrocería de fibra de vidrio que pintada en esos bellos bitonos tiene un aspecto impresionante. Su escaso peso, alrededor de 900 kg, les permite unas prestaciones muy interesantes sobre todo si tenemos en cuenta que puede montar los motores de 2.0 litros con 178 CV de procedencia Renault.

Definitivamente Hurtan ha encontrado una linea propia que recordando los clásicos ingleses, aporta lo mejor de la mecánica moderna y una realización realmente cuidada.

Una de las características de los Hurtan es que son únicos, pues la configuración de cada ejemplar es a petición del cliente.

Listado de blogs de motor

Delfi_r — Thu, 06 Dec 2007 12:00:00 +0100

Para hacer un listado de blogs he partido del Top 100 de blogs de motor de Wikio correspondiente a Octubre. Procuraré mantener el top 10 e ir poniendo los que entran y sacando alguno que se muera. He quitado los numerales a los demás porque cada mes cambian y alguno que no veis sube y baja, como lo hacen otros según se actualizan o no. No toméis el orden en nada especial, todos los que están aquí tienen su sentido, cuando los haya visitado todos esta página será bien distinta.

Blogs y otras páginas de slot

Delfi_r — Sat, 01 Dec 2007 23:00:00 +0100

Tengo la intención de mantener viva una entrada con cosas que van más allá del BlogRoll, es decir una serie de directorios de Blogs, Foros, Fabricantes, Artesanos y otras páginas de slot. La publico de nuevo para que me ayudéis a completarla.

Singingmorning Team, the dark side
Demo Blog
Rally Slot Baraka
Sloteros
SLOTBROWNBROTHERS, SBB
Frikilectric
Slot Car News
7 Zero Sugar Slot
Torrat & Sapastre
Domostegui-Scalextric-Blog
Antonio Resinas, el blog de unotreintaydos
Raid Slot World
karlonnen se escribe con k
Pintando a la Sombrita
El Rincón de Cartero
Boeslot
Slotenbilbao

SlotForum Community Blog List

BlogSlot, la comunidad de blogs de sloteros

Foros de Slot

Foros Generalistas

Foros de S&B

Otras Páginas de Slot

Fabricantes de coches de slot

Decoración de Pistas

RAE Slot proveedor de dioramas y trofeos
www.carrera4fun.de modelos de decoraciones para maquetas de slot

Asociaciones

AECAS Asociación Española de Clubs y Aficionados al Slot
Circuits Routiers

Eventos

Esa entrada está de continua actualización y tendrá un marcador visible en la portada del blog. Se agradece cualquier contribución. Las omisiones no son voluntarias. Habrá una entrada parecida con cosas del automovilismo en general. Se agradecerá la notificación de cualquier página de interés, en especial blogs de slot y automovilismo.

También quiero agradecer los enlaces que recibo de otros blogs. Si alguno no ha recibido reciprocidad, no tiene más que notificarlo.

Este blog no tiene publicidad de ninguna clase, ni recibe compensaciones económicas. Por eso agradece la reciprocidad de los enlaces que recibe con enlaces.

Experimentos en el blog

Delfi_r — Tue, 02 Oct 2007 00:36:00 +0200

He hecho un cambio en la cocina del blog. Los que consulten los 'Feeds' con un lector de RSS o con Netvibes o Bloglines, o los que reciban un email con la actualización, verán que les llega poco más que estas frases.

Los que estáis suscritos veréis que hay una nueva entrada, pero no será un gran mensaje sino el encabezamiento, y los que veáis el blog mediante un lector de RSS (a mi me gusta Sage) o con Netvibes, Yahoo! o Feedburner verán solmante una serie de encabezamientos de mensajes.

Para qué he hcho esto? para facilitar la suscripción al blog mediante servicios de agregación, lectores de RSS de mobil, etc. y a la vez no tener que poner el blog en modo resumen, que no me gusta.

Prometo recuperar el ritmo de publicación, pero estoy leyendo dos o tres libros a la vez para hacer un resumen. También estoy aprendiendo a hacer mejores fotos que ésta:

Espero que os gusten

O sea que este es el último mensaje con el formato completo. Si alguien está interesado en recibir el mensaje completo por correo puede Subscribirse a Bitácora KCSlot (completo) por Email.

Tambien recuerdo que el mensaje reducido se puede suscribir siguiendo Subscribirse a Bitácora KCSlot por Email

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Nuevas fotos en Bitácora Kcslot

Delfi_r — Thu, 20 Sep 2007 08:00:00 +0200

La falta de mis propias fotos es una de las razones del escaso desarrollo de este blog en los últimos tiempos. Poner remedio al problema es mi única preocupación.

He seguido los consejos de Strobist de manera que con un equipo parecido a éste voy a empezara a hacer fotos de coches de slot, que son el alma oculta de estas páginas.

Espero que cuando tenga dominados algunos aspectos de la iluminación, pueda publicar muchas fotos, mejores que esta:

Gran Premio de Pescara 1957

Delfi_r — Fri, 10 Aug 2007 02:18:00 +0200

¿Cual es el circuito más largo en el que se ha corrido un Grand Prix?

¿En que carrera no corrió un Ferrari como coche oficial, pero si lo hizo como privado? ¿A qué respondió eso?

¿Os imaginais que en una carrera, y aún mejor si es un Grand Prix, un coche acaba la última vuelta porque justo dónde se le acabó el combustible había una gasolinera y se arregló con 4 litros de super? El piloto que lo hizo fue luego campeón del mundo, en otra ocasión. Todo eso podría parecer que fué en otro mundo pero sólo fue en otro tiempo.

Por todo eso y mucho más una de las carreras que tiene un aura especial es el Gran Premio de Pescara de 1957.

Una visión interesante de lo que pasó ese fin de semana de hace casi 50 años está en el libro:

The Last Road Race Richard Williams

(Weidenfeld & Nicolson, Londres 2004)

En Pescara, bella localidad de la costa adriática, paso obligado de la Mille Miglia, se disputó un Grand Prix desde 1924 a 1957 y una prueba del campeonato del mundo de constructores en 1961, sobre 25.83 Km de carreteras reales.

El libro que inspira esta entrada y de dónde saco todas las referencias, lleva el atractivo título: 'La última carrera en carretera' El autor sabe que no lo fue, pues en ese mismo 'circuito' se disputaron todavía carreras en 1960 (para Formula Junior), y 1961, una carrera de cuatro horas que fue valedera para el titulo mundial de constructores y que tiene su propia anécdota.

En otros circuitos sobre carreteras comunes se corre todavía hoy. Y en realidad Le Mans es la última sobreviviente de esa estirpe mítica, tanto en resistencia como en Fórmula: Nordschliefe, Spa, Targa Florio, Brands Hatch, Montjuïch. Las 24 horas de Spa aún se corren y puntúa para el campeonato europeo o el FIA-GT, pero el circuito actual sólo es un pálido reflejo de la ondulante carretera de las Ardenas.

Pero en Pescara se disputó el último capítulo de la batalla entre dinosaurios del pasado y los nuevos constructores. En esa ocasión ni el propio Fangio pudo contrarrestar lo que le venia encima. Y luego fue aún peor. En los nuevos tiempos, en esas pistas de aviación convertidas en circuitos, para nada valían coches pensados para soportar baches y badenes.

Ese Grand Prix de 1957 fue el único de Fórmula válido para el Campeonato del Mundo de Pilotos disputado en el circuito de Pescara, pero la Coppa Acerbo , un verdadero Grand Prix, la disputaron antes de la guerra los Alfa Romeo y sus competidores, y en ese circuito y en la primera ocasión, ganó la primera carrera como piloto Enzo Ferrari (su tercera victoria, todas ante Tazio Nuvolari, en coches menos potentes), y también le valió el título de Cavaliere. Más tarde en 1931y 1932 la Scuderia Ferrari, con mecánica Alfa Romeo y Tazio Nuvolari al volante ganó algunas de sus primeras carreras. En ese circuito ganarían tambien Fagioli en un Mercedes, en 1934, Rosemeyer en 1936 con su Auto Union, alcanzando 200 mph (330 Kph) en la larga recta antes de Montesilvano en su victoria de 1937.

En 1954 se disputó el Grand Prix de Pescara y lo ganó Luigi Musso en un Maserati 250F. En 1957 volverían los monoposto, para la traca final.

La fecha era invariable: durante el Ferragosto, la fiesta mayor de Pescara, el domingo más cercano al 15 de Agosto.

La respuesta a la tercera pregunta es también ese Gran Premio de Pescara de 1957, en una de las rabietas de Enzo Ferrari. Después de como lo había tratado la prensa después del accidente de Portago, en esa última edición de la Mille Miglia, decidió no competir en ese Gran Premio que se puso en el calendario para substituir otro. Pero Luigi Musso, no queriendo perder su oportunidad de quedar segundo en el campeonato, detrás de nada menos que Fangio, alineó su Ferrari como coche privado.

Lo más divertido es la respuesta a la cuarta pregunta: en ese mismo Gran Premio, al llegar a la penúltima vuelta, Jack Brabham, entonces con un Cooper-Climax, que para aprovechar su única ventaja llevaba un gran depósito y no paró a repostar, se encontró en plena Via Adriatica, a 5 km de la meta, sin combustible. No viendo mejor lugar donde parar para apartarse del paso de los demás coches (venían unos cuantos antes de doblarle), aparcó en una gasolinera, con tan buena suerte que el empleado, que había decidido que no tenía mejor lugar desde donde ver la carrera, le puso 3 o 4 litros que le permitieron llegar a meta, completando 16 vueltas y clasificándose 7º y ultimo (de 16 coches, Godia había sido el penúltimo en retirarse, en la vuelta 11ª)

Era otro tiempo, en el que los pilotos llegaban en sus coches, compartiéndolos incluso. Así lo hicieron Brooks y Salvadori, que no estaban en el mismo equipo, llegaron con Pina, la novia y luego esposa de Brooks, y regresaron la misma noche de la carrera con Jack Brabham haciendo de paquete, en un Hillman Minx, hasta Milan, a casa de Pina, para seguir luego hasta Inglaterra.

El circuito de Pescara

1924-1933

1933-1961

25.578 km

La chicane de 1933 se puso porque en la recta se alcanzaban velocidades excesivas para poder entrar con seguridad en los boxes.

INSCRITOS
2 Juan Manuel Fangio (Ar)/Maserati 250F/Officine Alfieri Maserati

4 Jean Behra (Fr)/Maserati 250F/Officine Alfieri Maserati
6 Harry Schell (Fr/US)/Maserati 250F/Officine Alfieri Maserati
8 Giorgio Scarlatti(It)/Maserati 250F/Officine Alfieri Maserati
10 Francisco Godia Sales (Es)/Maserati 250F/Francisco Godia
12 Luigi Piotti (It)/Maserati 250F/Luigi Piotti
14 Masten Gregory (US)/Maserati 250F/Scuderia Centro Sud
16 Joakim Bonnier (Se)/Maserati 250F/Scuderia Centro Sud
18 Horace Gould (UK)/Maserati 250F/H.H. Gould
20 Bruce Halford (UK)/Maserati 250F/Bruce Halford
22 Roy Salvadori (UK)/Cooper-Climax T43/Cooper Car Co.
24 Jack Brabham (Au)/Cooper-Climax T43/Cooper Car Co.
26 Stirling Moss (UK)/Vanwall/Vanderwell Products Ltd.
28 Tony Brooks (UK)/Vanwall/Vanderwell Products Ltd.
30 Stuart Lewis-Evans (UK)/Vanwall/Vanderwell Products Ltd.
34 Luigi Musso (It)/Ferrari 801/Scuderia Ferrari ?

Parrilla de salida:

Primera fila:
    MUSSO      MOSS             FANGIO
(Ferrari 801) (Vanwall)    (Maserati 250F)
10 min 00s     9 min 54,7s    9 min 44.6s
                     156,49 kph
Segunda fila:
          SCHELL                   BEHRA
    (Maserati 250F)      (Maserati 250F)

3ª fila
LEWIS-EVANS    GREGORY         BROOKS
(Vanwall)     (Maserati 250F)   (Vanwall)

4ª fila
   SCARLATTI          BONNIER
(Maserati 250F) (Maserati 250F)

5ª fila
PIOTTI       GODIA              GOULD
(Maserati 250F) (Maserati 250F) (Maserati 250F)

6ª fila
    SALVADORI             HALFORD
(Cooper-Climax T43) (Maserati 250F)

7ª fila
                     BRABHAM
               (Cooper-Climax T43)
                    11m 35,2 sec

Foto: Masten Gregory en su Maserati 250F Centro-Sud

PF Piloto Escudería Máquina Tiempo Vueltas PG

1 Stirling Moss (GB) Vandervell Products Ltd Vanwall 2.59'22.7" 18 1
2 Juan Manuel Fangio (RA) Officine Alfieri Maserati Maserati 250F 3.02'36.6" 18 2
3 Harry Schell (USA) Officine Alfieri Maserati Maserati 250F 3.06'09.5" 18 5
4 Masten Gregory (USA) Scuderia Centro Sud Maserati 250F 3.07'39.2" 18 7
5 Stuart Lewis-Evans (GB) Vandervell Products Ltd Vanwall 3.07'27.8" 17 8
6 Giorgio Scarlatti (I) Officine Alfieri Maserati Maserati 250F 3.09'51.1" 17 10
7 Jack Brabham (AUS) Cooper Car Co Cooper T43 Climax - 15 16

- Luigi Musso (I) Scuderia Ferrari Lancia D50 Ferrari DNF 9 3
- Paco Godia Sales (E) Francisco Godia Sales Maserati 250F DNF 9 12
- Bruce Halford (GB) B. Halford Maserati 250F DNF 9 14
- Jo Bonnier (S) Scuderia Centro Sud Maserati 250F DNF 7 9
- Jean Behra (F) Officine Alfieri Maserati Maserati 250F DNF 3 4
- Roy Salvadori (GB) Cooper Car Co Cooper T43 Climax A 3 15
- Tony Brooks (GB) Vandervell Products Ltd Vanwall DNF 1 6
- Horace Gould (GB) H H Gould Maserati 250F A 0 11
- Luigi Piotti (I) L. Piotti Maserati 250F DNF 0 13

Bonnier

El coche de Bonnier ha sido reproducido en slot por David Lawson a partir de un kit de Mac Pinches

Para terminar he aquí un listado de los resultados de las distintas edicones de la Coppa Acerbo y el Gran Premio de Pescara:

COPPA ACERBO - Gran Premio Pescara

1961 Coches Sport L.Bandini / G.Scarlatti (Ferrari 250TRI)

1960 Formula Junior D.Hulme (Cooper BMC)
1958-1959 -
1957 Formula 1 S.Moss (Vanwall VW5)
1956 Sportscar R.Manzon (Gordini 14)
1955 -
1954 Formula 1 L.Musso (Maserati 250F)
1953 Coches Sport C.Magioli / M.Hawthorn (Ferrari 375MM)
1952 Coches Sport G.Bracco / P.Marzotto (Ferrari 250S)
1951 Formula 1 JF.Gonzales (Ferrari 375)
1950 Formula 1 JM.Fangio (Alfa Romeo 158)
1949 Coches Sport F.Rol (Alfa Romeo 2.5)
1948 Coches Sport Bracco (Maserati A6G)
1947 Coches Sport V.Auricchio (Fiat Stanguellini 1100)
1940-1949 -
1939 Voiturette C.Biondetti (Alfa Romeo 158)
1938 Grand Prix R.Caracciola (Mercedes-Benz W154)
1937 Grand Prix B.Rosemeyer (Auto Union 6.0L Typ.1936 Rennwagen)
1936 Grand Prix B.Rosemeyer (Auto Union 6.0L Typ.1936 Rennwagen)
1935 Grand Prix A.Varzi (Auto Union 5.6L Typ.1935 Rennwagen)
1934 Grand Prix L.Fagioli (Mercedes-Benz W25)
1933 Grand Prix L.Fagioli (Alfa Romeo Tipo-B 'P3')
1932 Grand Prix T.Nuvolari (Alfa Romeo Tipo-B 'P3')
1931 Grand Prix G.Campari (Alfa Romeo Tipo-A)
1930 Grand Prix A.Varzi (Maserati 26M)
1929 -
1928 Grand Prix G.Campari (Alfa Romeo P2)
1927 Formula Libre G.Campari (Alfa Romeo P2)
1926 Formula Libre L.Spinozzi (Bugatti T35)
1925 Formula Libre G.Ginaldi (Alfa Romeo RL)
1924 Formula Libre E.Ferrari (Alfa Romeo RL)

El primer vencedor fué Enzo Ferrari, sobre un Alfa Romeo, el último fué uno de sus coches. Las scuderia Alfa Romeo y Enzo Ferrari bajo su dirección antes de la guerra y sus propios coches después de ella fueron los máximos vencedores de la prueba.

Blog en busca de opiniones

Delfi_r — Tue, 19 Jun 2007 20:36:00 +0200

Un blog es algo fácil de hacer, pero llenarlo de cosas que interesen a los demás no es fácil.

Este modesto blog atrae unos cientos de visitantes semanales, pero llenarlo no es fácil sin entrar en dos cosas que nunca me han atraído: no quiero que sea la fuente de noticias del mundo del slot, y no es simplemente una colección de noticias del automovilismo deportivo.

Es imposible ser una fuente de noticias sin dedicarse a ello profesionalmente y no es esta mi profesión. Hay otros sitios donde buscar noticias sobre slot, recomiendo sin dudar

Es sin duda el que más se actualiza, aunque no está en español y está más orientado al mercado americano. Hay muchas noticias sobre el mundo del motor en blogs, foros y otras páginas web. Tengo una entrada que es un directorio de lo que me parece más interesante, y poco a poco lo voy completando, con la ayuda de todos mis lectores.

Pero en pocos casos se busca relacionar de manera persistente ambos mundos. Eso es lo que he intentado hacer en estos meses que lleva esto en marcha. Poniendo en valor los coches de slot con las historias del pasado que evocan, he hablado de coches que salen o saldrán al mercado o de colecciones como la de coches de F1 de Guillem Castelló. En ese tiempo he ido aprendiendo y es posible que rehaga entradas antiguas con nuevos criterios, pero me he dado cuenta que lo que realmente gusta a mis lectores es esa combinación.

De todos modos una cosa que echo en falta es la respuesta del lector. Sé que al menos 20 personas lo leen varias veces por semana, y que unas cien lo han leído casi cada semana. Pero lo que faltan son los comentarios, sé que puede parecer difícil saber que decir y algunos se arrepienten.

Me gustaría saber que cosas interesan a mis lectores y que aún no he publicado. por favor dejad un comentario.

Le Mans, las 24 horas y más

Delfi_r — Wed, 28 Mar 2007 17:55:00 +0200

El circuito de Le Mans vio nacer los Grandes Premios, en 1906.

En él se han disputado los Grandes Premios del ACF de 1906, Grand Prix de la France de 1911, 1912, 1913. Coupe Internationale des Voiturettes, 1920, en el que es el primer esbozo del circuito del que hablamos en la entrada Trazados de Le Mans 1923-actualidad y que representa el advenimiento de Bugatti.

En 1921 el 15º Gran Premio de l'ACF se disputa sobre el circuito tal y como se ve en esa entrada. Y en 1922 y 1923 son las voiturettes las que lo usan. En 1928 es el 1er Grand Prix Bugati (se repite en 1929 y 1930). En 1929 se disputa el 23º Grand Prix de l'ACF. El último Grand Prix de l'ACF se disputa sobre el circuito Bugati, un circuito permanente más apto para motos que para coches construido dentro del trazado de las 24 Horas.

Entre tanto, en 1923 empieza la serie de las 24 Horas de le Mans. A diferencia de otras carreras de resistencia se disputa en la proximidad del solsticio de verano

Las carreras son disputadas primero con la formula de una competición trienal, la copa Rudge-Withword, una copa bienal y luego vista solo como una prueba de resistencia, las 24 horas de Le Mans. Es famosa porque en su palmarés hay índices de eficiencia y categorías múltiples disputando la misma carrera, lo que hacen de ella una competición única.Se ha disputado desde 1923 hasta hoy con las salvedades debidas a una huelga general en 1936 y la interrupción por la 2ª Guerra Mundial y el período de escasez posterior (1940-1948). En 1968 se disputó en setiembre debido a otra huelga general.

La famosa salida de los coches en espina de pescado con los pilotos arrancando a la carrera desde el lado opuesto de la pista que caracterizó ese circuito perduró hasta que en 1969 Jacky Ickx salió el último, después de ponerse el cinturón de seguridad y a pesar de emplear un ya anticuado GT40, ganó la carrera por solo 120 metros. En cambio el piloto privado John Woolfe perdió la vida en la primera vuelta.

Jackie Ickx. 'Mr Le Mans' vencedor en 6 ociasiones

En 1970 por primera vez la bandera de salida se bajó con los pilotos sentados en su asiento, los cinturones de seguridad atados y los motores en marcha. Se ve perfectamente el cambio en la película Le Mans que evoca en la ficción la carrera de ese año. Se rodaron escenas durante la carrera contando para ello un coche especial, un 908 con el que Steve McQueen había disputado las 24 Horas de Daytona. Además se filmó durante el día siguiente con la participación de muchos coches y pilotos, con la mala suerte que el popular piloto inglés David Piper perdiera una pierna en un accidente mientras hacía de extra a los mandos de su coche.

Los inscritos, resultados y todo los demás datos de todas las ediciones están en

www.formula2.net

y hay múltiples fotos en

http://www.mcestoril.pt

La web oficial del circuito es:

www.lemans.org

Cartel americano de la película 'Le Mans'

En las 24 horas de Le Mans se han hecho grandes los nombres de Bentley, Alfa Romeo, Bugatti, Jaguar, Ferrari, Ford, Porsche y recientemente Audi, aunque otras marcas míticas han ganado ahí: Lagonda, Delahaye, Talbot, Aston Martin, Mercedes-Benz Alpine y aún tras han hecho su nombre en las categorías inferiores.

Jean Rondeau (Le Mans 12/5/1946 - Champagne, 27/12/1985) es el único piloto que venció en la prueba con un coche de su propia construcción, en 1980,

Circuit de l'Ebre

Delfi_r — Tue, 16 Jan 2007 20:48:00 +0100

Sumando dos pasiones, el slot y el modelismo, el aficionado David Sabaté , MKey, ha estado trabajando desde hace dos años en su proyecto:

El circuito esta bautizado como "Circuit de l'Ebre" por la situación geográfica a las orillas del Ebro. Tiene unas dimensiones de 4 X 2 m y una longitud de pista de 17,42 m con material Scalextric. La idea era diseñar un circuito de velocidad que tuviera espacio para la decoración pues David viene del mundo del modelismo estático y para él era la ocasión de montar un gran diorama con infinitas posibilidades y usando diversas disciplinas de modelismo.

Es un trabajo de larga duración y el resultado actual es el que enseñan sus fotos:

Entre los elementos de decoración destacan la iluminación con 24 farolas de fabricación casera, 2 fluorescentes tipo tunning blancos en las gradas y 2 fluorescentes mas bajo el puente scalextric, los boxes también disponen de iluminación con 2 bombillas de 12 V cada box y 2 bombillas cada piso VIP. Y una zona de boxes:

    * 5 boxes de Carrera modificados y pintados.
    * 3 pisos VIP de Carrera decorados interiormente.
    * Torre de control de Carrera.
    * Podium de fabricación casera reversible (podium de Moto GP o F1).
    * Los muros de la recta principal son FLY, (5 unidades + 2 terminaciones) .

La tribuna es toda artesanal de 1 m de longitud, construida con madera de balsa, cartón pluma, PVC y cartón reciclado en frente de la tribuna no podía faltar la pantalla gigante de televisión.

También hay un lago (Tanito's Lake) y un helipuerto con helicóptero incluido

No dejeís de visitar su web (el link está en el propio banner del inicio) porque contínuamente está añadiendo nuevos detalles. Así recientemente ha acabado el podium y en este momento está trabajando en los muebles de la zona VIP. !Es realmente grandioso!

En la web hay completas descripciones del método seguido y los materiales empleados y una enorme cantidad de material de referencia que no tiene desperdicio.

Ferrari sports 1960

Delfi_r — Thu, 14 Dec 2006 17:10:00 +0100

En dos fotos podemos ver cuatro coches, dos están en slot, uno está anunciado en firme como Slot Classic CJ-27 y el otro lo vimos ya como Slot Classic CJ-25:

para verla en grande

En la otra vemos el que salió en MMK creo que es SF02 y un Slot Classic también anunciado, pero aún sin referencia:

para verla en grande

Voy a seguir buscando fotos de coches de esa carrera y su vida en slot.

De paso pongo también las fotos del Ferrari 250 TR59/60 #774 en los 1000 km de Buenos Aires 60

Otra:

Finalmente podemos anunciar que entre los planes de Slot Classic está el segundo clasificado de la carrera de las 24 horas de Le Mans de 1960, el Ferrari TR 59/60 de la segunda foto.

Fabricacion de un Diorama en resina. Por Paco Rae

Delfi_r — Thu, 30 Nov 2006 18:39:00 +0100

El amigo Paco ha tenido la amabilidad de permitir la publicación de un artículo suyo

Fabricacion de un Diorama en resina.

Pues como todo, partimos de una idea...

La idea tal y como se muestra en el boceto previo a su fabricacion, está basada en el Circuito de Le Mans decorado al estilo de las curvas de Tertre Rouge.

Una vez tenemos la idea pasamos a la realizacion de un pequeño boceto...

Primero que nada, nos buscamos una madera donde empezaremos a trabajar, con esto evitaremos tocar el master mientras trabajamos.

Yo utilizo plastelina, es mas fácil de trabajar y de refinar además de poder dejarla unos dias sin tocarla y aun asi no se deteriora como pasaria con el barro que hay que mantenerlo humedo para evitar el que salgan grietas.

Iniciamos el Diorama haciendo la base con las medidas deseadas.

En el ya hemos dejado los huecos para la guia.

A partir de aqui, vamos subiendo poco a poco haciendo las distintas alturas, el Piano.

Y después la zona del césped asi como la zona de tierra.

Llegados a este punto, nos ayudamos de unos neumáticos que tenía por aquí, para hacer un juego tal y como tiene que ir en el master, en este caso montamos un juego de 3 filas.

Hacemos un pequeño molde para simplificarnos después el trabajo.

Esto es lo que sacamos del molde y de las que haremos tantas copias como necesitemos, en nuestro caso haremos cuatro copias.

Una vez montadas tal y como queremos, así es como quedan sobre la base en plastelina.

Como tenemos la base de madera, ahora solo tenemos que montar las cuatro maderas y haremos el cajon que nos servira para hacer el molde en silicona.

Ya tenemos nuestro master ¡¡¡¡

Empezamos con el decorado, aqui cada uno tiene su tecnica, esta es la mia.

Primero que nada le doy una base de pintura negra.

Le damos el acabado de tierra ....

El césped ...

Y vamos poco a poco dando color .... Amarillo ...

Azul .... y la línea continua en blanco ...

Repasamos bien la pista con pintura grafito para darle el grip y de paso refinar el blanco de la linea... y ya tenemos nuestro Master listo

¡¡¡

El Coche ¡¡¡

Y ahora le damos la vuelta, ya que al principio le hicimos dos ranuras ...

..... ¿El Piloto...?

Bueno, pues así es como queda el Diorama.

Un saludo.

PacoRae "Paco" www.raeslot.com