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Danica Patrick hace historia de nuevo: primera victoria en Indycar

Delfi_r — Sun, 20 Apr 2008 15:39:00 +0200

Danica Patrick consiguió imponerse en una prueba de Indycar al vencer hoy en el circuito japonés de Motegi, que acogió la tercera prueba del campeonato, las 300 millas de Motegi.

Patrick cubrió las doscientas vueltas del circuito oval con tiempo de 1h.51.02.674, relegando al campeón brasileño Helio Castroneves y al neozelandés Scott Dixon a la segunda y tercera plazas, respectivamente. Se convierte pues en en la primera mujer que vence en una prueba puntuable para un campeonato de monoplazas de la máxima categoría.

Espero que esta vez no se hable de ella como piloto y no como pasó en su primer gran momento de gloria, al convertirse en la mejor rookie en Indy500 al quedar cuarta en 2005, en que algunos comentaristas solo la supieron ver como a bella protagonista de algunos anuncios (como si Fernando Alonso no tuviera algo que decir de eso)

La carrera de Motegi iba a disputarse inicialmente ayer, sábado, pero las fuertes lluvias que dejaron la pista impracticable obligaron a aplazarla. La siguiente prueba se disputará el próximo día 27 en Kansas City (Estados Unidos).

Clasificación

1. Danica Patrick (USA) 1h.51''02''''674
2. Helio Castroneves (BRA) 1h.51''08''''533
3. Scott Dixon (NZL) 1h.51''12''''723
4. Dan Wheldon (ING) 1h.51''15''''786
5. Tony Kanaan (BRA) 1h.51''18''''745.

Paul Frere

Delfi_r — Fri, 07 Mar 2008 01:59:00 +0100

Paul Frère, piloto de carreras de coches de sport y F1, vencedor de las 24 horas de Le Mans en 1960 falleció el pasado dia 24 de febrero a los 91 años de edad.

© Clovis

Nació en le Havre (Francia) el 30 de enero de 1917 de padres belgas, pues en ese momento Le Havre era la sede del Gobierno Belga en el exilio. Pasó su infancia y juventud entre Francia, Alemania y Austria. Cursó estudios en la École de Commerce Bruxelloise de Solvay obteniendo el título de ingeniero comercial en 1940. su interés por el mundo del motor se manifiesta en una memoria de fin de estudios sobre la influencia de la forma de las cámaras de combustión en el rendimiento del motor.

A partir de 1942, Paul Frère se encarga del secretariado de la Union des Constructeurs Belges de Locomotives(Febiac). De 1947 a 1952 trabajó para los importadores de Kaiser-Frazer y Jaguar y para General Motors Continental en Antwerp/Anvers. Además de 1950 a 1954, es responsable de un curso de mecáncia del automovil en la Ecole Technique de l’Etat en Anderlecht.

Deportista completo, entre 1945 y 1947, obtiene cinco títulos de Campeón de Bélgica de remo y representó a su país en los Campeonatos de Europa de remo de 1947.

Su amor por los deportes del motor toma forma en 1946 cuando participa como amateur y con el seudónimo Frepau en carreras de motos. En 1948 empieza su carrera como piloto de coches. Piloto oficial de equipos tan prestigiosos como HWM, Gordini, Porsche, Aston Martin, Jaguar o Ferrari, obtuvo el Grand Prix des Frontières (1952), el Grand Premio de Spa (1955 et 1960), las 12 horas de Reims (con Olivier Gendebien en 1957 y en 1958), el Gran Premio de África del Sur (1960) y, de nuevo con O. Gendebien, las 24 horas de Le Mans (1960). Además obtuvo dos veces la segunda plaza en Le Mans (1955 y 1959), campeón de Bélgica en 1955, segundo en el Gran Premio de Bélgica en 1956 (después de una 4ª plaza en 1955).

Brussels Rétro Octubre 2004

Su vocación de periodista la ejerció desde 1945 en forma de múltiples publicacones, traducidaas a varias lenguas. En 1959 y 1960 colaboró con la revista semanal Tintin. Asimismo presentó desde 1978 a 1987, el programa “Der Autotest” enla cadena de lengua alemana ZDF. Publicó regularmente en revistas americanas, Road&Track, francesas, Moniteur Automobile, japonesas Car Graphic e incluso la coreana Car Vision. En 1993, fue nombrado vicepresidente vitalicio de la asociación británica “The Guild of Motoring Writers”.

Experto reconocido internacionalmente, durante toda su vida colaboró con la industria automóvil, y nunca abandonó su habilidad como piloto. Lo demostró al realizar muy buenos tiempos con el Audi R8R de 2003 justo antes de que venciera en las 24 Horas de Le Mans, pero no se recuperó de un accidente en Nürburgring en 2006.

24 Horas de Spa 1948

24 Horas de Spa 1950

Grand Prix des Frontieres 1952

Gran Premio de Francia 1954

Spa-Francorchamps 1955

Gran Premio de Mónaco 1955

24 Horas de Le Mans 1956

Gran Premio de Bélgica 1956

Mille Miglia 1957

24 Horas de Le Mans 1957

12 Horas de Reims 1957

24 Horas de Le Mans 1958

24 Horas de Le Mans 1960

Tuvimos ocasión de rendirle un primer homenaje con ocasión de la reproducción del coche con el que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1960. Fue su última gran carrera. Sus libros quedaran tambien en el imaginario de los aficionados, destacando entre ellos 'My Life Full Of Cars

En la ceremonia funeral celebrada el día 29 en el crematorio de Niza había una representación del mundo automóvil que incluía los pilotos Robert Manzon (con 91 años), Mike Sparken, Maria Teresa di Filippis, Francois Mazet, Jochen Mass, Emmanuele Pirro, Stephane Ortelli, Pierre Dieudonne y Georges Hacquin.

Tazio Nuvolari, Fotógrafo aficionado

Delfi_r — Thu, 14 Feb 2008 20:58:00 +0100

La velocidad era su pan cotidiano, al volante el mundo era una mancha de colores que desfilaba alta velocidad. Pero fuera del circuito era muy distinto, 'el mantovano volante' era un entusiasta fotógrafo.

Leo en un blog italiano que recopila información de fuentes diversas, que el archivo de Mantua está recuperando los negativos tomados por Tazio Nuvolari.

Podemos ver que no era un mal fotógrafo sino más bien que presenta una mirada 'moderna'

El Archivo del Estado de Mantua custodia más de 2.000 negativos que pertenecen al Automobil Club di Mantova.

Retratos de familia, instantáneas de amigos y fotos de viajes, pero también hay fotos de las carreras en las que participó.

Se está procediendo a su restauración y digitalización y está previsto presentarlas próximamente al público en el marco de una importante exposición.

Más en la fuente original.

David Piper en Montjuïc

Delfi_r — Mon, 11 Feb 2008 15:00:00 +0100

L1000926, originalmente cargada por delfi_r.

David Piper dando un repaso a su Ferrari 250 LM antes de la salida de Martini-Legends en Montjuïc.

David Piper, originalmente cargada por delfi_r

David Piper es una de las personas más queridas de la escena de clásicos a nivel mundial.

Ese inglés, nacido en 1930 en el seno de una familia terrateniente enriquecida por la construcción de la primera autopista del Reino Unido, fue piloto privado de formula 1, aunque sin mucho éxito, disputando varios Grandes Premios sin obtener puntos en el campeonato, pero obtuvo algún buen resultado en pruebas no puntuables.

En cambio su carrera en la categoría máxima de las pruebas de resistencia lo consagró como el mejor piloto privado de los 60 con sus Ferrari verdes y sus Ford GT40 y Porsche. Destacó al ganar diversas pruebas y en 7 ocasiones las 9 Horas de Kyalami en Sudáfiraca (de nueve participaciones).

Sus Ferrari de un verde 'Modena', más claro que el típico verde inglés, y más oscuro que el verde manzana de su Lotus 16 (que podemos ver pilotado por Stirling Moss en el catálogo de Cartrix), son una estampa inconfundible en las carreras de la época dorada de los prototipos. Famoso por ser de los primeros de vestir sus coches con los colores de patrocinadores (el verde venía bien a British Petroleum y pintó su Porsche 917 con un color de jerez seco para Sandeman).

Su aventura con el Porsche 917 acabó en Mulsanne cuando después de la carrera de Le Mans de 1970 participó como tantos otros pilotos como extras excepcionales en la película 'Le Mans' de Steve McQueen. Un desgraciado accidente resultó en la perdida de una pierna y el final de su carrera deportiva.

Ferrari 250 LM David Piper, originalmente cargada por delfi_r.

Casado desde hace 39 años con Liz, antigua secretaria de Rob Walker, otro privado del que hablaremos más adelante, ambos son entusiastas participantes en toda clase de eventos históricos en los que su impresionante colección de coches pueda mostrarse. En Montjuïc vimos su 250 LM y el Porsche 917 que él mismo hizo rugir por el bello circuito barcelonés.

Las fotos robadas tomadas cuando aparejaba sus coches para el paseo dominical por Montjuïc no desentonan con las que salieron recientemente en Memoire des Stands con motivo de un evento para recoger fondos contra el cáncer al que también asistió. Allí el coche sobre el que se vuelca es el Ferrari 365P que fue de la Ecurie Filipinetti

Porsche 917 David Piper, originalmente cargada por delfi_r.

Porsche 917 David Piper, seguido por el Ford GT$0 de Escudería Montjuïc , originalmente cargada por delfi_r

Según una comunicación privada estuvo entusiasmado por su participación en Martini Legends en Montjuïc, y prometió volver para la próxima, en 2009.

!Ese regreso es doblemente esperado!

Mujeres Piloto: Lyn St. James

Delfi_r — Fri, 28 Dec 2007 15:00:00 +0100

Hoy traemos aquí el recuerdo de Lyn St James, la segunda mujer que participó en Indy 500, y lo hizo nada menos que siete veces, de las que seis fueron consecutivas (1992-1997)

Consiguió el título de Rookie of the Year en 1992 Indianapolis 500 (primera mujer en conseguirlo).

Calificada en 6ª posición en 1994 Indy 500 Obtuvo en 1995 la mejor posición, 6ª, en la serie de calificación para una mujer hasta 2005 en que Danika Patrick fue 4ª

Su mejor resultado final fue 11ª en 1992.

Estableció el récord de velocidad para mujeres en circuito en los 363.3 km/h durante la calificación de 1995 Indy 500

Piloto más veterano en la salida (53) de la edición 2000 Indy 500

Participó en 15 carreras Indy Racing incluyendo el Campeonato Fed-X CART y las Indy Racing Northern Light Series. Se calificó dos veces en las 10 primeras posiciones y acabo una vez entre los 10 primeros.

Obtuvo 31 récords nacionales e internacionales de velocidad en circuito en una carrera que duró 20 años.

Participó en dos ocasiones en las 24 Horas de Le Mans

Particpó en las 24 Horas de Daytona, obteniendo la victoria en GTO Team Drive Class en '87 & '91.

Disputó en nueve ediciones las12 Horas de Sebring (venciendo en la categoría GTO Team driver Class en 1991)

Participó en 53 carreras SCCA Trans-Am con 7 resultados en el Top-5 y 62 IMSA GT con 6 victorias además de 17 Top-5 y 37 Top-10.

Única mujer en haber ganado una carrera IMSA GT conduciendo sola.

1992

1993

1995

En su web mantiene una sección a las mujeres piloto:

Actualmente organiza el evento Women in the Winner's Circle que reune a las mujeres piloto en Indianápolis

Con ocasión de la memorable edición de 2007 no podía faltar el apoyo de Lyn Saint James y otra leyenda femenina, la tenista Billy Jean King se fotografiaron con Milka Duno Sarah Fisher y Danika Patrik ante el pavés:

En 2004 publicó una autobiografía:

The Ride of Your Life: A Racecar Driver's Journey
Hyperion Books

Mujeres Piloto: Shirley Muldowney

Delfi_r — Sat, 22 Dec 2007 09:00:00 +0100

Shirley Muldowney

40 años de carrera, 4 veces campeona absoluta de Top Fuel Dragster

Esta serie de artículos dedicadas a las mujeres piloto no puede descuidar la más victoriosa de todas las ellas, la única que ha dominado al máximo nivel una rama del deporte automóvil, y precisamente la especialidad mas 'macho': DragRacing, durante un periodo que abarca casi 40 años. Se trata de Shirley 'Cha Cha' Muldowney,

Cover of Drag Racing USA magazine, featuring Shirley Muldowney and her trademark pink dragster

>En los 70s, cuando la idea de que una mujer compitiera con éxito en plena igualdad con los hombres en cualquier forma de deporte del motor era una quimera, una joven de Schenectady, New York, empezó su cruzada para cambiar la mentalidad machista que dominaba la práctica profesional de drag racing.

Shirley Muldowney no solo rompió la barrera de género en la National Hot Rod Association, sino también reescribió los libros de récord en Top Fuel Eliminator, la más rápida y veloz categoría de ese deporte. Fue la primera mujer en recibir una licencia Top Fuel de la NHRA. Entre 1977 y 1982, Muldowney ganó tres campeonatos Top Fuel NHRA, con lo que fue la primera mujer de todos los tiempos en ganar un título en algún deporte del motor profesional, no una prueba, fue el primer piloto en ganar dos campeonatos Top Fuel NHRA , hombre o mujer, y añadió un campeonato AHRA Top Fuel a su historial. Venció en los campeonatos NHRA U.S. Nationals en 1982.

La Cámara de Representantes de los Estados Unidos la distinguió con "Outstanding Achievement Award" el 14 de Octubre de 1977

vEl 29 de junio de 1984 la tragedia la golpeó en una serie de calificación en una prueba NHRA en Montreal, Canada. Su regreso al año siguiente fue señalado como el regreso de la era por la prensa especializada, porque lo hizo para seguir ganando.

Su bólido de característico color índigo pertenece a la imaginación colectiva de varias generaciones de aficionados a la más alta categoría de la más popular de las competiciones americanas de automóviles, la que se practica de manera más o menos legal en polígonos desiertos y cauces abandonados. Así empezó ella en los años 50 y primeros 60, y durante 40 años de carrera consiguió participar en 42 finales con 29 victorias; 18 NHRA, 8 AHRA y 3 IHRA y antes de su retirada al final de la campaña 2003, se había convertido en uno de los más admirados pilotos de la historia de su especialidad, sean hombres o mujeres.

Su autobiografía, en la que no se muerde la lengua sobre lo que la llevó desde las carreras callejeras de adolescente a la cima de los monstruos de 5000 CV de potencia.

Shirley Muldowney's Tales from the Track

2005 * 172 pp * b/w fotos
5.5 x 8.25 hardcover

Su agitada vida personal, en la que ha estadoc asada tres vences con Jack Muldowney su primer mánager, del que tomó el apellido, con Connie Kalitta, rival y preparador de motores, y su mecánico preferido de todos los tiempos. Nombrada para el International Motor Sports Hall of Fame, estableció en 4 ocasiones el récord de velocidad en su especialidad, la última la fijó en 4.64 @ 320.20 mph (515.313 Km/h)

Heart Like a Wheel (20th Century Fox 1983) es un film biográfico basado en su vida.

Protagonizado por Bonnie Bedelia y Beau Bridges (como Dough Kalitta). La película consiguió dos nominaciones: Bedelia fue nominada para un Globo de Oro a la mejor actriz de Drama, y William Theiss a un Academy Award (Oscar) por mejor diseño de vestuario.

Jackie Stewart

Delfi_r — Wed, 19 Dec 2007 15:00:00 +0100

Después de muchos libros, incluso otros tres de memorias, acaba de publicarse:

Winning Is Not Enough: The Autobiography (en inglés)
Sir Jackie Stewart

Ed. Headline Book Publishing, 495 p.,

Incluye un DVD con escenas de su carrera, entrevistas personales y declaraciones de amigos y familiares.

Pudimos ver recientemente en Montjuïc con motivo de 'Martini Legends' dos de sus Tyrrell:

Tyrrell 06 y Tyrell 01

Jackie Steart disputó dos Grandes premios de F1 en Montjuïc. el de 1971 que ganó con el Tyrrell 003 y el de 1973 en que se retiró llevando el Tyrrell 006

John Young Stewart (Dumbartonshire, Escocia, 11 de junio de 1939) más conocido como Jackie Stewart, piloto de Fórmula 1 británico fue Campeón del Mundo en tres ocasiones: 1969, 1971 y 1973.

Empezó con coches prestados destacando desde muy joven con cualquier cosa que le pusieron a mano.

Aceptó una oferta de Barry Filer, un cliente del negocio familiar, de probar una serie de coches en Oulton Park. En 1961, Filer trajo un Marcos GT, con el que obtuvo cuatro victorias y dispuso una vez del Aston Martin DB4. En 1962, para decidir si estaba preparado para pasar a profesional probó un Jaguar E-type en Oulton Park, igualando los tiempos de Ray Salvadori en un coche similar el año anterior.

Venció en dos carreras con el E-type, y David Murray de Ecurie Ecosse le ofreció el Tojeiro EE Mk2, y luego el Cooper T49 con el que ganó en Goodwood. durante la temporada 1963, obteniendo catorce victorias, un segundo y dos terceros puestos, con solo seis retiradas.

Corrió para las escuderías BRM, Matra, March y Tyrrell. Participó en 99 Grandes Premios de Fórmula 1, consiguiendo 27 victorias en F1 que significaron un récord hasta que Alain Prost lo supero en 1987.

Dirigió su propia escuadra, Stewart Grand Prix entre los años 1997 y 1999, junto con su hijo, antes de venderla a Ford, que la renombró Jaguar Racing en 2000 (que pasó a ser Red Bull Racing en 2005).

Lideró la lucha por la seguridad dentro de la F1 en los 60 introduciendo el casco envolvente. En 1966 el piloto inglés Graham Hill le salvó la vida en el circuito de Spa Francorchamps al rescatarle de su coche en llamas. Eso le llevó a considerar la seguridad de las carreras en una época en que por falta de atención a la misma se producía una gran mortalidad de pilotos en los circuitos.

El empeño de Stewart no fue bien considerado por los dueños de los circuitos, muchos pilotos y los periodistas. "Habría sido un Campeón del Mundo más popular si hubiera dicho siempre lo que querían oir. Seguramente estaría muerto, pero sería más popular."

Sin embargo sus victorias, combinadas con su popularidad con el público y su astucia con los negocios, impidieron que su mensaje fuera silenciado .

Sin duda su victoria en el Gran Premio de Alemania en el tortuoso Nordschleife bajo una lluvia torrencial, con una muñeca rota y un margen de más de 4 minutos, acalló a los que dudaban de su valor cuando reclamaba mejoras en la seguridad.

GP Alemania 1968. Esta foto llevará para siempre el comentario de Bertrand Cahier: ¿Qué querías demostar?

Sus aportaciones fueron el volante extraíble y un interruptor general para cortar la electricidad. Además, se traía su propio médico para paliar la lentitud en el transporte, e incluso BRM comenzó a traer un camión hospital, del que se beneficiaban todos.

La muerte de su compañero de equipo, François Cevert, en los entrenamientos del Gran Premio de EEUU de 1973 adelantó la retirada ya anunciada en una carrera, quedándose a las puertas de celebrar su centésimo GP. Su última victoria había sido antes, de nuevo en el Nürburgring, la 27 de F1, la que establecía el récord y 3ª en Nordschliefe lo que le coronaba como Ringmaister

A partir de ese momento, Stewart fue el defensor a ultranza de las medidas de seguridad en los circuitos, como por ejemplo, poner guardarraíles a lo largo de todo el trazado. Se encontró multitud de opositores, pero al final se salió con la suya y posiblemente muchos pilotos le deban la vida a este simpático, extraño y genial piloto escocés.

Hoy sin duda su contribución a la seguridad no es menos valorada que sus éxitos como piloto.

Elly Beinhorn, centenaria pionera de la aviación

Delfi_r — Tue, 18 Dec 2007 18:25:00 +0100

La legendaria pionera de la aviación Elly Beinhorn, la primera mujer que dio la vuelta al mundo en solitario en la década de los años treinta, falleció a los 100 años el pasado dia 28 de noviembre en un hogar de ancianos cerca de Múnich (Alemania).

Nacida el 30 de Mayo de 1907 en Hannover (Alemania), esta intrépida aviadora descubrió lo que sería su pasión con apenas 21 años, al escuchar las experiencias de otro aventurero aéreo, Hermann Köhl, quien había atravesado el Atlántico. Decidió seguir la misma carrera y superó tanto obstáculos familiares, puesto que sus padres se oponían, como el de los instructores masculinos, que se negaban a darle clases.

Con perseverancia encontró en Berlín a un maestro dispuesto a entrenarla, Otto Thomsen, director del departamento técnico del Transporte Aéreo, y con él logró su licencia de vuelo, en 1929. Tras ese primer paso, siguió instruyéndose en vuelos artísticos de acrobacia aérea y como piloto de aviación comercial.

Con 24 años logró un encargo para una expedición africana, que quería realizar fotografías aéreas por Guinea-Bissau. Realizó en solitario un trayecto de 7.000 kilómetros, pero ya terminada esa misión tuvo que efectuar un aterrizaje forzoso en pleno continente africano, al que siguió una larga marcha a pie de 50 kilómetros hasta encontrar ayuda. Tales contratiempos la convirtieron en heroína y ello le facilitó la búsqueda de nuevos aliados para su siguiente aventura: dar la vuelta al mundo en solitario.

Lo consiguió en diciembre de 1931. Partió de Asia hacia Australia, luego siguió hasta Panamá, llegó a Argentina y desde allí voló a Alemania y finalizó en el punto de partida, con ello fue la segunda mujer en llegar sola a Australia. En 1934 dió la vuelta a Africa y en 1935 la vuelta a Centro-America y USA

Para que veamos la trascendencia que tuvo su hazaña, una muestra:

La señorita Elli Benhorn que recientemente fué condecorada con la medalla de plata del Sport, preparando en el aeródromo de Berlín el aparato en que piensa reaizar su vuelo al Africa Occidental, y cuya ruta cruzará el sur de Francia, España y Marruecos." (Foto Keystone)

Como heroína de la aviación daba conferencias y participaba en exhibiciones, su única fuente de financiación. En Setiembre de1935 estaba invitada a dar una en la tarde en que se celebraba el Gran Premio de Masaryk ,Brno, en Checoslovaquia y fue invitada a asistir a la carrera.

Bernd Rosemeyer, la fulgurante estrella de Auto-Union, venció ahí por primera vez y ella fue a felicitarle. Más tarde los pilotos fueron a su conferencia y por la noche ella era la afortunada en ser invitada a abrir el baile de celebración con el vencedor.

Mas tarde él le dijo que en ese momento tenía claro que se casaría con ella, pero que ella estaba en lo alto de su carrera y que el era más joven. El la acompañó en su tour de conferencias. Rápidamente le propuso casarse y así lo hicieron el 13 de julio de 1936. Ella se vio implicada en la carrera de su marido de una manera extraordinaria: el no se concentraba si ella estaba lejos con su avión. Así le sucedió en la Coppa Ciano, pero ganó al regresar ella a su lado en todas las carreras en que participó ese año.

Se vio pues obligada a abandonar los vuelos de larga distancia, pero introdujo a Bernd al pilotaje. A ella no le entusiasmaban las carreras, pero en 1936 probó en Monza un Audi Type C V16 de 6 litros para una vuelta y no pasó de 250 km/h con lo que Bernd le dijo que podía haber ido un poco más deprisa.

Una vuelta a Nürburgring embutida al lado de su marido le pareció como si hubiera estado en 176 ocasiones al borde de la muerte pues en cada curva pensaba que era lo último que veía. Puede que sea la persona que no siendo piloto haya ido más rápido por el Ring.

Ella pilotó el avión cuando fueron a Sud-Africa y se encontraron con Kay Petre. De esa ocasión son las fotos en que se ve a Kay sobre un Auto-Union, pero de ella hablaremos en otra entrada. Para Elly fue como el viaje de novios. Luego se enteró apenada del accidente de Kay en Brooklands que hizo que el siguiente encuentro de la piloto inglesa y Rosemeyer fuera en el hospital. También eran muy amigos de los Stuck, y ella y Paula Stuck congeniaban.

El ultimo Gran Premio en el que ella acompañó a Bernd fue precisamente Brno en 1937, ella estaba embarazada y afortunadamente no tuvo que salir del coche, un Horch, en el que asistieron a un concurso de elegancia porque su estado no era de conocimiento público. Eran una de las parejas más populares del momento y todo lo que hacían era pasto de la prensa sensacionalista.

Su hijo nació el 12 de Noviembre y poco después se supo que Mercedes había obtenido permiso para batir el récord que el había establecido en 1937.

'Bernd sabía que los limites se habían alcanzado' pero a pesar de ello se presentó esa fria mañana del 28 de enero de 1938 en la autopista Frankfurt-Darmstad' . La muerte de Rosemeyer sobrevino en el intento de recuperar el récord de velocidad del kilómetro lanzado en carretera que Caracciola había batido esa misma mañana. Cuando se produjo el accidente iba a 450 kilómetros por hora.

Aunque ella pidió un funeral privado, la ocasión fue aprovechada por el partido Nazi con parlamentos, lo que produjo que, según algunos testigos, ella lo abandonara en señal de protesta por haber alterado lo que nunca había debido dejar de ser una celebración privada.

En 1942 se casó de nuevo, con el Dr. Karl Wittman y tuvieron una hija, Stephanie por lo que pasó la guerra cuidando dos bebés, pero ese matrimonio se rompió a los pocos años y recuperó su licencia de piloto en 1948 al mudarse a Suiza. Siguió volando hasta los 72 años, cuando devolvió su licencia de piloto.

En 1984 Chris Nixon la visitó para colaborar en al traducción de su biografía del piloto, que supuso un gran éxito editorial

Bernd Rosemeyer Jr vive en Ottobrunn, Baviera, cerca de Munich, en donde su madre pasó los últimos años, y tuvo una brillante carrera como ortopedista (*). El gran Tazio había sido su padrino

Elly a los 95 años.

Con ocasión de su centenario Thomas C. O'Keefe escribió un articulo glosando su figura

También existe online la transcripción de su última entrevista, a los 96 años de edad

Sea este un sentido homenaje a una gran mujer.

Mujeres Piloto: Janet Guthrie

Delfi_r — Mon, 12 Nov 2007 23:59:00 +0100

En 1977, Janet Guthrie fue la primera mujer en clasificarse para las 500 millas de Indianapolis, tan solo seis años después de que el circuito permitiera mujeres en el área de garajes y asistencia.

La mayor parte de sus participaciones en Indy fueron en bólidos que se inscribían únicamente para rellenar la parrilla, pero los registros que consiguió con ellos, 9ª en Indy500 en 1978 y 5ª en Bettenhausen 200 Milwaukee en 1979, cuarta en clasificación detrás de A.J. Foyt, Danny Ongais, and Johnny Parsons, en Pocono 500, 1979 es una muestra de su verdadera determinación como piloto.

Indianapolis 500, 1977

Los pilotos contra los que compitió eran los que ahora son considerados los verdaderos maestros de la era clásica de los monoplazas americanos: los hermanos Unser, Foyt, Andretti, Johncock, Sneva.

Fue asimismo la primera mujer en liderar una carrera Nascar, en donde tuvo una participación importante en 1977, entrando en 19 carreras y acabándolas todas. Vencedora en su categoría en dos ediciones de las 12 horas de Sebring, primera mujer en obtener honores en su debut en Daytona 500. Venció en la New York 400 disputada en Bridgehampton, en 1971 con un Camaro, y acabó la carrera en 9 ediciones consecutivas de 24 Horas de Daytona , 12 horas de Sebring, y Watkins Glen 500 .....

Indianapolis 500 1978

Su carrera estableció el baremo por el que iba a medirse a la siguiente generación de mujeres. Pero sin ella, y sin el constructor y lider de equipo Rolla Vollstedt, las participaciones de Lyn St James, Sarah Fisher e incluso Danica Patrick y Milka Dunno habrían tenido mayores dificultades o no habrían llegado jamás.

Indianapolis 500 1979

Mario Andretti, era uno de los fans de Janet. En 1977 declaró al Washington Star: "Tiene una buena cabeza sobre sus hombros. Pienso que ha hecho un gran trabajo. He visto muchos chicos que han tenido más problemas en Indy que los que ella ha tenido, desde el punto de vista de pertenecer a la carrera. Cualquiera que diga que ella no cabe, simplemente se siente amenazado."

Nació en Iowa City, Iowa, el 7 de Marzo de 1938, pero su familia se desplazó a Florida cuando tenía tres años. Graduada por la University of Michigan en 1960 con un B.Sc. en Física, empezó a trabajar para Republic Aviation de Farmingdale, New York, como ingeniero de investigación y desarrollo, en proyectos preliminares al Proyecto Apollo. En 1964 presentó su candidatura al primer programa para científicos astronautas y pasó el primer ciclo de eliminaciones.

Su primer coche de carreras fue un Jaguar XK 120 cupé, y con el compitió en diversas carreras de obstáculos y subidas en cuesta. Le siguió un Jaguar XK 140 para competir en carreras Sports Car Club of America (SCCA). En 1972 se convirtió en piloto a tiempo completo, preparando sus propios coches

Sin la ayuda de la propietaria de equipo Lynda Ferreri y el esponsor Kelly Girl, la primera agencia de empleo temporal dedicada a la colocación femenina, sus habilidades y logros nunca habrían visto la luz en NASCAR.

El casco y el mono de Janet están en la Smithsonian Institution, y fue de las primeras deportistas incluidas en el Women’s Sports Hall of Fame. En 2006, fué inlcuida en el International Motorsports Hall of Fame

Para entender su trayectoria, su determinación en lo que hizo y el éxito que consiguió en un medio en el que tantos son los que fracasan, es imprescindible leer su autobiografía:

Janet Guthrie: A Life at Full Throttle

Sport Classic Books, 2005. 398 p

Janet Guthrie: A Life at Full Throttle debería ser de lectura obligatoria para cualquier piloto que quiera llegar a lo más alto, sea hombre o mujer. Para encontrar lo que es necesario, además de mucho más, no dejéis de leer el el libro. Vale todo lo que cuesta para entender una auténtica pionera.

Mujeres piloto: Elizabeth Junek

Delfi_r — Wed, 19 Sep 2007 13:52:00 +0200

Una serie de entradas dedicadas a las mujeres piloto debe empezar por la que sin duda fue la más grande de todas.

Elizabeth Junek - Eliška Junková

Elizabeth Junek (Kashova de soltera). La suya fue una carrera meteórica, y lamentablemente breve, casada con el banquero y también piloto checo Cenek Junek, desarrolló su carrera deportiva a finales de los años 20.
Su primera participación internacional fue en la Targa Florio de 1927, dónde se mantuvo en cuarta posición –delante del eventual ganador Ernesto Materassi- hasta que su dirección se averió. De ahí a su primera visita al Nürburgring (no al descafeinado y bastante simplón circuito actual, sino al gigante original del que otro día hablaremos) y a su primer resultado notable: cuarta posición en el Gran Premio de Alemania.
En 1928 volvió a Sicilia, dispuesta a ganar la Targa Florio. Y ¡vaya espectáculo! Con un Bugatti decorado en sus colores nacionales (amarillo y negro) Elizabeth Junek tomó la salida rodeada de los mitos de la época: Nuvolari, Dreyfus, Campari, Divo, Borzacchini, Chiron y Divo.

En la primera vuelta, un Campari dispuesto a poner tierra de por medio con su gran rival Divo tomaba el mando, mientras los cronometradores confirmaban que en segunda posición se encontraba la sorprendente Elizabeth Junek. Una segunda vuelta absolutamente sensacional de Junek, en tiempos inalcanzables para Campari o Divo la pone en cabeza.

Es buen momento para recordar que las vueltas al circuito de Madonie, en Sicilia, eran cada una de unos 107 kilómetros, y que la Targa Florio venía a durar unas 7 horas y media. La gesta es extraordinaria, ya que, con la panorámica que dan 72 años transcurridos, ese momento es básicamente la única ocasión en la que una mujer ha liderado un Gran Premio contra la mejor oposición masculina existente. En las vueltas siguientes, y debido a una fuga en el radiador que complicó la situación, Elizabeth Junek se hizo adelantar tanto por Divo como por Campari, mientras Conelli y Chiron aprovecharon su larguísima parada para adelantar posiciones. Al final de la carrera, Elizabeth terminaba en quinta posición, delante de Fernando Minoia, Luigi Fagioli, René Dreyfus etc.

En 1929, y a consecuencia de la muerte en accidente de su marido durante la celebración del Gran Premio de Alemania, Elizabeth Junek se retiró de las competiciones

Esta lámina firmada por la propia Elizabeth Junek estaba en la colección de Ferdinand Porsche y quedó por vender en la subasta realizada en 2006.

Eliska Junkova: The Czech racing queen of the Jazz Age

[29-09-2004] By Brian Kenety

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En esta edición de 'Checos en la Historia,' Brian Kenety posa su mirada sobre la vida de la mejor piloto de carreras checa, sin distinción de género, Eliska Junkova, la "reina del volante" y belleza de la era del Jazz, cuya carrera estelar acabó bruscamente cuando perdió en un accidente el amor de su vida.

Nacida en 1900, al alba de un nuevo siglo y en el inicio de la era comercial del automóvil, Alzbeta Junkova creció hasta ser sin duda la mejor mujer piloto en la historia del automovilismo, y la más famosa piloto checa en los circuitos de Grand Prix europeos.
Eliska, como le gustaba que la llamaran, nació en la localidad morava de Olomouc, en un tranquilo rincón del Imperio Austro-Húngaro, hija de un herrero y sexta de ocho hermanos, aunque sólo cuatro alcanzaron la edad adulta. Desde tierna edad soñó con viajar por el mundo y se empeñó en aprender lenguas extranjeras. A los 16 años hablaba Alemán y se defendía en Inglés, lo que le permitió emplearse en la sucursal en Olomouc de un banco hipotecario después de graduarse. Fue allí dónde se encontró con Vincenc "Cenek" Junek, un joven ambicioso que, licenciado del ejercito por una herida, recibió el encargo de poner en marcha esa sucursal. Siendo ambos testarudos debieron tener más de un encontronazo, pero cuando Cenek se mudó a Brno para abrir otra sucursal, se llevó a su empleada. Fue en Brno dónde Eliska empezó el estudio formal de idiomas extranjeros. No tardarían seis meses en mudarse ya como novios a Praga. Allí pasó los exámenes estatales de Inglés y empezó el estudio del Francés. Rechazando la oferta de matrimonio de Cenek se fue a Francia para estudiar el idioma trabajando en un vivero.

Eliska mantenía su sueño de viajar por el mundo pero un problema de visados le obligó a regresar desde Gibraltar dónde había llegado con la intención de embarcarse para Ceilán. Cenek fue a ver su amada Eliska en París , pero no en un lugar romántico al lado del Sena. Después de una larga separación se encontraron en el Salón del Automóvil. Cenek había prosperado en los primeros años de la República Checa y en 1921 era suficientemente rico como para permitirse su pasión por los coches de carreras.

Eliska Junkova recordaba más tarde haber pensado: "Si esa tenía que ser el amor de mi vida, era mejor amar los malditos coches." Pero no tardó en admirar los coches presentes en la muestra, especialmente los Bugatti. Al regresar a Praga recibió lecciones de conducción en secreto y consiguió su permiso de conducir. Mientras tanto Cenek había empezado a correr en serio. En 1922, venció en la carrera Zbraslav-Jiloviste actualmente la carrera de cuesta más antigua y finalmente se casó con Eliska. No tardaron mucho los Junek en empezar a competir juntos en carreras locales como un equipo de marido y mujer. Por culpa de su herida de guerra, Cenek tenía problemas para accionar el cambio, y Eliska hasta entonces 'mecánico a bordo' tomó el relevo. Primero un Mercedes y a finales de 1922 un Bugatti Type 30 que Cenek regaló a su mujer despues de una celebrada victoria en 1923. Se convirtió en la marca de Eliska.

Según el libro "The Amazing Bugattis," en Abril de 1924 Ettore Bugatti escribió a su amigo y fiel cliente Cenek en Praga, enviandole un esbozo de lo que sería el coche de 1924. Bugatti tambien desarrolló una amistad duradera con Eliska.

La primera carrera profesional de Eliska fue en 1923 al lado de Cenek. El año siguiente fue ella quien iba al volante al ganar la carrera de Lachotin-Tremosna, en Checoslovaquia, en la categoría de coches de sport. De la noche a la mañana se convirtió en una celebridad nacional.

Eliska fue la vencedora absoluta en 1925 en Zbraslav-Jiloviste. Los Junek compraron un segundo Bugatti para celebrarlo pero también para poder competir ambos por separado, pues los mecánicos a bordo fueron prohibidos en los circuitos europeos importantes, como lo había sido antes en USA. En 1926, Eliska Junkova era buena como para competir a lo largo de Europa en carreras contra los mejores adversarios masculinos de su tiempo.
Los Junek era una pareja llena de glamour que aparecía frecuentemente en las páginas de sociedad de una joven Checoslovaquia en busca de héroes nacionales. Una muestra de la adulación que recibían datada de 1926: "Una bella pareja de deportistas; Junek y su esposa, su esforzado pupilo, en cuyo esbelto cuerpo late el corazón de un valiente y cuyas casi infantiles manos pilotan su bólido con una inconfundible seguridad a gran velocidad en las más cerradas curvas"

En 1927, Eliska consiguió la segunda posición en Klaussenpass en Suiza y un buen resultado en la Targa Florio. Para preparar la carrera pasó un mes en Sicilia, anotando las 1500 curvas de cada vuelta. Eliska era una piloto que utilizaba más su memoria que su fuerza, y se la considera pionera entre los pilotos que recorren la pista a pie antes de la carrera, anotando puntos en el recorrido y estableciendo la mejor trazada en las curvas. Poco después venció en la categoría de los dos litrosen el Gran Premio de Alemania, en Nurbürgring, lo que la hace la primera mujer en la historia que venció en un Gran Premio. Un entusiasta abrazo del vencedor absoluto, el alemán Otto Merz, le produjo dos huesos rotos. Al difundirse su fama en Europa cambió su nombre a Elizabeth Junek. La prensa deportiva la llamó 'la reina del volante."

Para la Targa Florio de 1928 adquirió un nuevo Bugatti Type 35B, acabando quinta como hemos relatado. En Julio compartía el volante con su marido en el Gran Premio de Alemania en Nurbürgring, cuando este se mató nada más tomar el relevo.Completamente abatida vendió sus coches y abandonó las carreras. Nunca corrió en el Gran Premio de Brno, el más largo circuito de Gran Premio de los años 30, orgullo de la nueva nación Checa.

Eliska regresó a su otra pasión, los viajes. Partió para Ceilán y Ettore Bugatti le dio un nuevo coche de turismo y la empleó para conocer las posibilidades de exportación en el subcontinente

Eliska se casó de nuevo al acabar la Segunda Guerra Mundial, pero desde 1948 a 1964 las autoridades Comunistas, celosas de la vida de altos vuelos de la que había disfrutado, le impidieron salir del país. Pero vivió lo suficiente para ver caer el telón de acero, y alcanzar de nuevo el reconocimiento en la historia de las carreras de coches.

En 1989, a sus 91 años asistió a una reunión de Bugatti en los Estados Unidos como invitada de honor. De sus logros, Eliska escribió en sus memorias: "Demostré que una mujer puede seguir su camino al mismo nivel que los mejores de los hombres. Las mujeres solemos culpar de nuestros fallos a la naturaleza. Es mucho más productivo estar menos enfadado y más esforzado. Algunas dificultades pueden ser fácilmente superadas."

Eliska Junkova murió plácidamente en enero de 1994, pero su espíritu permanece en la pieza clásica de jazz 'Bugatti Step' (1928) del compositor checo Jaroslav Jezek.

91ª edición de 500 millas de Indianápolis: 3 mujeres en la parrilla de salida

Delfi_r — Thu, 24 May 2007 17:36:00 +0200

Las mujeres al poder en las 500 Millas de Indianápolis

Las 500 Millas de Indianápolis, la cita más importante del calendario americano, que disputará su edición número 91 el próximo domingo 27 de Mayo, contará en esta edición con un atractivo extra, el de contar con tres mujeres entre sus participantes pues la venezolana Milka Duno se estrenará en esta competición y se sumará a las ya veteranas Danica Patrick y Sarah Fisher. Ellas siguen la estela que abrieron Janet Guthrie y Lyn St. James, pero establecen un hito al ser tres mujeres en una parrilla de 33 pilotos.

La novata venezolana, en Indy 500, Milka Duno, logró clasificarse con velocidad promedio de 219.228 millas por hora.

La representante del equipo Samax Motorsport, condujo con precisión y coraje el bólido Dallara con motor Honda, logrando su mejor tiempo en el giro número siete.

Milka Duno empezó su carrera en Venezuela y con la ayuda de la compañía estatal de petróleos y su filial americana ha desarrollado una exitosa carrera en los USA con participaciones en American Le Mans Series, 24 Horas de Daytona, 24 Horas de Le Mans, y Grand American Rolex Series. Sus éxitos incluyen 3 victorias absolutas, 7 podios, 10 llegadas en los 5 primeros, y 26 en los 10 primeros en esas competiciones.

Danica Patrick, que debutó en la Indy hace dos años y que impresionó en ese debut con un excelente cuarto puesto final, ya ha conseguido cuatro poles este año para el equipo de Michael Andretti y piensa incluso en la victoria: “No hay nadie en el mundo que desee más que yo ganar esta carrera”. De conseguirlo, se convertiría en la primera mujer en lograrlo y admite que “ganar una carrera así cambia tu vida”.

La tercera en discordia, Sarah Fisher, es la de mayor proyección internacional de las tres. Hace ya cinco años, Fisher se convirtió en la primera mujer en obtener una pole en la IRL.

Esta es pues una situación histórica, con la mayor participación femenina en ninguna prueba mayor de monoplazas de la historia. De las tres, la única que parece con posibilidades de luchar por los puestos de honor es Patrick, que tomará la salida desde la octava posición. Su cuarto puesto hace dos años, y el hecho que liderara la prueba durante varias vueltas la hacen acreedora de muchas posibilidades.

Mujeres piloto: Le Mans

Delfi_r — Tue, 01 May 2007 16:22:00 +0200

Hay pruebas que pueden darnos un panorama general de la historia del automovilismo, Le Mans es junto con Indy 500, acaso la prueba de mayor historia que se celebra con continuidad en todos los aspectos. La participación femenina en las 24 horas de Le Mans son un reflejo de algo más que una carrera.

MUJERES en
Le Mans

Madame O. Siko o M. Mareuse Le Mans 1930, 7º puesto, el mejor de un equipo femenino

Margaret ALLAN (GB)
    1 part. : 1935 (AB)
Marie-Claude BEAUMONT (F)
    6 part. : 1971 (AB) 1972 (AB) 1973 (12) 1974 (18) 1975 (AB) 1976 (19)
Lilian BRYNER (CH)
    4 part. : 1993 (AB) 1994 (9) 1995 (AB) 1997 (AB)
Anna CAMBIAGHI (I)
    1 part. : 1977 (AB)
Dorothy CHAMPNEY (GB)
    1 part. : 1934 (13)
Mrs Honorable CHETWYND (GB)
    1 part. : 1931 (AB)
Mrs Honorable “CHRISTINE” (B)
    4 part. : 1973 (AB) 1974 (17) 1976 (21) 1977 (11)
Christine DACREMONT (F)
    4 part. : 1975 (21) 1976 (20) 1977 (AB) 1978 (AB)
Milka DUNO (YV)
    2 part. : 2001 (AB) 2002 (AB)
Marie DESPREZ (F)
    1 part. : 1933 (AB)
Collen EATON (GB)
    1 part. : 1935 (26)
Marjorie ECCLES (GB)
    1 part. : 1937 (AB)
Viviane ELDER (F)
    1 part. : 1949 (AB)
Doreen EVANS (GB)
    1 part. : 1935 (25)
Marjorie FAWCETT (GB)
    1 part. : 1938 (13)
Yvette FONTAINE (B)
    2 part. : 1974 (17) 1975 (11)
Régine GORDINE (F)
    1 part. : 1950 (AB)
Betty HAIG (GB)
    1 part. : 1951 (15)
Marianne HOEPFNER (F)
    4 part. : 1975 (21) 1977 (AB) 1978 (AB) 1980 (AB)
Liz HALLIDAY (USA)
   2 part: 2005 (AB), 2006 (19)
Claudia HÜRTGEN (D)
    4 part. : 1997 (13) 1998 (17) 1999 (20) 2001 (AB)
Vanina ICKX (B)
    3 part. : 2001 (AB), 2003 (27) 2005 (16)
Anne Rose ITIER (F)
    5 part. : 1934 (17) 1935 (18) 1937 (AB) 1938 (12) 1939 (AB)
Suzanne LARGEOT (F)
    3 part. : 1937 (12) 1938 (AB) 1939 (AB)
Marie LAURENT (F)
    1 part. : 1974 (17)
Lella LOMBARDI (I)
    4 part. : 1975 (AB) 1976 (20) 1977 (11) 1980 (AB)
Marguerite MAREUSE (F)
    2 part. : 1930 (7) 1931 (DISQ.)
Michele MOUTON (F)
    1 part. : 1975 (21)
Cathy MULLER (F)
    1 part. : 1991 (AB)
Kay PETRE (GB)
    3 part. : 1934 (13) 1935 (AB) 1937 (AB)
Martine RENIER (F)
    2 part. : 1974 (13) 1976 (18)
Joan RICHMOND (GB)
    2 part. : 1935 (24) 1937 (14)
Joan RIDDELL (GB)
    1 part. : 1937 (16)
Germaine ROUAULT (F)
    2 part. : 1938 (AB) 1950 (AB)
Fernande ROUX (F)
    1 part. : 1938 (B)
Odette SIKO (F)
    4 part. : 1930 (7) 1931 (DISQ.) 1932 (4) 1933 (AB)
Yvonne SIMON (F)
    2 part. : 1950 (AB) 1951 (15)
Gordon SIMPSON (GB)
    1 part. : 1935 (24)
Barbara SKINNER (GB)
    1 part. : 1935 (25)
Juliette SLAUGHTER (GB)
    1 part. : 1978 (AB)
Margie SMITH-HAAS (GB)
    2 part. : 1984 (AB) 1985 (AB)
Lynn SAINT-JAMES (USA)
    2 part. : 1989 (AB) 1991 (AB)
Dorothy STANLEY-TURNER (GB)
    1 part. : 1937 (16)
Gwenda STEWART (GB)
    2 part. : 1934 (AB) 1935 (AB)
Corinne TARNAUD (F)
    1 part. : 1975 (11)
Annie-Charlotte VERNEY (F)
    10 part. : 1974 (13) 1975 (11) 1976 (11) 1977 18) 1978 (12) 1979 (19) 1980 (AB) 1981 (6) 1982 (11) 1983 (AB)
Désiré WILSON (ZA)
    3 part. : 1982 (AB) 1983 (7) 1991 (AB)
Elsie WISDOM (GB)
    3 part. : 1933 (AB) 1935 (AB) 1938 (AB)
Tomiko YOSHIKAWA (J)
    3 part. : 1992 (NC) 1993 (AB) 1994 (NC)

Un total de 49 mujeres para 111 salidas y 55 llegadas.
Ninguna entre 1951 y 1971.
Récords a la salida: 10 mujeres en 1935, 8 en 1975, 7 en 1937, 6 en 1938, 1974, 1976 y 1977.
Récords a la llegada: 1974 y 1976 sobre 6 a la salida 6 a la llegada, 1935 sobre 10 a la salida 7 a la llegada
La mejor clasificación: 4ª en 1932, Odette Siko
La mejor clasificación de un equipo femenino Marguerite Mareuse y Odette Siko, 7º 1930
Récord de participaciones : Annie-Charlotte Verney, 10.

(entre paréntesis : clasificación o Abandono, DISQualificación o No Clasificada)

La lista sale de una que se publicó en Le Mans.org hace unos dos años. Tengo la intención de poner los coches con los que se diputaron todas las pruebas, para que se vea la categoria de las participaciones, desde la de Odette Sitko con un coche sensiblemente igual al vencedor en 1934 a las participaciones en LMP1 y LMP2 de Milka Duno, Vanina Ickx y Liz Hallyday.

Los años 30 son de apogeo, las mejores pilotos asisten aunque sea con coches que sólo compiten en una categoría menor.

Después de la guerra los organizadores hacen lo posible para que no asistan mujeres. Hasta la segunda ola de liberación femenina, las mujeres no vuelven al circuito del la Sarthe, y es una hija del 60 la que lo hace, Marie Claude Beaumont. La gran Michelle Mouton estrena su carrera en la Sarthe antes de su estrellato en el WRC, lástima que no regresara a Le Mans después de dominar los Audi Quattro, coches mucho más a la medida de su ambición.

Las estrellas de la actualidad van en coches potentes aunque aún no van en equipos vencedores, pero disputan la victoria de categoría, acaso algun día veamos en el podio de esa prueba a pilotos como las hemos visto en la ALMS e incluso en Indy (aunque a eso le dedicaremos otras entradas)