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Friday, July 3 2009

Audi en Goodwood Festival of Speed (3 al 5 de Julio)

By Delfi_r on Friday, July 3 2009, 19:00 - Coches Clásicos

Historic Audi racing cars, Auto Union, Goodwood

Nick Mason conduciendo el Auto Union Type D en el Goodwood Festival of Speed

Audi Tradition llevará una verdadera armada al Goodwood Festival of Speed, fiesta anual que sse desarrolla el próximo fin de semana en el parque del conde March que alberga el Circuito de Goodwood, en el sur de Inglaterra.

Audi está celebrando su centenario y llevará 15 coches que representan los 75 años de dedicación al deporte del motor, desde que el Dr Ing Ferdinand Porsche convenció a las autoridades que era mejor repartir la subvención estatal destinada a la creación de un bólido de Gran Premio realmente ganador entre dos empresas en vez de donarla únicamente a Mercedes.

Grandes pilotos estarán allí para conmemorarlo, desde los Campeones del Mundo de Rallies Walter Röhrl, Stig Blomqvist y Hannu Mikkola a los héroes de DTM, STC y Le Mans, Frank Biela, Allan McNish, Dindo Capello y Marco Werner. Audi Tradition ha invitado también a Monsieur Le Mans, Jacky Ickx, así como al antiguo batería de Pink Floyd, Nick Mason, a particpar como invitados especiales.

Nick Mason Auto Union D Type Goodwood Festival of Speed 2008 (by antsphoto)

Nick Mason en Goodwood Festival of speed 2008. Fotos en Flickr © Anthony Fosh

Hans Joachim Stuck Auto Union D type Goodwood Festival of Speed (by antsphoto)

Hans Joachim Stuck Auto Union D type Goodwood Festival of Speed. Fotos en Flickr © Anthony Fosh

Nick Mason ha pilotado los Auto Union Type C y Type D para Audi Tradition at Goodwood en las dos anteriores ediciones. Este año tendrá una oportunidad mucho más exigente, pues estará al volante de la ultima carrera del Auto Union Type D original de 1938. Después de Goodwood 2009, este bólido histórico se retirará del servicio activo y se destinará a su presencia en el Museo Audi. “Es un gran honor que se me permita pilotarlo en su última carrera. Parece que voy a hacerme con una reputación como el más experimentado piloto de Auto-Union en activo" Es cierto, es el único que habrá pilotado los tres Silver Arrows de Audi Tradition que han estado en activo .

Auto Union D Type Goodwood Festival of Speed 2008 (by antsphoto)

Auto Union D Type Goodwood Festival of Speed 2008. Fotos en Flickr © Anthony Fosh

Jacky Icky también pilotará un Auto Union. El vencedor de seis ediciones de las 24 horas de Le Mans dispondrá del Auto Union Type D Doble Compresor de 1939, que Audi Tradition ha reconstruido yque se estrenó en la edición anterior. Ickx comentó: “Es un privilegio que te dejen pilotar un Auto Union y en Goodwood especialmente” Además estará presente el Auto Union Type C Aerodinámico. La copia auténtica del coche del récord de velocidad de 1937 se mostrará en la línea de boxes dando nota al 75º aniversario de los Flechas de Plata.

También estará Walter Röhrl, sin duda uno de los mejores pilotos de rally de todos los tiempos. A sus 62 años puede enorgullecerse por sus Campeonatos del Mundo de Rally en 1980 y 1982, pero uno de sus momentos de gloria fue en 1987 cuando al volante del Audi Sport quattro S1 subió a Pikes Peak, la más antigua carrera en cuesta de los USA, con un tiempo récord. Walter Röhrl pilotará el mismo coche en la cuesta de Goodwood.  Además también pilotará otro icono de su tiempo, el Audi 90 quattro IMSA GTO, con el que participó en carreras durante la temporada 1989. Le acompañarán otros dos grandes campeones de su tiempo: Hannu Mikkola y Stig Blomqvist, Campeones del Mundo de Rally en 1983 y 1984 con Audi. Mikkola llevará el Audi quattro A2, y Blomqvist pilotará el monstuoso Audi Sport quattro S1.

Completando el despliegue están los muchas veces vencedores en Le Mans, Frank Biela, Allan McNish, Dindo Capello y Marco Werner, acompañados por el dos veces campeón de Rally de Alemania Harald Demuth. Pilotarán algunos de los Audi de Le Mans- R8R, R8, R10 y R15. Además estarán el Audi A4 DTM de 2007, el Audi A4 STC de 1996, el Audi V8 quattro DTM, el 1988 Audi 200 quattro TransAm y el Audi R8 LMS. Además estará la única motocicleta que Audi Tradition presenta este año para conmemorar el centenario del nacimiento del gran campeón alemán Ewald Kluge, el primero de esa nacionalidad en ganar el Tourist Trophy en 1938, el propio modelo con el que Kluge compitió en la Isla de Man – una DKW 250 SS – estará en la salida.

auto union c type goodwood festival of speed (by antsphoto)

Auto union c type Goodwood Festival of Speed. Fotos en Flickr © Anthony Fosh

Emanuele Pirro Auto Union C Type Goodwood Festival of Speed (by antsphoto)

Emanuele Pirro Auto Union C Type Goodwood Festival of Speed. Fotos en Flickr © Anthony Fosh

Hans Joachim Stuck Auto Union D type Goodwood Festival of Speed (by antsphoto)

Hans Joachim Stuck Auto Union D type Goodwood Festival of Speed Fotos en Flickr © Anthony Fosh

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Tuesday, June 30 2009

Bugatti en el Gran Premio de Francia de F1 1956

By Delfi_r on Tuesday, June 30 2009, 22:19 - Slot y Sport Auto

Entre los muchos coches de Gran Premio que hay en la Colección Schlumpf, hay dos con una extraña geometría.

Veréis que digo dos porque el segundo se ve claramente en la parte derecha de la foto.


Aquí vemos de nuevo el mismo, porque se ha cambiado la disposición.

Reims-Geux es como se conoce el circuito que rodeaba ambas ciudades y que albergó grandes premios entre 1926 y 1963. En ese circuito empezó y acabó la carrera europea del más grande de los pilotos de postguerra. Pero hoy pongo su silueta por otro suceso. Sucedió en el Gran Premio del Automovile Club de France, antecesor del Gran Premio de Francia, en la edición que marcaba el cincuentenario de la primera con ese nombre.

Circuito de Reims-Geux (1956) (by delfi_r)

© Cimarosti en "The complete history of Grand Prix Racing"

En 1956 se presentó en los entrenamientos del Gran Premio del ACF lo que sería el canto del cisne de Automobiles Bugatti en el mundo de los Grandes Premios. Ya hablamos del Type 251 en una entrada anterior, en el que solo salían fotos del segundo prototipo. Lo que no dijimos es porque se presentó el coche a la carrera y que circunstancias hicieron que fuera tan poco competitivo




Lo cierto es que la firma estaba dirigida nominalmente por Roland Bugatti, hijo menor del primer matrimonio de Ettore Bugatti y arquitecto de profesión, pero controlada por el segundo marido de la viuda de Ettore Bugatti. Este y los bancos decidieron que había que correr fueran cuales fueran los resultados, para intentar relanzar la marca y preparar el lanzamiento de un deportivo basado en el miso chasis.

Bugatti type 251 (by delfi_r)

Marcel Trintignan sobre el segundo Type 251 en Reims-Geux 1956. Solo fue usado en los entrenamients. (© Cimarosti en "The Complete History of Grand Prix Racing")
Además el coche se parecía poco a los diseños de su creador, Gioacchino Colombo, pues se había sustituido la suspensión delantera independiente por una barra de torsión. Es decir una disposicion distinta de esta reconstrucción del bastidor original. Demasiado peso atribuido ala tradición Bugatti, que ya tenía 20 años de antiguedad y no era lo más adecuado para los tiempos.

Todo se debía a que la firma mantuvo la idea de hacer un coche deportivo que tuviera algo que ver con el de Gran Premio, y se pretendía conseguir los fondos que lo habrían hecho psoible.

Esquema original del Bugatti Type 251 (© Cimarosti en "The Complete History of Grand Prix Racing") .

Esa regresión y la extraña configuración de un 8 cilindros en linea en posición transversal hacía que el coche tuviera una anchura inusutada para un monoplaza.

Despues de varias pruebas en la que parecía que el segundo prototipo era el mas adecuado, Maurice Trintignan, el mejor piloto francés del momento, decidió que saldría con el primero.

http://img.photobucket.com/albums/v299/delfi_r/Blog/Type251/251001_a.jpg

Diversas fotos del Grand Premio de l'ACF en Reims 1956.Marcel Trintignan

El Bugatti Type 251 en la Colección Schlumpf
Este es el coche que Cartrix ha reproducido con acierto, y que ha incluido en una edición de 3000 ejemplares (no hay otra decoración) en su colección Grand Prix Legends





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Monday, June 29 2009

Ferrari Enzo Ferrari

By Delfi_r on Monday, June 29 2009, 18:41 - Coches Clásicos

El Ferrari Enzo es una maquina especial, no es como ningún otro Ferrari, y aunque no lo creamos tiene antecesores en otras marcas como el Pagani Zonda con mecánica Mercedes y otras cosas más exóticas, y descendientes de los que el Tramontana puede ser el más radical, pero no más bonito.

L1044520- Ferrari GTO 25 anys- Ferrari Enzo (by delfi_r)

Cuando lo veo en compañia de otros Ferrari, mis preferencias van hacia algun otro, pero lo que nunca me alegrará es que se destruyan, por mala fe descuido, falta de destreza o cualquier otra causa como parece que hacen otros.

Ayer tuve la ocasión de ver uno, y como me han picado los comentarios del enlace, os muestro el que ayer celebraba con otros 54 Ferrrari el 25º aniversario del GTO

El Ferrari Enzo fue producido entre los años 2002 y 2004. Inicialmente se pensó en 349 unidades, pero en realidad se construyeron 400.

L1044491- Ferrari GTO 25 anys- Ferrari Enzo (by delfi_r)

El Enzo es la continuación de la saga de superdeportivos iniciada en 1984 con el Ferrari 288 GTO (y eso justifica su presencia estelar en el acto de ayer) y continuada por los F40 de 1987 y F50 de 1995.

La base del Enzo fue utilizada para el Maserati MC12, que compitió en sport-prototipos. El bloque motor se utiliza actualmente también para propulsar al Ferrari 599 GTB Fiorano, aunque en disposición delantera y con 40 CV menos. La evolución de este superdeportivo es el Ferrari FXX, cuyo motor fue modificado hasta alcanzar una potencia máxima de 800 CV, y del cual solo se construyeron 31 unidades.

L1044531- Ferrari GTO 25 anys- Ferrari Enzo (by delfi_r)

Su motor en disposición trasera es un V12 de 5998 cc de cilindrada que desarrolla una potencia máxima de 660 CV a 7800 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 s, de 0 a 300 en 23 s y alcanzar los 350 km/h de velocidad máxima. Por encima de las 3000 rpm ofrece el 79% del par máximo, que es de 67 kgm. Además dispone de distribución y admisión variable, esta última con un mecanismo electrohidráulico. La caja de cambios de seis marchas y el embrague de doble disco disponen asimismo de controles electrohidráulicos. Debido a la utilización de fibra de carbono y aluminio en muchos de los componentes, el Enzo pesa apenas 1355 kg. Esto hace que el Enzo sea uno de los automóviles con mejor relación peso/potencia (2,06 kg/CV), el factor más importante para conseguir buenas aceleraciones.

Según dicen, Michael Schumacher estuvo involucrado en el desarrollo y la puesta a punto.

El diseño frontal está inspirado en un monoplaza de F1, con la flecha central a modo de nariz. Diseñado por Ken Okuyama para Pininfarina, cuenta con un sistema de alerones móviles con apoyo aerodinámico variable y, por primera vez en un Ferrari, frenos de carbono firmados por Brembo.

Aunque suele ser denominado como Ferrari Enzo, su verdadero nombre es Enzo Ferrari, en honor al fundador. Así, el nombre completo del coche es Ferrari Enzo Ferrari. El primer nombre para este vehículo era FX, de aquí que su "hermano mayor" se llame FXX. También se le llamó Ferrari F60, ya que es la continuación del Ferrari F50.

Por desgracia al Ferrari Enzo se le considera el automóvil con mayor tasa de siniestralidad del mundo, ya que al menos 17 unidades de las 400 fabricadas sufrieron accidentes graves, posiblemente debido a sus altas prestaciones, o también porque algunos propietarios no consiguen controlar el vehículo a altas velocidades. Y una noticia así me hizo escribir esta entrada.

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