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Hudson Italia: Carroceria Touring en USA

Delfi_r — Tue, 01 Apr 2008 10:38:00 +0200

Un emblema conocido

IMG_1323.JPG, originalmente cargada por COOP666.

Carroceria Touring

Una marca que no lo es tanto:

IMG_1319.JPG, originalmente cargada por COOP666

Un coche americano del que sólo se hicieron 26 ejemplares

Hudson Italia

IMG_1317.JPG, originalmente cargada por COOP666.

Hudson

Hudson fue un fabricante de coches de Detroit (1906-1954). Fue fundada tomando el nombre de unos grandes almacenes para comercializar el primer automóvil vendido por debajo de 1000 dólares.

IMG_1322.JPG, originalmente cargada por COOP666.

IMG_1325.JPG, originalmente cargada por COOP666 en su Album Gale Banks Gearhead Invitational 2006 evento en el que tomó las fotos.

El Hudson Italia es un automóvil de producción limitada, más bien un estudio estilístico producido por la Hudson Motor Car Company de Detroit, Michigan en cooperación con la firma italiana Carrozzeria Touring durante los años 1954 y 1955. Diseñado por Frank Spring, el Italia estaba basado en la plataforma del Hudson Jet pero tenía una carrocería e interior específicos.

Respondía a la misma necesidad que sentían Chevrolet para hacer el Corvette, Ford para el Thunderbird, Kaiser para el Darrin o Nash para el Nash-Healey: coches deportivos de edición limitada. Lo que le distingue de todos ellos es que es el único con cuatro plazas.

Durante el desarrollo del desafortunado Hudson Jet, Frank Spring, el responsable de diseño de la empresa había deseado aportar un coche de perfil bajo al catálogo de modelos de Hudson. Trabajó directamente en colaboración con Carlo Felice Bianchi Anderloni, director de Carrozzeria Touring. El coche apareció con el nombre de "Super Jet"y presentaba una gran cantidad de avances como la carrocería de aluminio, el acristalado envolvente, puertas que penetraban 356 mm en el techo (puertas de avión) para facilitar el acceso y asientos de cuero y vinilo con formas envolventes, considerados por algunos los más ergonómicos jamás diseñados.

Así como el estilo del Jet era conservador, el Italia no lo era en absoluto. Así el Italia era 254 mm más bajo que el Jet. Las hendiduras en V sobre los faros proporcionaban refrigeración a los frenos delanteros. Una V en el parachoques delantero se imponía sobre el frontal. En los cuartos traseros sendas hendiduras refrigeraban los frenos traseros. Como ultima nota exuberante, las luces traseras emergían de tubos cromados insertados en recortes de los paneles traseros. Todos esos detalles se utilizaron de un modo u otro en la decada siguiente. Las unidades eran carrozadas y acabadas en la factoría milanesa.

Luces traseras del Italia

IMG_1324.JPG, originalmente cargada por COOP666

El elevado precio del coche ($4,350) junto con la fusión de Hudson con Nash en 1954 para formar American Motors marcaron el fin del proyecto justo 26 coches después. Lo más interesante es que el proyecto fue rentable para la compañía pues parece que el desarrollo solo costó 28.000$

El motor era el Hudson's 3.6 litros de seis cilindros con válvulas laterales (tipo L-head) que producía 114 CV (85 kW) y todos estaban equipados con transmisiones de 3 marchas con selector en el volante. Parece que 21 de los 26 construidos aún sobreviven y al menos 6 no dejaron Europa en su momento.

Ver las fotos que podéis contemplar en el álbum de COOP666 me produjo una emoción muy grande, no puedo menos que agradecerle su permiso para publicarlas. Es el único coche que Carrozzeria Touring hizo para una compañía americana, y todos sabéis que la venerable firma milanesa es uno de mis carroceros preferidos.

Para saber más:

Artistas: Diego Serrano

Delfi_r — Fri, 04 Jan 2008 15:00:00 +0100

El artista jienense Diego Serrano es conocido por muchos de los lectores de este blog. Sus obras ilustran los coches de Slot Classicy poco a poco se han hecho un hueco entre nosotros.

Precisamente esta imagen estaba en el primer Slot Classic que compré directamente al fabricante

Ferrari 250 GT SWB NART Le Mans 1960

Y ésta estará en el próximo que me llegue

Ferrari GT 250 SWB rob Walker Goodwood 1961

Pero es también el autor de muchos carteles de Retromóvil, la manifestación madrileña dedicada al automóvil clásico y de él se ha hablado en blogs y otras páginas.

Fermín Vélez en Daytona

¿Porqué entonces volver a hablar de él?

Sin duda su obra va más allá de las que hemos visto en los Slot Classic y ha ido recogiendo toda clase de temáticas, desde los coches clásicos a las carreras de resistencia, la Fórmula 1 y los Rally y no ha olvidado los pilotos y coches españoles desde Palacio y Godia a Vélez, Sainz o Alonso, desde los Hispano Suiza a los Pegaso. También ha dirigido su mirada a competiciones, pilotos y coches de otras procedencias.

Pero hay dos cosas que no dejarán de llamar la atención a nuestros lectores. Tiene a la venta una serie de litografías de pilotos de F1 españoles firmadas por los pilotos y prepara un libro totalmente dibujado sobre la historia de los automóviles clásicos.

Si deseáis recibir más información sobre este libro, contactad directamente con Diego Serrano a través del teléfono: 637 844 840 o al E-mail: d i e s e r r a @hotmail.com

Lo único que puedo desear es que acabe ese libro, que seguro será enormemente interesante y se anime a producir más litografias sobre otros temas, en especial del automovilismo español que poco a poco vamos recordando también aquí. Sin duda los lectores de éste seréis mayoritariamente de mi misma opinión. Esperemos verlo en el año que empieza

Artistas: Jorge Marquez, Pintando a la sombrita

Delfi_r — Sat, 10 Nov 2007 20:18:00 +0100

Mosler Automotive produce coches con la intención de ser a la vez competitivos y completamente legales para su uso en las carreteras USA. Sin duda merece una entrada en este blog, pero hoy esta foto está aquí por otro motivo.

Jorge Marquez publica un blog llamado

Pintando a la Sombrita

En el que enseña como pinta sus coches de slot favoritos de acuerdo a esquemas de decoración por todos conocidos. La foto que antecede ha sido el origen de una fructífera serie de decoraciones del Mosler, pero a mi gusto la más espectacular es la que, hasta ahora, es la única fiel al original:

En la entrada correspondiente Pintado de Carroceria incluyó un completo Paso a Paso que ilustra detalladamente el proceso de realización de este extraordinario trabajo. No dejéis de seguirle pues en cada realización evoca el espíritu del coche y los sponsors que escoge

Lo mejor es que ha anunciado que desde el próximo lunes publicará un curso On-line en el que enseñará como realiza estos trabajos que sin duda será de gran interés.

Sonia Delaunay y el primer Art Car

Delfi_r — Fri, 24 Aug 2007 12:42:00 +0200

El primer coche decorado como una obra de arte lo fue por Sonia Delaunay (1885-1979), nacida Sonia Terk en Gorodisce, Ucrania, casada en 1910 con Robert Delaunay.

En 1925 pintó para la 'Exposition Interationale des Arts Decoratifs et Industriels Modernes' un primer coche, que no es el que se suele reproducir (luego se ve porqué) sino un Ariès propiedad del periodista Kaplan pintado con los colores de la tela del vestido que luce la modelo de Jacques Heim, ante la entrada del Pavillon du Tourisme.

Esa exposición, que da lugar al fértil movimiento 'ArtDéco', representa un momento álgido en la producción de Sonia, en la que sus telas instantáneas llevaban a la vida cotidiana sus experimentos artísticos, en los que destacó por el aporte de la luz y el color al arte moderno. Ya en 1914 había presentado sus trabajos de la descomposición de la luz. Y a partir de ese momento se dedicó a aplicarlo a telas, encuadernaciones, mosaicos, tapices, objetos cotidianos.

En 1967 la sociedad Matra encargó a Sonia Delaunay la realización de un ArtCar sobre el Matra 530. El bosquejo se materializó en agosto de 1967 y se presentó en la exposición 'Realités' en setiembre. La acompañaban un Renault 4 por Arman, un Simca 1000 por Agam y un Opel Kadett por Vasarely.

Matra 530 Delaunay, Bagatelle, Copa Luis Vuitton 2001

En 1973 Hervé Poulain presentó su obra 'L'Art et l'Automobile' y en 1975 leva al cénit la fusión de esos dos mundos con su participación en Le Mans con el BMW 3.0 CSL decorado por Alexandre Calder. Ocupaba el 5° lugar de la prueba después de 9 horas de carrera, cuando un percance mecánico le obligó a abandonar. No importa, el bólido de color rojo, azul y amarillo causó sensación, ¡y el piloto aficionado compitió con los campeones profesionales!

Toda la historia de los ArtCars de Hervé Poulain merece otra entrada futura, pero ya famoso gracias a ello, en la primavera de 1977 se acerco a la casa de Sonia Delaunay, entonces ya con 92 años, y le propuso, como haría con otros artistas, decorar una maqueta 1:10 de un Bugatti 35 a su gusto. Hervé Poulain preparaba una exposición para la inauguración del Centro Georges Pompidou en junio de ese año, y encargo la realización de esas maquetas a diversos artistas.

La vieja dama, a la que sólo la muerte le quitó la vitalidad con la que afrontó su existencia, le entregó al cabo de unas semanas una maqueta cubierta de trozos de papel de colores, pegados con cierta dificultad y descuido sobre la maqueta. Un primoroso trabajo de pintura dejó para la posteridad ésto:

Sonia Delaunay falleció dos años después, tras una larga vida llena de creación.

En 1991 para la edición de la reunión Automobiles Classiques en Bagatelle (en lo que ahora se conoce como Trofeo Louis Vuitton) se presentó un Bugatti 35 pintado con el despliegue de color imaginado por Sonia Delaunay catorce años antes. El propietario, Marc Nicolosi, se dejó convencer por el organizador de la prueba que tenía el permiso del propietario del trabajo para pintar su bólido azul con los brillantes colores. La decoración se mantuvo por un periodo estricto de 3 años tras los cuales se revertió a su azul original y volvió a los museos.

En conmemoración de la exposición se hizo un reportaje publicado en Automobiles Classiques en su número 48 de febrero de 1992.

Mientras intento buscar una buena foto del coche como quedó con la decoración de Sonia Delaunay, podemos ver el coche de Marc Nicolossi negociando una curva en Nordschlieffe, en 1976:

330P4 y los artistas

Delfi_r — Fri, 03 Aug 2007 02:07:00 +0200

Dexter Brown

Hideki Yoshida

François Bruère

Podeis ver más en http://www.orpheograff.com

Desde Bélgica, Benoît Deliège

'Grand Prix de l'ACF' Jacques Henri Lartigue

Delfi_r — Mon, 26 Feb 2007 20:00:00 +0100

No es la primera foto de una carrera, pero sin duda es la primera foto conocida de la velocidad automóvil.

Antes de eso se retrataba el coche no la carrera. Fué tomada en el Grand Prix de la ACF de 1912 por Jacques Henri Lartigue y no fué descubierta hasta mucho más tarde, cuando con motivo de un viaje a los USA su tercera esposa se llevó un album y lo enseñó a un director de arte. El resto es historia, y 'Hooked on Speed' fué el titulo del reportaje que lo presentó al mundo en la revista LIFE, en noviembre de 1963, enmedio de la conmoción por el asesinato de Kennedy.

Ninguna foto antes y muy pocas después han capturado la pura expresión de la velocidad.

La foto es auténtica, se hizo con una de las cámaras más buenas que el dinero podía comprar en 1912, papá era la 8ª fortuna de la France de la Belle Epoque, y la técnica con que se tomó es bién conocida: la cámara se movió durante la toma, la velocidad del coche es menor que la aparente y es producida por la deformación debida al movimiento de la cámara y el recorrido de la obturación.

La foto preside, cómo no, el primer tomo de PHOTO-ICONS de Hans Michaels Koetzle (Taschen), y fué publicada en Life en el mismo número que las fotos del asesinato de Kennedy (por si no os habíais fijado en la fecha) y por muchas más revistas más tarde. Lartigue no se creía fotógrafo, y aunque sin duda esa es su foto más famosa, se ganó un lugar en la historia de la fotografía.

Cámara: ICA Reflex 3 1/2 X 4 3/4, nº489955 con un Zeiss Tessar 1:4,5 de 150 mm (lo que para esa cámara es casi un gran angular) el obturador es del tipo focal horizontal, o que justifica la forma elíptica de las ruedas (salen así en todas sus fotos) El movimiento de la cámara logró que se mantuvieran los dos hombres enfocados, pero no los objetos inmóviles, que salen movidos.

Artistas y automóviles

Delfi_r — Fri, 08 Dec 2006 17:41:00 +0100

A mí, además de los coches para pista eléctricos y los libros de automovilismo, me gustan las imágenes del deporte automovilístico, sean fotográficas, sean pintadas.

Les presento un pintor del que poco a poco sabremos más.

Rodrigo Pastorini

Carlos Reutemann, 1970

Pronto sabremos más de este pintor argentino con marcada pasión por los grandes pilotos de su tierra.

Presento ahora desde el Reino Unido otro pintor interesante:

http://www.andrewkitson.com/pages/falonso-print.htm

Está disponible en 133 unidades firmadas por el piloto, claro que eso le sube el precio cuatro veces sobre el resto de la edición de 500 copias.