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martes, 7 de Septiembre de 2010

RallyClassics Series Saunier Duval: Recta final con nuevo formato en Calaf

RallyClassics Series Saunier Duva

RallyClassics Series Saunier Duval

Tras el merecido descanso veraniego, el certamen de regularidad clásica en circuito RallyClassics Series Saunier Duval vuelve a la acción para celebrar la penúltima cita de la temporada, en esta ocasión desplazándose a Tarragona a la renovada pista de Calafat.

Circuito de Calafat

Será el 11 de septiembre y el encuentro contará con todos los alicientes de este campeonato: Bonitas y valiosas monturas, pilotos semiprofesionales que compiten con total fair play con los más amateurs y una jornada dividida en dos tandas de entrenamientos y dos mangas de carrera que erigirán a un nuevo ganador.

Hasta la fecha y tras muy buenas actuaciones parciales, el actual Campeón en título, José Luis Marcó (Porsche 911-T/88 puntos), domina la general, seguido de Albert García (Seat 124/2000 Gr. 2/72,5 puntos) y de los hermanos Josep y Pere Codorniu (Opel Manta-Saunier Duval/71 puntos).

A falta de tan sólo una prueba para bajar el telón del campeonato (Motorland Aragón, 16 de octubre), en esta penúltima cita el organizador adoptará un formato que afecta al tiempo en el que los pilotos podrán estar en pista:

Dispondrán de una hora de entrenamientos libres y una hora más para ensayos cronometrados de los que saldrá el tiempo de referencia que cada piloto elija para intentar repetirlo luego en carrera, giro tras giro, y optar así a ser el más regular.

Posteriormente, dos mangas de carrera de 90 minutos cada una. El cansancio, en especial para los participantes que compitan sin un segundo piloto, será uno de los factores a tener en cuenta, ya que entre una y otra manga de carrera sólo habrá media hora de inactividad, rompiendo estos 30 únicos minutos las tres horas de competición en pista, en una época del año aún calurosa.

Se prevé una numerosa inscripción, más de 48 coches y 68 pilotos están ya inscritos.

La clasificación está muy ajustada y aún está abierto el triunfo final. Hay que tener en cuenta que del primero al décimo clasificados hay una diferencia máxima de 38 puntos, y que en cada cita el ganador de cada manga puede acumular hasta 20 puntos, habiendo actualmente aún 80 puntos en juego, conformando así un campeonato totalmente abierto.

Programa horario de la 5ª cita de las RallyClassics Series en Calafat

Sábado, 11 de septiembre

  • 10.00-11.00 horas: Entrenamientos libres (opcionales)
  • 11.00-11.40 horas: Verificaciones y entrega de transponders
  • 11.45 horas: Briefing
  • 12.00-13.00 horas: Entrenamientos cronometrados
  • 15.00-16.30 horas: 1ª manga de carrera
  • 17.00-18.30 horas: 2ª manga de carrera
  • 18.50 horas: Entrega de premios

El Circuito Calafat está situado en el centro de la Costa Dorada, en el Golfo de San Jordi, en la Urbanización Calafat, término municipal de l'Ametlla de Mar, comarca del Baix Ebre, provincia de Tarragona.

L'Ametlla de Mar, a 10 minutos del circuito, es un atractivo pueblo marinero donde se puede disfrutar de la mejor comida mediterránea y del arte tradicional de la pesca.

sábado, 4 de Septiembre de 2010

Restauración del Chevrolet Biscayne (1955)

Chevrolet Biscayne 1955

1955 Chevrolet Biscayne en el Motorama 1955. © General Motors 1955

El Chevrolet Biscayne era una carrocería de excepción para mostrar el nuevo motor V8 de la firma y fue presentada en el Motorama de 1955 desde dónde proclamaba su diseño futurista y sus múltiples detalles estilísticos.

En el artículo sobre el La Salle de 1927 hablamos de Harley Earl y los Motoramas, exposiciones ambulantes que mostraban los modelos de General Motors y algunas ideas del futuro.

En la edición de 1955 se quería destacar el nuevo motor Chevrolet V8 de 265 ci (4,3 litros), el segundo V8 de la firma después del que había comercializado brevemente entre 1917 y 1919. Hasta entonces los motores que animaban los Chevrolet eran de 6 cilindros en línea. En este punto se presentó el Biscayne.

Chevrolet Biscayne 1955

Chevrolet Biscayne. © General Motors 1955

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viernes, 3 de Septiembre de 2010

Entrevista a Albert Costa, piloto de Epsilon Euskadi en la Fórmula Renault 3.5

Logotipo Epsilon

“Tengo muy claro donde quiero llegar así que este verano decidí tomármelo muy en serio y prepararme a fondo. Ya tendré tiempo de disfrutar de la playa.”

Albert Costa
foto Albert Costa

Tras conquistar con absoluto dominio el Campeonato de la Formula Renault 2.0 el año pasado, Albert Costa daba el salto a la categoría reina de las World Series de la mano del equipo Epsilon Euskadi en el 2010. Grandes eran las expectativas, pero un desafortunado accidente en su primer entrenamiento con el Formula Renault 3.5 le dejaba sin pretemporada y condicionado para las primeras pruebas del año. Cuando parecía haber dejado atrás la lesión y empezaba a hacerse con su nuevo monoplaza, una afección vírica volvía a poner freno a su progresión.

Pero a pesar de los contratiempos, Albert ha trabajado duro y ocupa la quinta posición del Campeonato - a cinco puntos del cuarto - gracias a un esfuerzo y espíritu de superación que, hasta el momento, nos han dejado grandes actuaciones como las que le valieron el podio en Mónaco y en la última prueba de Hungría. Tras dos meses de parón estival en las que se ha empleado a fondo, Albert Costa afronta la recta final de su primera temporada en la FR3.5 con energía y concentrado al máximo para demostrar el porqué Joan Villadelprat apostó por él como promesa del automovilismo español.

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viernes, 20 de Agosto de 2010

Hispano Suiza J12 Cupé de Ville de HobbySlot, fotos espia

El otro día pude hacer unas fotos al modelo definitivo de la siguiente referencia de Hobbyslot.

Ya anuncié en su momento que Hobbyslot tenía previsto comercializar el Hispano Suiza J12 Cupé de Ville,  chasis 14036, carrozado por Fernández y Darrin para Anthony Rothschild.  Ahora ya podemos ver el trabajo en un punto interesante, lo que hace previsible que antes de Diciembre esté ya en el mercado otro Hispano Suiza de slot.

Y van ya tres con el H6 Dubonnet Xenia de la misma firma y el Cabriolet Saoutchik de SlotClassic. Parece además que podremos ver el que le hace pareja a este, pues los Rothschild encargaron dos, el potente J12 con carrocería cupé para él y el mas comedido pero H6 con carrocería cupé chauffeur sobre un chasis más largo, para ella. De la historia de los coches, los carroceros y sus famosos dueños hablaré más adelante.

Ahora podemos contemplar estas fotos, arrancadas a la llegada de las piezas en resina en su camino hacia la fabricación de los adornos en metal blanco, que son lo que más distingue la fabricación nacional de piezas artesanas de categoría de las realizaciones orientales. Pero otros detalles nos esperan cuando este coche esté terminado en la que será una de las piezas imprescindibles en una colección de clásicos de slot.

Estoy seguro que el modelo acabado será sobresaliente y que, como estamos viendo últimamente, se apartará de los caminos trillados, para apostar por el realismo que antes estaba limitado únicamente en las piezas estáticas. Esto resulta en modelos cada vez más elaborados y complejos.

Algo de lo que los aficionados tendremos sin duda que felicitarnos.

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